不管想不想看到，該來(lái)的還是會(huì)來(lái)。根據(jù)12月17日，上海聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所官網(wǎng)顯示，東風(fēng)正式掛牌轉(zhuǎn)讓東風(fēng)悅達(dá)起亞25%股權(quán)的項(xiàng)目已摘牌，轉(zhuǎn)讓價(jià)格為2.97億元。這也意味著，在未來(lái)，沒(méi)有了東風(fēng)悅達(dá)起亞，而是只有悅達(dá)起亞了。至于悅達(dá)起亞的股份怎么分配，目前小編還不清楚。
至于為什么東風(fēng)脫身起亞，其實(shí)最大的原因在小編看來(lái)就是因?yàn)槠饋喸谥袊?guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)每況愈下，不管是市場(chǎng)的銷量，還是新車投放的速度，顯然都已經(jīng)被邊緣化。從相關(guān)權(quán)威網(wǎng)站顯示的東風(fēng)悅達(dá)起亞的銷量數(shù)據(jù)來(lái)看，在今年的10月份，整個(gè)品牌銷量只有13687輛，在今年的9月份銷量只有9307輛。雖然說(shuō)，起亞在去年推出了凱酷K5，還有在今年引入了起亞嘉華，但是現(xiàn)在來(lái)看，對(duì)自身的銷量并沒(méi)有起到多大作用。
其實(shí)，該說(shuō)不說(shuō)，曾經(jīng)的東風(fēng)悅達(dá)起亞可是無(wú)比的輝煌。在2013-2016年的這幾年，起亞的銷量可以說(shuō)如日中天，甚至一度突破了60萬(wàn)輛的銷量大關(guān)，旗下的起亞K5、起亞K3、起亞K2還有智跑等等車型可以說(shuō)風(fēng)靡一時(shí)。不過(guò)，現(xiàn)在的東風(fēng)悅達(dá)起亞顯而易見(jiàn)，已經(jīng)今非昔比了。
而沒(méi)有的東風(fēng)，悅達(dá)起亞在中國(guó)市場(chǎng)還有機(jī)會(huì)嗎？在小編看來(lái)，并不是沒(méi)有機(jī)會(huì)。因?yàn)椋彤?dāng)下的汽車市場(chǎng)而言，正是傳統(tǒng)車企進(jìn)行電氣化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，倘若說(shuō)悅達(dá)起亞能夠積極迎合市場(chǎng)，加大新車型的導(dǎo)入力度，推出一些符合市場(chǎng)的新能源車型，并且加大終端經(jīng)銷商經(jīng)營(yíng)的信心，增強(qiáng)自身的品牌影響力，那翻身并不是沒(méi)有可能。當(dāng)然了，現(xiàn)在的汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)白熱化，悅達(dá)起亞沒(méi)有了東風(fēng)，減少了內(nèi)耗，未嘗也不是一件好事。
寫到最后，其實(shí)東風(fēng)推出悅達(dá)起亞或許只是一個(gè)開始，在未來(lái)一些邊緣化的合資品牌或許也要面臨同樣的境況。而他們能否在中國(guó)市場(chǎng)繼續(xù)立足？和產(chǎn)品有關(guān)，和運(yùn)氣似乎也有關(guān)。
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