經(jīng)歷了年初的“迷茫期”之后，北京新能源車市場近期一系列利好消息頻出。先有北京市科委、經(jīng)信委等五部門發(fā)布《北京市推廣應用新能源汽車管理辦法》，明確取消了2015年設立的備案制度。緊接著，北京市發(fā)改委又印發(fā)最新版《北京市定價目錄》，宣稱電動汽車充電服務費定價將于4月1日起全面放開。
“市場化是破除地方保護的最根本手段，補貼的逐步退坡已經(jīng)讓地方保護的作用不斷降低。同時，地方補貼逐漸轉(zhuǎn)為支持配套設施和運營環(huán)節(jié)，有助于為企業(yè)創(chuàng)造公平競爭環(huán)境，促進優(yōu)勝劣汰。”業(yè)內(nèi)有觀點認為，2018年將是中國新能源汽車發(fā)展的重要窗口期。
標準升級推動優(yōu)勝劣汰
在財政部等四部門發(fā)布《關于調(diào)整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》中，已經(jīng)明確要求進一步提高純電動乘用車能量密度門檻要求，對補貼標準、續(xù)航里程、技術要求等進行了完善，新政策將于6月實施。
與現(xiàn)有執(zhí)行的補貼標準相比，《通知》最大的變化是技術要求的大幅提升，也就是續(xù)航里程。
目前，新能源乘用車是按照續(xù)駛里程劃分為三檔補貼，100≤R<150、150≤R<250和R≥250，補貼金額分別為2萬元、3.6萬元和4.4萬元。不過，即將實施的新標準，將不再是如此籠統(tǒng)地進行劃分。
其中，取消了續(xù)航里程在100≤R<150這一檔的補貼，也就是純電動乘用車續(xù)駛里程低于150km將無法獲得補貼。同時，對150≤R<250拆分為兩檔進行補貼，150≤R<200補貼為1.5萬元，200≤R<250補貼為2.4萬元。而續(xù)駛里程R≥250的補貼拆分為三檔，250≤R<300的補貼為3.4萬元，300≤R<400補貼為4.5萬元，R≥400的補貼為5萬元。
同時，新政還對技術標準也進行了大幅強化。純電動乘用車續(xù)駛里程m≤1000kg、10001600kg的系數(shù)全部下調(diào)，提出了百公里耗電量補貼要求;插電式混合動力乘用車燃料消耗量限值小于65%。
統(tǒng)計顯示，按照新標準，銷售的新能源乘用車大部分車型的補貼集中在1.5萬元的水平上，大概占比60%。因此有分析指出，《通知》的出爐意味著新能源汽車行業(yè)已逐步進入補貼后時代。政策正在逐步引導市場從單一依賴財政補貼，過渡至真正實現(xiàn)市場化運行，將進一步加劇兩極分化，淘汰一部分技術含量較低的企業(yè)。
取消備案強化市場競爭
在完善補貼標準之外，《通知》也再度強調(diào)要破除地方保護，建立統(tǒng)一市場，新能源汽車地方購置補貼資金逐漸轉(zhuǎn)為支持充電基礎設施建設和運營、新能源汽車使用和運營等環(huán)節(jié)。目前，北京已經(jīng)明確了取消北京市新能源車目錄，不過插電式混合動力車型仍然不可以使用新能源小客車指標購車。
實際上，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，備案制度在市場秩序和產(chǎn)品把關方面起到了重要作用。“新能源汽車產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展，產(chǎn)品質(zhì)量性能大大提升。在此背景下，備案制勢必要做出改變。”北京新能源汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會副會長兼秘書長趙景光接受媒體采訪時表示，“由于新能源指標機制的存在，盡管備案制的取消不能從總量上刺激新能源汽車銷量的進一步上揚，但會在定量銷量中激發(fā)起實力強勁車企的份額爭奪戰(zhàn)。”
北汽新能源相關負責人認為，新能源汽車市場由政策生態(tài)驅(qū)動向市場產(chǎn)品驅(qū)動的走勢更加明顯，“未來就是比拼誰家的產(chǎn)品質(zhì)優(yōu)價廉，誰家的技術穩(wěn)定可靠。”
電價放開鼓勵充電創(chuàng)新
在最近出臺的新政中，與車主實際使用相關的還有電動汽車充電服務費的放開，該項收費今后不再有上限標準，將由市場進行調(diào)節(jié)。此次新放開的定價項目中，電動汽車充電服務費，實為2016年版目錄中新增設項目。按照規(guī)定，北京電動汽車在公共充電樁充電時，充電服務企業(yè)可以按充電量，向用戶收取充電服務費，但是收費標準不得超過當日北京92號汽油每升最高零售價的15%。
為何放開電動汽車充電服務費?市發(fā)改委相關負責人表示，“從目前情況看，本市充電服務處于市場培育階段，企業(yè)在擴大市場占有率方面競爭激烈，市場化程度較高，行業(yè)運行整體情況良好，因此具備了放開條件。除此之外，考慮到部分企業(yè)推出了換電服務和移動充電服務，而這些都并未在定價目錄內(nèi)，因此為了鼓勵模式創(chuàng)新和促進行業(yè)發(fā)展，此次放開了電動汽車充電服務費。”
其實，充電服務費的放開對于大多數(shù)選擇固定充電樁充電的車主來說，不意味著使用成本上升。一般而言，新能源車主普遍選擇的公共充電樁收費由電費和服務費兩部分組成，均按充電度數(shù)計價。有新能源車主表示：“會根據(jù)充電量比較不同充電服務站點收費價格的高低，但并不會單獨關注充電服務費的高低。對于車主來說，相比不同地區(qū)充電價格上的差異來說，更大負擔來自因充電所支付的停車費用。”
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新能源店成為香餑餑
相比于傳統(tǒng)能源汽車銷量的微增長，新能源汽車的強勁需求讓一些老牌經(jīng)銷商萌生了更換品牌的念頭。牛海平所在的公司就有這樣的打算，他告訴北青報記者：“我們一直希望成為吉利新能源的經(jīng)銷商，而且想把這家店率先開在北京。”
北青報記者見到牛海平是在天津環(huán)渤海汽車城，他的身份是領克天津鵬峰東特店的總經(jīng)理。牛海平先從領克中心做起了介紹，“雖然這是一家新品牌經(jīng)銷店，但領克一直是供不應求的狀態(tài)，經(jīng)銷商運營情況非常好。這里不僅具有傳統(tǒng)汽車銷售店展示、銷售、售后服務等全部功能，更側重為消費者提供便捷的在線銷售服務和到店內(nèi)體驗服務，渠道功能性更強。”
領克是吉利與沃爾沃合資的品牌，既然已經(jīng)擁有了領克經(jīng)銷商的身份，成為吉利新能源經(jīng)銷商那還不是水到渠成的事情?牛海平坦言，實際申請并非那么容易，“我們希望把在北京現(xiàn)有的合資品牌4S店改換成吉利新能源。雖然領克和吉利新能源都是吉利集團下的子公司，但彼此間完全獨立運行，并不互做參考。吉利新能源對經(jīng)銷商運營實力和經(jīng)銷商位置布局選擇非常嚴格，主要在這一點上進展緩慢。”據(jù)悉，吉利新能源已經(jīng)基本完成五環(huán)路以內(nèi)城區(qū)網(wǎng)點布局，未來重點將向順義、通州等區(qū)域拓展。
作為一家總部位于天津的汽車經(jīng)銷商，為何一定要把新能源店開在北京?牛海平直言：“首先，新能源車一定是未來的發(fā)展趨勢，傳統(tǒng)經(jīng)銷商銷售壓力越來越大，需要及時轉(zhuǎn)型。而且北京擁有非常好的新能源車環(huán)境，15萬人在輪候新能源號牌，這是極大的市場需求。第三，北京具有示范效應，率先在北京市場立足，未來可以更好地在京津冀地區(qū)發(fā)展。”
當產(chǎn)品技術的重大變革逐步被市場所接受時，往往意味著產(chǎn)品、產(chǎn)業(yè)價值體系的重塑，其中也包括銷售體系和銷售模式變革。
在牛海平看來，“通過線上接受消費者訂單;線下體驗店與服務中心只用來給消費者創(chuàng)造美好的駕駛體驗而不銷售汽車。消費者在體驗滿意、有意購買之后，依然需要自己在線上訂購產(chǎn)品。”同時，牛海平還判斷，“隨著未來跨國車企的進入和技術標準的提升，新能源市場一定還將面臨多輪洗牌，但傳統(tǒng)經(jīng)銷商的轉(zhuǎn)型已經(jīng)是迫在眉睫。”
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