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2022年，廣汽集團計劃挑戰(zhàn)全年汽車產(chǎn)銷量同比增長15％的目標。
12月23日，廣汽集團發(fā)布公告，對2021年的經(jīng)營完成情況進行總結，并提出2022年全力挑戰(zhàn)產(chǎn)銷同比增長15%的目標。
公告顯示，2021年廣汽集團全年預計實現(xiàn)汽車產(chǎn)銷分別約為209.8萬輛和211.3萬輛，同比分別增長約3.1%和3.4%。
今年前11個月，廣汽集團累計產(chǎn)量為187.02萬輛，同比增長3.09%；累計銷量191.1萬輛，同比增長4.14%。
今年年初，廣汽集團將2021年度銷量目標定在增長10%，即224.8萬輛。這意味著12月需要完成33.7萬輛的銷量，目前看來，該目標已經(jīng)無法完成。
在今年整個汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)受到芯片短缺波及，供應鏈不穩(wěn)定、原材料價格上漲、疫情反復等多重不利因素的影響下，廣汽集團實現(xiàn)全年產(chǎn)銷同比正增長，實屬不易。
尤其是自主品牌廣汽埃安和廣汽傳祺，均取得了超過預期的成績；合資板塊中，“兩田”的新品投發(fā)節(jié)奏不斷加快，實現(xiàn)了缺芯沖擊下的平穩(wěn)過渡。
廣汽埃安
得益于整個集團的資源傾斜，廣汽埃安保持快速增長勢頭。從5月起，廣汽埃安終端交付連續(xù)過萬，11月批銷超過1.5萬，私人用戶占比提升至84%。1-11月，廣汽埃安累計銷量10.57萬輛，提前完成全年12萬輛的目標。
銷量的不斷攀升與廣汽埃安逐漸豐富的產(chǎn)品矩陣有著緊密的聯(lián)系。
今年，廣汽埃安投放了 AION Y、AION S Plus 和 Aion V Plus 三款新產(chǎn)品，進一步完善了 10-35萬價格區(qū)間新能源汽車核心市場車型矩陣。廣汽埃安AION LX Plus也在廣州車展上正式亮相，據(jù)悉將在2022年1月正式上市。
隨著銷量的增加，埃安工廠產(chǎn)能也在擴建中，計劃2022年初達到20萬輛產(chǎn)能，2023年翻倍至40萬輛。此外，廣汽埃安混改已完成資產(chǎn)重組，下一步將啟動員工持股和A輪融資。
廣汽傳祺
廣汽傳祺方面，四季度前兩個月均達到3.5萬輛，預計年內銷量約30萬輛。在出口方面，截至11月末，廣汽傳祺累計出口17000輛，同比增長60.2%。
今年是廣汽傳祺的產(chǎn)品大年，陸續(xù)推出了影豹EMPOW、GS4 PLUS、第二代 GS8、M6 Pro 等全新或換代、中改車型。其中，影豹EMPOW自 8月上市以來，月均訂單超過1萬輛。
值得一提的是，廣汽傳祺已官宣開啟全面混動化，并于日前發(fā)布了“混動化+智能化”雙核戰(zhàn)略的首款車型，即第二代GS8。根據(jù)規(guī)劃，廣汽傳祺提出目標到2025年全系車型混動化，2030年混動銷量占比超60%，挑戰(zhàn)2045年實現(xiàn)碳中和。
合資品牌
雖然自主品牌上漲明顯，但廣汽集團的銷量支柱——廣汽本田和廣汽豐田今年受到供應鏈影響較大，甚至一度出現(xiàn)產(chǎn)能同比下降四成的情況。
截至11月末，廣汽本田今年累計產(chǎn)銷分別實現(xiàn)69.3萬輛和70.2萬輛；廣汽豐田累計產(chǎn)銷分別達72.0萬輛和72.9萬輛，預計年內產(chǎn)銷將達到80萬輛。
值得一提的是，今年兩大合資品牌均進入新一輪產(chǎn)品投放周期，尤其對于電動化智能化新品結構加快了調整。
廣汽本田上市了型格、皓影插電混動版、首款純電動轎車繹樂、凌派、雅閣及奧德賽中改款等車型。
廣汽豐田相繼推出6款新車型，全新凱美瑞、第四代漢蘭達混動版銷量可觀，首款MPV車型賽那挺進 40萬元豪華品牌價格區(qū)間。
明年將是“兩田”的產(chǎn)能建設周期。包括廣汽豐田年產(chǎn)20萬輛“新能源車”產(chǎn)能擴建項目（四線）、TNGA系列發(fā)動機建設項目，以及廣汽本田調整年產(chǎn)12萬輛新能源車產(chǎn)能擴大建設項目。
同時，本田和豐田都在最近一段時間相繼提出了電動化轉型的目標。在全球電動化轉型的趨勢下，可以預計的是，廣汽本田和廣汽豐田也將把電動化計劃提上日程。
結語
據(jù)中汽協(xié)預測，2021年國內汽車總銷量將達2610萬輛，同比增長3.1%，廣汽集團的年終總銷量有很大希望跑贏大盤。當然，更讓外界欣喜的是廣汽集團自主品牌的超預期表現(xiàn)，讓集團的增長更有底氣。
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