特斯拉與印度的“相愛(ài)相殺”估計(jì)還會(huì)持續(xù)一段時(shí)間。
1月13日，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）在推特上回答網(wǎng)友有關(guān)何時(shí)在印度推出電動(dòng)汽車(chē)的問(wèn)題時(shí)表示，特斯拉在印度仍在應(yīng)對(duì)當(dāng)?shù)卣畮?lái)的諸多挑戰(zhàn)。
看來(lái)對(duì)于印度市場(chǎng)，就算是世界首富馬斯克也會(huì)“吃癟”，原因主要是在印度當(dāng)?shù)亟◤S(chǎng)和該國(guó)高達(dá)100%進(jìn)口關(guān)稅問(wèn)題上的眾多分歧。
特斯拉和印度的“相愛(ài)相殺”
特斯拉與印度的淵源可以追溯到2017年，那時(shí)候馬斯克就在Twitter公開(kāi)“表白”：希望在當(dāng)年夏天與印度喜結(jié)連理，但是印度完全沒(méi)有給與熱情的回應(yīng)。隨后馬斯克又高調(diào)表示，希望最早2019年開(kāi)始在印度銷(xiāo)售特斯拉汽車(chē)，印度政府則提出要求，希望特斯拉加大在印度的采購(gòu)力度，并分享詳細(xì)的生產(chǎn)計(jì)劃。
隨后，特斯拉就踏上了“溝通彩禮”的路程，對(duì)它來(lái)說(shuō)，拿下印度主要有兩個(gè)難點(diǎn)：
一是本地建廠(chǎng)。去年10月8日，印度公路交通和運(yùn)輸部部長(zhǎng)加德卡里（Nitin Gadkari）表示，特斯拉要想擁有印度市場(chǎng)，就必須在印度建廠(chǎng)生產(chǎn)，并向其他市場(chǎng)出口電動(dòng)汽車(chē)。但特斯拉表示，它希望首先嘗試進(jìn)口汽車(chē)到印度銷(xiāo)售，然后根據(jù)需求決定要不要在當(dāng)?shù)亟◤S(chǎng)。
二是巨額關(guān)稅。印度市場(chǎng)目前4萬(wàn)美元以下的汽車(chē)進(jìn)口稅率為60%，4萬(wàn)美元以上的汽車(chē)稅率為100%。馬斯克曾在Twitter上公開(kāi)抱怨印度關(guān)稅太高。而且以此關(guān)稅，就算特斯拉成功進(jìn)軍印度市場(chǎng)，利潤(rùn)空間也是小得可憐。
去年7月，特斯拉已致函印度交通部和工業(yè)部，企圖將電動(dòng)車(chē)進(jìn)口關(guān)稅從目前的60%-100%降至40%，但并未取得成功。
在相愛(ài)相殺的這些年，馬斯克一直在努力行動(dòng)。資料顯示，2021年1月，特斯拉在卡納塔克邦的首府班加羅爾注冊(cè)了子公司特斯拉印度汽車(chē)能源有限公司。12月，有報(bào)道稱(chēng)，特斯拉的7款“車(chē)型”已經(jīng)在印度獲得了銷(xiāo)售批準(zhǔn)。
不過(guò)從現(xiàn)在的情況來(lái)看，特斯拉進(jìn)軍印度的計(jì)劃仍在博弈當(dāng)中。
為什么要去印度？
因?yàn)樗粯I(yè)內(nèi)認(rèn)為，是繼中國(guó)之后第二個(gè)爆發(fā)的汽車(chē)市場(chǎng)。
2001年，美國(guó)高盛公司首席經(jīng)濟(jì)師吉姆·奧尼爾稱(chēng)印度是“金磚國(guó)家”，隨后跨國(guó)汽車(chē)公司和機(jī)構(gòu)調(diào)研得出結(jié)論：印度將和中國(guó)一樣，成為21世紀(jì)最具增長(zhǎng)潛力的新興汽車(chē)市場(chǎng)。2008年，時(shí)任雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟CEO的卡洛斯·戈恩甚至樂(lè)觀地提出，到2025年印度汽車(chē)年銷(xiāo)量將達(dá)1500萬(wàn)輛。
但是事實(shí)上，直到現(xiàn)在印度汽車(chē)市場(chǎng)依然是容易被忽略的存在，因?yàn)樵谟《裙飞吓艿拇蠖鄶?shù)汽車(chē)仍然是鈴木、現(xiàn)代當(dāng)?shù)毓S(chǎng)生產(chǎn)的經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的車(chē)型，并非現(xiàn)在市場(chǎng)公認(rèn)的主流車(chē)型。
當(dāng)然，這些現(xiàn)狀并不能阻止馬斯克拿下印度的決心。
因?yàn)橛《染薮蟮娜丝诨鶖?shù)。據(jù)聯(lián)合國(guó)最新報(bào)告顯示，印度人口在2028年后或?qū)⒊掷m(xù)增長(zhǎng)至16億，直至2100年人口數(shù)量將緩慢下滑。報(bào)告還表示，21世紀(jì)末中國(guó)或?qū)⑹ナ澜缛丝诘谝淮髧?guó)的位置后失去人口第二大國(guó)的位置。2100年，非洲總?cè)丝谝矔?huì)增長(zhǎng)至42億。
值得一提的是，印度人口偏年輕化，年輕的人口一方面意味著經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的潛力，一方面也意味著巨大的潛在購(gòu)車(chē)人群。專(zhuān)家分析，印度作為“世界最年輕”的國(guó)家，或成為繼中國(guó)后下一個(gè)經(jīng)濟(jì)飛速增長(zhǎng)的人口大國(guó)。
其次是因?yàn)橛《鹊恼?。去?月，印度政府表示將斥資2570億盧比（約35億美元）用于激勵(lì)汽車(chē)行業(yè)以促進(jìn)清潔汽車(chē)的生產(chǎn)，該計(jì)劃將使印度能夠跨越到環(huán)境更清潔的電動(dòng)汽車(chē)和氫燃料電池汽車(chē)。它將預(yù)示著更高技術(shù)、更高效和綠色汽車(chē)制造的新時(shí)代。
“汽車(chē)工業(yè)為我國(guó)制造業(yè)貢獻(xiàn)了34%的GDP，它是我國(guó)創(chuàng)造就業(yè)領(lǐng)域的‘龍頭’。談到全球汽車(chē)貿(mào)易，如果想要印度汽車(chē)工業(yè)在全球范圍內(nèi)享有一席之地，那么我們需要增加印度汽車(chē)業(yè)的參與度。” 當(dāng)時(shí)印度部長(zhǎng)阿努拉格·塔庫(kù)爾（Anurag Thakur）表示。
這樣一來(lái)，如果印度能夠完成全面的消費(fèi)升級(jí)，憑借巨大的人口基數(shù)，成為第二個(gè)中國(guó)也不是沒(méi)有可能。
印度這塊骨頭多難啃：多家車(chē)企估計(jì)都有話(huà)要說(shuō)
要說(shuō)在印度摔跟頭摔得最慘的，其實(shí)不是特斯拉，而是同為美系車(chē)企的通用和福特。
作為一家成立上百幾年的汽車(chē)制造商，通用在進(jìn)入印度市場(chǎng)后，主要生產(chǎn)和銷(xiāo)售凱迪拉克、GMC等系列品牌車(chē)型，但2017年，為了削減成本，通用宣布退出停止為印度市場(chǎng)生產(chǎn)車(chē)輛，甚至已經(jīng)出售了在印度的Chevrolet品牌，據(jù)悉此舉可以省去一億美元成本。
無(wú)獨(dú)有偶，在印度布局十年的福特公司在去年9月也宣布停止在印度生產(chǎn)汽車(chē)，將分階段關(guān)閉其在古吉拉特邦薩南德和泰米爾納德邦欽奈的兩個(gè)工廠(chǎng)，約4000名員工將被解雇。據(jù)統(tǒng)計(jì)，過(guò)去10年，福特公司在印度累計(jì)虧損逾20億美元，在印度新車(chē)銷(xiāo)售中的市場(chǎng)份額僅1.4%。
福特汽車(chē)印度分公司負(fù)責(zé)人阿努拉格·梅赫羅特拉說(shuō)，印度分公司沒(méi)能找到一條“通往長(zhǎng)期盈利的可持續(xù)道路”，比如實(shí)現(xiàn)汽車(chē)制造本土化。此外，菲亞特和標(biāo)致退出了印度市場(chǎng)，雷諾、斯柯達(dá)也在考慮撤出印度。
除了這幾家，其他多家企業(yè)對(duì)“印度這塊骨頭多難啃”這個(gè)話(huà)題，估計(jì)都深有同感。
德國(guó)大眾汽車(chē)公司，按銷(xiāo)售額算是世界上最大的汽車(chē)制造商，目前在印度的汽車(chē)市場(chǎng)份額還不到1%。
奧迪在2017年進(jìn)入印度后，銷(xiāo)售數(shù)字連續(xù)三年呈下跌態(tài)勢(shì)，直到2021年銷(xiāo)量止跌回升，同比增長(zhǎng)101%，但數(shù)量?jī)H為3293輛。寶馬印度集團(tuán)在2021年創(chuàng)下了歷史最高銷(xiāo)售增長(zhǎng)率，共售出8236輛汽車(chē)。
中國(guó)的自主品牌也不甘示弱。在通用退出印度時(shí)，傳出長(zhǎng)城汽車(chē)計(jì)劃收購(gòu)?fù)ㄓ闷?chē)印度塔里岡工廠(chǎng)協(xié)議，但直到現(xiàn)在收購(gòu)也未完成。日前有報(bào)道稱(chēng)長(zhǎng)城汽車(chē)已于1月10日與通用汽車(chē)就收購(gòu)印度塔里岡工廠(chǎng)（Talegaon）達(dá)成協(xié)議，將收購(gòu)期限延長(zhǎng)至今年3月，最長(zhǎng)可至今年6月，原因是這一收購(gòu)項(xiàng)目未獲得當(dāng)?shù)乇O(jiān)管部門(mén)的批準(zhǔn)。
上汽可以說(shuō)是在印度混的最風(fēng)生水起的自主品牌，2017年初，上汽正式宣布投資32.75億人民幣，通過(guò)收購(gòu)并改造位于印度古吉拉特邦巴羅達(dá)市印度通用汽車(chē)有限公司HALOL工廠(chǎng)的方式，設(shè)立整車(chē)制造基地及配套供應(yīng)商園區(qū)，并在印度投放上汽自主品牌產(chǎn)品。截至去年10月27日，上汽印度公司賣(mài)出了第1萬(wàn)輛汽車(chē)。
雖然從現(xiàn)在來(lái)看，外來(lái)車(chē)企在印度的市占率很低，但這并不妨礙他們的熱情，尤其是在印度政府推動(dòng)的新能源領(lǐng)域。
不止特斯拉，德國(guó)豪華汽車(chē)制造商梅賽德斯奔馳近日宣布將于今年晚些時(shí)候開(kāi)始在印度組裝其旗艦s級(jí)轎車(chē)EQS的電動(dòng)版，奔馳也將成為全球首家在印度組裝電動(dòng)汽車(chē)的豪華汽車(chē)制造商，并預(yù)計(jì)今年第四季度開(kāi)始在印度銷(xiāo)售EQS。
也不知道是哪個(gè)車(chē)企先啃下印度這塊硬骨頭？讓我們拭目以待。
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