如果要說(shuō)今年炒得最熱的車(chē)，廣汽豐田的賽那應(yīng)該不會(huì)缺席。
憑借在北美的優(yōu)異戰(zhàn)績(jī)，以及國(guó)內(nèi)平行進(jìn)口車(chē)的熱度，再加上國(guó)內(nèi)二孩三孩政策的推波助瀾，讓賽那從最初的國(guó)產(chǎn)車(chē)型曝光，到此后的價(jià)格預(yù)測(cè)，吸引了無(wú)數(shù)消費(fèi)者和媒體的關(guān)注，可以稱(chēng)得上今年車(chē)圈的頂流。
持續(xù)高漲的熱度，也讓廠(chǎng)家和經(jīng)銷(xiāo)商信心倍增，將賽那視為第二個(gè)“漢蘭達(dá)”。以至于加價(jià)這種不應(yīng)該擺到臺(tái)面上說(shuō)的事情，在賽那這里變成了理所當(dāng)然，堂而皇之的事情。
賽那剛發(fā)布預(yù)售價(jià)格的時(shí)候，坊間就已經(jīng)放出了加價(jià)3-5萬(wàn)元的行情，而在最終指導(dǎo)價(jià)格發(fā)布后，賽那終端的加價(jià)幅度更是提升至5-8萬(wàn)元。最關(guān)鍵的是，這已經(jīng)變成了廠(chǎng)家默許的行為。
然而，距離10月27日賽那正式上市已經(jīng)過(guò)去了整整兩個(gè)月，賽那的市場(chǎng)表現(xiàn)卻并不像大家想象中的那么好。一個(gè)朋友圈的截圖似乎說(shuō)明了一些問(wèn)題：
在這位沒(méi)有透露姓名、沒(méi)有透露具體地點(diǎn)的某廣豐店銷(xiāo)售的描述中，賽那的加價(jià)幅度連續(xù)兩個(gè)月下降，從最初上市時(shí)的加價(jià)4.5萬(wàn)，到11月的2.8萬(wàn)，到12月加價(jià)1.4萬(wàn)。但即便如此，銷(xiāo)量卻遠(yuǎn)沒(méi)有如預(yù)測(cè)般的火爆，這家店10月訂出8臺(tái)、11月訂出11臺(tái)，12月僅訂出3臺(tái)，以至于這位銷(xiāo)售感慨國(guó)人已經(jīng)變理性了。
當(dāng)然，一個(gè)不知真假的朋友圈消息并不一定是賽那的真實(shí)市場(chǎng)表現(xiàn)。但如果結(jié)合廣豐官宣的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，或許可以證明上面的朋友圈消息所言非虛。
有意思的是，無(wú)論是乘聯(lián)會(huì)還是其他平臺(tái)公布的產(chǎn)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)中，都無(wú)法查到賽那的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)。廣汽豐田官方也沒(méi)有公布賽那的銷(xiāo)量情況。但是從廣汽豐田官方公布的銷(xiāo)量海報(bào)可以看到，廣汽豐田11月銷(xiāo)量85000輛，熱銷(xiāo)的凱美瑞、雷凌、威蘭達(dá)、漢蘭達(dá)這幾款車(chē)型銷(xiāo)量數(shù)據(jù)都有列出。剔除這些熱銷(xiāo)車(chē)型后，廣豐其余車(chē)型銷(xiāo)量總計(jì)為8320輛。
再通過(guò)乘聯(lián)會(huì)可以查詢(xún)得到11月致炫銷(xiāo)售了4624輛、C-HR 2454輛、致享731輛，不難計(jì)算出來(lái)，剩下的511輛應(yīng)該就是賽那在11月的實(shí)際銷(xiāo)量。雖然這樣計(jì)算出來(lái)的數(shù)字可能并不準(zhǔn)確，但結(jié)合前面朋友圈的消息，我們大概也能看清賽那市場(chǎng)表現(xiàn)的大概輪廓了。
當(dāng)然，一款新車(chē)上市的前幾個(gè)月必然會(huì)經(jīng)歷產(chǎn)能爬坡，再加上今年全行業(yè)缺芯的影響，賽那的銷(xiāo)量不佳似乎也是可以理解的。但是一個(gè)月僅銷(xiāo)售511輛，拉垮的程度也確實(shí)有些大。雖然說(shuō)缺芯影響產(chǎn)能，但如果賽那的訂單果真火爆的話(huà)，廣豐大可以將非熱銷(xiāo)車(chē)型的產(chǎn)能降低，協(xié)調(diào)更多的產(chǎn)能和芯片用以支持賽那，但眼前情況顯然并非如此。
或許正如那位4S店的銷(xiāo)售所言，用戶(hù)變得越來(lái)越理性了。但與其說(shuō)用戶(hù)理性，倒不如說(shuō)是廣汽豐田在賽那的產(chǎn)品和定價(jià)策略上都犯了錯(cuò)誤。
首先是錯(cuò)估了市場(chǎng)對(duì)MPV需求的熱度。二孩三孩政策的不斷鼓吹，讓大家誤以為用戶(hù)對(duì)MPV的需求將會(huì)有大幅的增加，然而現(xiàn)實(shí)的生育率告訴我們，人們對(duì)MPV的需求依然還是一個(gè)偽概念。眼下的MPV，特別是中大型MPV仍然還只是一個(gè)小眾市場(chǎng)的選擇。
用戶(hù)初期對(duì)賽那的追捧讓廣豐和經(jīng)銷(xiāo)商都變得盲目自信。事實(shí)上，輿論之所以在初期熱捧賽那，完全是因?yàn)榇饲捌叫羞M(jìn)口的賽那在用戶(hù)群中的口碑不錯(cuò)，消費(fèi)者認(rèn)為國(guó)產(chǎn)后的賽那，在價(jià)格上會(huì)比平行進(jìn)口的賽那更有吸引力。而漢蘭達(dá)常年加價(jià)的成功，讓廣豐對(duì)自家產(chǎn)品更加迷之自信。事實(shí)上，當(dāng)賽那的價(jià)格與配置出來(lái)后，理性的消費(fèi)者就會(huì)發(fā)現(xiàn)，賽那的性?xún)r(jià)比遠(yuǎn)沒(méi)有想象中那么高，更何況還要加價(jià)。
而且如今的MPV市場(chǎng)已經(jīng)今非昔比，遠(yuǎn)非當(dāng)年奧德賽和GL8寥寥幾款車(chē)型供消費(fèi)選擇，賽那也不可能像漢蘭達(dá)在中大型SUV市場(chǎng)那樣可以獨(dú)孤求敗。過(guò)去在平行進(jìn)口領(lǐng)域，賽那可能沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，畢竟有著進(jìn)口的身份，大部分消費(fèi)者不會(huì)拿一款進(jìn)口車(chē)型與國(guó)產(chǎn)車(chē)型去做對(duì)比選擇。
但一旦國(guó)產(chǎn)之后，賽那要與各種國(guó)產(chǎn)對(duì)手在同一緯度競(jìng)爭(zhēng)，起亞嘉華、傳祺M8、上汽大通G20，上汽大眾威然這些同樣定位中大型MPV的產(chǎn)品都能夠在不同價(jià)格檔上滿(mǎn)足消費(fèi)者的需求，賽那除了豐田的金字招牌和混動(dòng)技術(shù)外，優(yōu)越性頓時(shí)所剩無(wú)幾。
多年以前，廣汽豐田就曾經(jīng)用一款緊湊MPV逸致試水MPV市場(chǎng)，結(jié)果慘淡收?qǐng)?。時(shí)隔多年，再次用賽那試圖沖擊中高端MPV市場(chǎng)時(shí)，又因?yàn)槎▋r(jià)偏高且盲目加價(jià)的一系列騷操作，將大好機(jī)會(huì)玩砸。廣汽豐田是時(shí)候該反省自身，好好思考一下如何做好2022年的MPV市場(chǎng)了。但愿，賽那不會(huì)步逸致的后塵。（文/優(yōu)視汽車(chē) 老炮）
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