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或許對豐田而言,加價(jià)已經(jīng)成了習(xí)慣,即便是在競爭激烈的當(dāng)下,國產(chǎn)賽那依舊走上了加價(jià)之路!
眾所周知,作為廣汽豐田旗下首款MPV車型,賽那從亮相以來一直備受關(guān)注,很多人都猜測它的出現(xiàn)必將動搖別克GL8的霸主地位,以至于在預(yù)售時就有不少網(wǎng)友和“水軍”大炒“加價(jià)”概念。
不過這一切終究只是美好的愿望,現(xiàn)實(shí)給了這款車一記響亮的耳光,加價(jià)后的賽那居然賣不動了,這對豐田來說還真是個意外。
據(jù)廣汽豐田發(fā)布的銷量信息顯示,2021年12月賽那的批發(fā)銷量為2791輛,或許是覺得這個數(shù)據(jù)不夠亮眼,其在下方加入了副標(biāo)題“產(chǎn)能逐步釋放,新車火熱交付中”。
注意這只是批發(fā)量,還要去除幾百家4S店的試駕車與展車,那么真正交付到消費(fèi)者手中應(yīng)該也就1000多臺。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,2021年12月賽那零售932臺。
作為對比,別克GL8在12月銷量成功突破2萬輛,這差距可不是一星半點(diǎn)的,想給消費(fèi)者挖了個坑自己卻掉進(jìn)去了。
2021年10月30日,萬眾期待的廣汽豐田賽那上市,新車共推出6款車型,官方建議零售價(jià)為30.98-40.58萬元。說實(shí)話這價(jià)格并不便宜,可如果你想在年前能提車,不好意思請加錢——5萬元,還是最低的“額度”。
換而言之,即便你是購買了最低配的車型,最終落地價(jià)也要40萬元左右。這就是豐田與生俱來的自信,把家用車賣到了豪華車的價(jià)錢,你不服都不行。
只是為啥它這么自信呢?筆者覺得主要是豐田光環(huán)加持,以及他們以為的市場“稀缺性”,再加上上市前被追捧的熱度,自然就有點(diǎn)“恃寵而驕”了,進(jìn)而想體驗(yàn)下埃爾法的待遇。
但是,你太小看中國消費(fèi)者了,即便賽那的熱度再高,它也是一款豐田MPV,且MPV在國內(nèi)本身就是小眾市場,你還玩加價(jià)套路,直接“趕跑”了很多潛在車主,所以這個數(shù)據(jù)對市場來說并不意外。
除此之外,中國的消費(fèi)人群和消費(fèi)理念也在改變,總結(jié)來說:在年輕人的眼中,合資車的光環(huán)沒有那么強(qiáng)大,那些加價(jià)的車也不一定就是好車。
不過有人或許會說,賽那的“賣不動”是受產(chǎn)能影響。不可否認(rèn),在全球疫情和零部件短缺情況下,對銷量確實(shí)會產(chǎn)生一定影響,但是根據(jù)此前曝光的資料顯示,廣汽豐田賽那規(guī)劃年產(chǎn)能10.26萬輛,也就是月產(chǎn)能在8000臺左右,再怎么影響5000臺的產(chǎn)能總還是有的吧,所以賽那銷量的不行產(chǎn)能應(yīng)該不是最大原因。
此外,由于賽那銷量沒有達(dá)到預(yù)期值,有車主表示經(jīng)銷商開始收縮加價(jià)幅度,從加價(jià)5萬元降低至加價(jià)1萬多元,甚至于有車主還接到4S店銷售電話,豐田國產(chǎn)賽那不加價(jià)也有車了。
從不能商談到可以店里詳談,賽那的市場風(fēng)向標(biāo)正在逐步改變,這都是國人理性的結(jié)果。為此有網(wǎng)友還大膽表示:如果再堅(jiān)持半年,來個全系優(yōu)惠3萬,也是有可能。
優(yōu)惠3萬的可能性還是比價(jià)低,但是如果銷量長期如此的話,加價(jià)的風(fēng)氣肯定是會改變的。當(dāng)然了,目前賽那剛剛上市不久,各方面還需要一定的調(diào)整時間,所以它的最終市場表現(xiàn)如何我們還得拭目以待。
對于加價(jià)一事,有媒體向廣汽豐田官方詢問,對方則表示:是經(jīng)銷商自主行為,和主機(jī)廠無關(guān)!
最后,不管賽那加價(jià)是何原因,總是不能讓消費(fèi)者接受的,中國車主憑啥要“高價(jià)買低配車”?因此對于賽那的銷量表現(xiàn),網(wǎng)友們直呼“真解氣”!對此,大伙怎么看呢?
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