火熱的新能源汽車賽道，又迎來(lái)了一位來(lái)頭不小的競(jìng)爭(zhēng)者。他就是被稱為“華為前太子”的李一男。
近日，牛創(chuàng)新能源科技有限公司，發(fā)布新能源電動(dòng)車品牌“NIUTRON”，中文名為“自游家”。
其首款產(chǎn)品自游家NV，定位為中大型增程SUV，將于2022年上半年接受預(yù)訂，同年9月可啟動(dòng)交付。
據(jù)了解，自游家已經(jīng)完成了A輪融資，融資總額為5億美元，IDG資本、COATUE等機(jī)構(gòu)參與了投資。
李一男其人
在互聯(lián)網(wǎng)江湖，李一男是一個(gè)傳奇式人物。他的前半生，用開(kāi)掛來(lái)形容一點(diǎn)都不過(guò)分。
15歲，考入華中工學(xué)院（現(xiàn)為華中科技大學(xué)）少年班；
1993年研究生畢業(yè)，23歲加入華為；
入華為一周，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)破解了一項(xiàng)重大技術(shù)難題，破格提升為高級(jí)工程師；
一年多后，成為華為總工程師；
25歲那年，成為華為副總裁。
在華為任職期間，李一男助力華為營(yíng)收從四億元躍升至兩百億，一度被任正非親切地稱呼為“紅孩兒”，因此江湖傳言他是華為「太子」。
改變發(fā)生在他30歲那年，華為內(nèi)部出臺(tái)了《關(guān)于內(nèi)部創(chuàng)業(yè)的管理規(guī)定》，鼓勵(lì)在華為工作兩年以上的員工申請(qǐng)離職創(chuàng)業(yè)，成為華為的代理商，而華為則會(huì)為這些員工提供優(yōu)惠扶持政策。
于是，李一男帶著公司回購(gòu)股權(quán)折算給的1000萬(wàn)元設(shè)備北上，創(chuàng)辦了港灣網(wǎng)絡(luò)。
說(shuō)好做華為的代理商，但沒(méi)多久，港灣就開(kāi)始推出自己的產(chǎn)品，后來(lái)更是把華為北京研究所的一個(gè)團(tuán)隊(duì)整體挖走。
等于是拿了華為的扶持政策，又搶華為的人和生意。
雙方的業(yè)務(wù)沖突不斷擴(kuò)大，華為在2004年成立了“打港辦”，不惜一切代價(jià)打壓港灣。最后的結(jié)果是，2006年華為收購(gòu)港灣，李一男以副總裁的身份再次回歸華為。
但雙方的關(guān)系都回不到過(guò)去了。兩年后合同期結(jié)束，李一男離開(kāi)華為，歷任于百度、中國(guó)移動(dòng)和金沙江創(chuàng)投。
一路輾轉(zhuǎn)，他都沒(méi)能達(dá)到自己在華為和港灣時(shí)期的成就。直到2014年創(chuàng)辦小牛電動(dòng)，踩上互聯(lián)網(wǎng)的風(fēng)口，才成功在兩輪電動(dòng)車掀起了一股新浪潮。
可惜的是，在小牛電動(dòng)的第一款新車發(fā)布幾天后，李一男就因利用內(nèi)部消息炒股被捕，被判刑兩年半。
本次入局新能源汽車，是他的第三次創(chuàng)業(yè)。已經(jīng)51歲的李一男，實(shí)際上比伊隆·馬斯克還要大一歲，他能否重現(xiàn)當(dāng)年的輝煌？
自游家現(xiàn)狀
NIUTRON，取自“niu”（小牛電動(dòng)品牌名）和“neutron”（中子）。
按照官方的說(shuō)法，NIUTRON象征探索世界的精神，品牌內(nèi)核倡導(dǎo)探索、精進(jìn)、愉悅，中文名命名為“自游家”，希望為用戶提供自在駕馭、游刃有余的出行體驗(yàn)。
值得注意的是，它和小牛電動(dòng)是兩家獨(dú)立的公司，彼此之間沒(méi)有任何關(guān)聯(lián)。
其實(shí)，在2014年創(chuàng)立小牛電動(dòng)時(shí)，李一男就有造車的想法，并預(yù)估30億美元可以初步完成這個(gè)項(xiàng)目，但他覺(jué)得自己融不到這么多錢(qián)。
直到2018年11月，該項(xiàng)目才正式立項(xiàng)。
“2014年的時(shí)候，我自己判斷我融不到30億美金來(lái)做這個(gè)事情，現(xiàn)在我自己覺(jué)得我有可能大概率應(yīng)該能夠融得到這個(gè)錢(qián)，來(lái)做這個(gè)事情。”李一男說(shuō)。
目前，自游家擁有核心研發(fā)人員接近1000人，均來(lái)自于國(guó)內(nèi)外主流一線汽車公司，平均工作年限10年以上。
團(tuán)隊(duì)布局方面，品牌總部與大部分人才位于北京，負(fù)責(zé)輔助駕駛和智能座艙的開(kāi)發(fā)；上海設(shè)立研發(fā)中心，目前主要負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)方面的工作；而工程與制造部分，則放在了常州。
自游家的常州工廠，是從大乘汽車手中租來(lái)的，明年將直接買(mǎi)斷，成為自有工廠。
據(jù)介紹，其占地面積為77萬(wàn)平方米，能夠?qū)崿F(xiàn)每年18萬(wàn)產(chǎn)能，最高可達(dá)20萬(wàn)輛，支持2個(gè)平臺(tái)4款車型的生產(chǎn)。
該工廠正在進(jìn)行量產(chǎn)前的改造和標(biāo)定，自游家NV將在此進(jìn)行調(diào)測(cè)和安裝。
有意思的是，大乘汽車與眾泰汽車有一定的關(guān)系。其創(chuàng)始人吳瀟正是眾泰汽車前任董事長(zhǎng)吳建中之子，常州工廠的前身為眾泰的金壇基地。
不知道眾泰“皮尺部”還在不在~
關(guān)于自游自游V
自游家和理想汽車非常相似，同樣選擇了增程+電動(dòng)兩種路線，同樣定位高端中大型SUV市場(chǎng)。
不同的是，自游家是按照電動(dòng)車來(lái)設(shè)計(jì)的自游家NV，無(wú)論是平臺(tái)架構(gòu)，還是外觀、內(nèi)飾。
“我們自己內(nèi)部開(kāi)玩笑，我們的增程實(shí)際上是個(gè)電改油，不是油改電。我們是以電車為平臺(tái)，以電車的設(shè)計(jì)為我們所有主要表達(dá)出來(lái)的元素?！崩钜荒姓f(shuō)。
自游家NV，則是一款定位于中大型尺寸的 SUV，車長(zhǎng)5米左右，擁有5個(gè)座位，分為增程和純電兩種動(dòng)力系統(tǒng)，整車采用上鋼下鋁車身打造，定價(jià)在30萬(wàn)元以上。
和理想ONE不能說(shuō)毫不相干，只能說(shuō)一模一樣~
官方表示，自游家采用的是 Urban Exploring（城市探索）設(shè)計(jì)理念，旨在打造「城市-越野融合風(fēng)」。
簡(jiǎn)單點(diǎn)說(shuō)，就是帶點(diǎn)越野能力，風(fēng)格比較硬朗的的SUV。外觀設(shè)計(jì)風(fēng)格有點(diǎn)像Rivian即將推出的R1S。
自動(dòng)駕駛方面，自游家采用自己定義，然后找供應(yīng)商做技術(shù)開(kāi)發(fā)的路線，能力范圍屬于L2水平。
話說(shuō)，未來(lái)它會(huì)不會(huì)找華為合作？
李一男并沒(méi)有直接回答會(huì)或不會(huì)，他表示：“我們會(huì)探索和領(lǐng)先的供應(yīng)商合作。”
據(jù)透露，自游家NV已經(jīng)累計(jì)進(jìn)行了三輪工程試制，研發(fā)測(cè)試?yán)锍坛^(guò)百萬(wàn)公里，首輪冬夏試驗(yàn)已經(jīng)完成，目前正在進(jìn)行第二輪冬季測(cè)試。
預(yù)計(jì)2022年3月份小批量試產(chǎn)，如若順利將于明年9月正式交付上市。
與大多數(shù)造車新勢(shì)力一樣，它也將采用直營(yíng)的模式來(lái)進(jìn)行推廣銷售。
機(jī)遇與危機(jī)并存
當(dāng)下，在中國(guó)乃至全世界，新能源汽車都處于最好的時(shí)代。
據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，今年11月，新能源乘用車批發(fā)和零售銷量分別為42.9萬(wàn)輛和37.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)131.7%和122.3%。1~11月，新能源車零售251.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)178.3%。
剛剛過(guò)去的一個(gè)月，三大造車新勢(shì)力集體月銷破萬(wàn)；比亞迪銷量更是突破9萬(wàn)，刷新紀(jì)錄。
然而，蛋糕雖大，競(jìng)爭(zhēng)者也多。
頭部新勢(shì)力已經(jīng)逐漸形成自身的優(yōu)勢(shì)，傳統(tǒng)車企加大轉(zhuǎn)型的步伐，小米、百度等科技巨頭同樣虎視眈眈，后來(lái)者的生存空間其實(shí)相當(dāng)有限，在技術(shù)落后的情況下追趕的難度逐漸擴(kuò)大。
李一男旗下企業(yè)雖然有制造兩輪電動(dòng)車的經(jīng)驗(yàn)，但四輪電動(dòng)車和兩輪電動(dòng)車，并不是一個(gè)產(chǎn)品。
李一男直言：“汽車的產(chǎn)業(yè)的復(fù)雜程度和兩輪車不是一個(gè)數(shù)量級(jí)，不是差兩個(gè)數(shù)量級(jí)，而是差三個(gè)數(shù)量級(jí)，所以說(shuō)是我也想借（兩輪車經(jīng)驗(yàn)），但實(shí)在借不過(guò)來(lái)?！?/p>
基本能確認(rèn)的是，除了少數(shù)零部件和整車系統(tǒng)以外，小牛的電動(dòng)汽車電池，電機(jī)，電控核心三大系統(tǒng)部件幾乎全都來(lái)自供應(yīng)商。
同質(zhì)化的零部件，如何打造出自身獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)？供應(yīng)鏈緊張的當(dāng)下，如何保證生產(chǎn)進(jìn)度和交車數(shù)量？
30萬(wàn)元以上的價(jià)格，如何讓用戶放棄理想ONE、蔚來(lái)ES6、特斯拉Model Y，接受這一個(gè)新品牌？
......
這些都是李一男需要解決的大難題。
正因如此，在回答媒體“新車上市后的市場(chǎng)目標(biāo)和預(yù)期”的提問(wèn)時(shí)，李一男耿直說(shuō)道“我答不上來(lái)”，對(duì)于“NIUTRON的優(yōu)勢(shì)”，李一男也耿直回復(fù)“我沒(méi)有觀點(diǎn)”。
一切的答案，明年9月自會(huì)見(jiàn)分曉。
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