有個(gè)現(xiàn)象不知道大家有沒有發(fā)現(xiàn)，歪果仁雖然和國(guó)人一樣鐘愛SUV，但是在選擇上，更多是偏向四驅(qū)多一些，那么，為什么歪果仁那么喜歡四驅(qū)呢?
歪果仁喜歡四驅(qū)的理由其實(shí)很簡(jiǎn)單，外國(guó)人的生活方式和咱們不同，人家有事沒事就往外面跑，不帶四驅(qū)，怎么浪的起來。再者，即使多數(shù)在城市使用，歪果仁還是會(huì)選擇四驅(qū)，這是因?yàn)?，歪果仁心中有個(gè)正確的觀念，搭載四驅(qū)，車輛的安全性和穩(wěn)定性會(huì)高一些。這個(gè)大家應(yīng)該都明白，但是呢，國(guó)內(nèi)賣的好，卻不是帶有四驅(qū)系統(tǒng)的車型，更多的是兩驅(qū)車型。
其實(shí)，不是國(guó)人不想買四驅(qū)，關(guān)鍵是，第一，國(guó)內(nèi)的只要帶有四驅(qū)的車型，價(jià)格都偏貴，第二，國(guó)人出去“浪”的機(jī)會(huì)少，最多也就去去風(fēng)景區(qū)，一些風(fēng)景區(qū)的道路比自家住的地方還好，要四驅(qū)干嘛?還增加油耗。再者，國(guó)內(nèi)很多搭載四驅(qū)的SUV，大部分是適時(shí)四驅(qū)，由電腦控制，不能人為操作。但是，對(duì)于某一部分消費(fèi)者來說，還是比較鐘情四驅(qū)的，因此，也有一些價(jià)格不算太貴，但是搭載了相比市面上較為強(qiáng)大的四驅(qū)系統(tǒng)車型，比如說，下面這幾款車。四驅(qū)系統(tǒng):超選四驅(qū)代表車型:歐藍(lán)德
說到超選四驅(qū)，先要懷念一下已離去的帕杰羅。超選四驅(qū)是三菱之家的獨(dú)門“秘籍”，這本“秘籍”一定程度上支撐起了它在越野界的地位。在當(dāng)時(shí)，超選四驅(qū)出現(xiàn)之后影響力甚至比奧迪quattro還要大。也是世界上唯一一種匹配橫置發(fā)動(dòng)機(jī)且?guī)в锌涉i止中央差速鎖的四驅(qū)系統(tǒng)，說到這，再次懷念下EVO。簡(jiǎn)單來說，超選四驅(qū)=全時(shí)四驅(qū)+分時(shí)四驅(qū)。集合了全時(shí)四驅(qū)和分時(shí)四驅(qū)的優(yōu)點(diǎn)。
超選四驅(qū)可以在100公里以內(nèi)，2H以及4H擋位之間隨意切換，處于4H時(shí)，相當(dāng)于全時(shí)四驅(qū)，讓車輛穩(wěn)定性增加，但是和全是四驅(qū)不大相同的是，此時(shí)前后輪的扭矩分配是可以根據(jù)適時(shí)情況，在33:67和50:50的范圍內(nèi)進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)。而處于2H時(shí)，則是讓燃油經(jīng)濟(jì)性得到提高。也因有這樣能力，才被稱為“超選四驅(qū)”。
四驅(qū)系統(tǒng):左右對(duì)稱全時(shí)四驅(qū)
代表車型:斯巴魯森林人
斯巴魯?shù)淖笥覍?duì)稱全時(shí)四驅(qū)，其實(shí)為了把水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的潛力發(fā)揮到極致而開發(fā)的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)。簡(jiǎn)單的說，就是利用全時(shí)四驅(qū)的系統(tǒng)的布局把發(fā)動(dòng)機(jī)，傳動(dòng)系統(tǒng)以及變速箱各個(gè)部件保持在一個(gè)水平排列的位置，而平衡性越高，操控的精準(zhǔn)性也會(huì)隨著提高，這從WRX STI上就不難看出。
不過，斯巴魯?shù)倪@套左右對(duì)稱全時(shí)四驅(qū)，更多的是針對(duì)在公路駕駛上的操控性和穩(wěn)定性。相對(duì)于針對(duì)越野的四驅(qū)系統(tǒng)來說，同為全時(shí)四驅(qū)板塊，脫困能力則顯得沒有那么高，但是相比兩驅(qū)的車型，依然還是有很大的優(yōu)勢(shì)。因此，也為大家糾正一個(gè)錯(cuò)誤的觀念，有四驅(qū)不一定代表了越野能力極強(qiáng)，但是越野少不了四驅(qū)。
四驅(qū)系統(tǒng):quattro
代表車型:奧迪Q系列
提到全時(shí)四驅(qū)，相信很多人都會(huì)想到奧迪的quattro。奧迪quattro名聲大噪源于當(dāng)年，奧迪是第一個(gè)把四驅(qū)裝置放在拉力賽車型上，并且取得了成功的車廠。同樣的，奧迪quattro并不是完全針對(duì)越野，更多的是針對(duì)在公路駕駛上車輛的性能。奧迪quattro有兩種不同的差速鎖結(jié)構(gòu)，比如說奧迪Q7是縱置發(fā)動(dòng)機(jī)，采用托森中央差速器。而橫置發(fā)動(dòng)機(jī)的Q3則是采用瀚德電控多片離合式中央差速器。后面這種結(jié)構(gòu)則是和大眾4Motion四驅(qū)系統(tǒng)基本相同。但是在最新一代的奧迪quattro上已經(jīng)開始在部分車型上舍棄托森中央差速器，更換成了冠狀齒形差速器。
有人說，有托森中央差速器的奧迪quattro才是真正的奧迪quattro。但其實(shí)，在1987年之前的quattro是沒有托森差速器的，但它依然是帶有quattro標(biāo)識(shí)，而奧迪也承認(rèn)這是一輛quattro車型，因此，quattro只是奧迪四驅(qū)系統(tǒng)的一個(gè)統(tǒng)稱。而換上冠狀齒形差速器后，有了更大扭矩比例調(diào)節(jié)范圍，并且更輕，體積更小，動(dòng)力分配比更高。因此，雖然托森差速器對(duì)于奧迪quattro的發(fā)展起到了很大作用，但是時(shí)代在進(jìn)步，更強(qiáng)悍的技術(shù)也會(huì)隨著出現(xiàn)，冠狀齒形差速器以后也是會(huì)慢慢被代替。
原標(biāo)題：對(duì)不起!可能你買的SUV，是一輛“假”的SUV!
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