距離2022年僅剩不到半個月的時間，自主車企能交上怎樣一份答卷？從整體看，盡管受到缺芯和疫情的雙重影響，自主品牌的表現(xiàn)仍可圈可點。11月，自主品牌市占率提升至約46.3%，同比增6.9%。
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，11月品牌銷量前十榜單中，自主品牌中的吉利、比亞迪、長城、長安、上汽通用五菱都分列為二、五、七、八、九名。從前11個月的銷量看，長安憑借98%的完成率將第一個達成全年目標，比亞迪、奇瑞有望達成年度目標。同時，吉利、長城前11個月銷量都已過百萬輛，與主流合資品牌差距進一步縮小。
長安有望率先過線，吉利長城過百萬輛
長安汽車全年目標為220萬輛，其前11個月累計產(chǎn)銷量分別為208.72萬輛和212.25萬輛，達成目標基本已無懸念。無論整體銷量、自主品牌還是乘用車板塊，長安汽車都已超越了去年全年，尤其是自主品牌乘用車，增幅達到26.7%。
比亞迪年初確定的目標是75萬輛，截止到11月份銷量達64.5萬輛，目標完成率86%，12月份不出意外的話完成目標概率很大。值得關(guān)注的是，比亞迪新能源汽車業(yè)務(wù)增幅明顯，前11個月銷量約51萬輛，同比增217%。記者了解到，在今年7、8月比亞迪就已經(jīng)完成了混動車型的銷量目標，由于新能源車型訂單太多，導(dǎo)致產(chǎn)能一直跟不上。
吉利汽車2021年的銷量目標為153萬輛。吉利汽車公告顯示，今年前11個月，吉利控股集團累計銷量約為116.9萬輛，突破百萬輛大關(guān)；其中，11月銷量約為13.6萬輛，環(huán)比增長22%，不僅整體表現(xiàn)跑贏大盤，而且原本的銷量亞軍——上汽大眾還被吉利取代，這應(yīng)該也是中國品牌有史以來取得的最好名次。
長城汽車前11個月銷量達111.9萬輛，同比增長16.3%，已超越去年全年銷量總和。同時，海外銷量持續(xù)攀升，已成為長城汽車新的增長極。數(shù)據(jù)顯示，今年11月長城汽車海外銷量達15006輛，同比增長61.3%，創(chuàng)歷史新高，銷售占比持續(xù)提升至12.2%；1至11月，海外共銷售127026輛，同比增長106.3%。
除自主品牌第一陣營之外，奇瑞汽車也表現(xiàn)出追趕的態(tài)勢。年初時奇瑞營銷公司總經(jīng)理賈亞權(quán)在公開場合提到，奇瑞在2021年要沖擊100萬輛的年銷售目標。盡管這算不上是官方聲明，但幾乎也可以代表整個奇瑞集團在2021年所要達成的銷售共識。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1至11月奇瑞汽車累計銷量為79.6萬輛，相比100萬輛的年度銷量目標，達成率為79.6%。尤其在下半年，奇瑞開始明顯發(fā)力，自今年7月份入圍車企銷量前十榜單后，11月再度進榜。數(shù)據(jù)顯示，奇瑞控股集團11月銷量約為11萬輛，同比增長8.2%；其中，新能源汽車銷量為15330輛，同比增長101.1%。
“自主品牌頭部企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈韌性強，有效化解芯片短缺壓力，變不利為有利，在新能源市場獲得明顯增量。因此，主流自主車企同比均呈高幅增長?！背寺?lián)會方面表示。
單一品牌出現(xiàn)黑馬，埃安紅旗各自領(lǐng)跑
廣汽埃安可謂是今年單一自主品牌中最大的黑馬。數(shù)據(jù)顯示，廣汽埃安11月銷量為15035輛，同比增長109.1%，連續(xù)第5個月銷量破萬輛，并達成銷量首破1.5萬輛的業(yè)績；1至11月，廣汽埃安累計銷量突破10萬輛，達到了10.57萬輛，同比增長102.3%，提前完成全年10萬輛銷量目標。眾所周知，汽車行業(yè)對于5萬輛、10萬輛這樣的關(guān)鍵銷量節(jié)點極為敏感，能夠站上5萬輛大關(guān)基本意味著這家車企已經(jīng)站穩(wěn)了腳跟，而突破10萬輛則意味著已經(jīng)進入良性發(fā)展軌道。
上月底，廣汽集團發(fā)布公告稱，將推進內(nèi)部資產(chǎn)重組，核心就是把廣汽研究院純電新能源領(lǐng)域的研發(fā)人員整合到廣汽埃安，而且還將采用包括資產(chǎn)注入在內(nèi)的措施，對旗下的新能源業(yè)務(wù)進行深度整合。隨著廣汽埃安整合內(nèi)部的研發(fā)資源，預(yù)計其在創(chuàng)新領(lǐng)域?qū)瓉砀蟮耐黄?，也為其在資本市場實現(xiàn)突破提供了條件。據(jù)悉，目前廣汽埃安員工持股方案已經(jīng)基本成形，同時也將確定第一批戰(zhàn)略投資者，完成公司的A輪融資。“廣汽埃安的發(fā)展歷程，基本上能夠給一些傳統(tǒng)車企向‘新四化’轉(zhuǎn)型升級提供一個樣板——脫胎于企業(yè)自己在新能源領(lǐng)域的技術(shù)積累，然后成立獨立的公司運營新能源業(yè)務(wù)，再把集團內(nèi)部與新能源有關(guān)的業(yè)務(wù)都注入進來，推進員工持股和引入戰(zhàn)略投資者，實現(xiàn)在資本市場的掛牌上市，最后通過新能源核心業(yè)務(wù)主體的成功，帶動整個集團的轉(zhuǎn)型?！庇袠I(yè)內(nèi)人士表示。
在高端市場一路高歌猛進的一汽紅旗，11月銷量突破25400輛，同比增長1.5%；1至11月累計銷量突破261400輛，同比增長46.7%。雖然距離年初定下的40萬輛目標有著不小的差距，但已大幅超越2020年20萬輛的銷量業(yè)績。最重要的是，紅旗在二線豪華品牌陣營的話語權(quán)已越來越強。
自2020年開始，紅旗已經(jīng)超越沃爾沃、捷豹路虎等競品，穩(wěn)居二線豪華陣營的前列，彼時僅次于凱迪拉克和雷克薩斯。而從今年前11個月銷量看，紅旗有望成為新的二線豪華陣營領(lǐng)頭羊。從已公布的前10個月銷量數(shù)據(jù)看，凱迪拉克和雷克薩斯今年1至10月累計銷量分別在20萬輛和19萬輛左右，沃爾沃前11個月累計銷量僅為15.68萬輛。
2021年，自主品牌表現(xiàn)出了頑強的生命力，銷量上繼續(xù)保持著與合資分庭抗禮的態(tài)勢。中國科學(xué)院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高指出，各合資企業(yè)將會在明后年集體發(fā)力，2023年中外品牌競爭將會進入激烈期，“在新一輪電動化和智能化的浪潮下，我對中國自主品牌將會在未來汽車產(chǎn)業(yè)競爭中占據(jù)優(yōu)勢地位充滿信心。有一個預(yù)測，2030年中國汽車市場中自主品牌會占到60%的市場份額，我覺得跟我判斷差不多，我同意這個預(yù)測?！?/p>
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