世界變了：中國(guó)原油進(jìn)口數(shù)量20年首降，產(chǎn)業(yè)升級(jí)小獲成功
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有一個(gè)消息，非常重要，但在互聯(lián)網(wǎng)上，居然少有人提及。
這個(gè)消息是：2021年，中國(guó)原油進(jìn)口量同比下降5.4%，是自2001年以來的首次下降。
世界工廠的原油進(jìn)口量下降了，很多人可能會(huì)感到詫異，更會(huì)詢問原因。其實(shí)原因很簡(jiǎn)單，地球人都知道：對(duì)了，就是“碳達(dá)峰”與“碳中和”戰(zhàn)略（下稱脫碳戰(zhàn)略）。
我國(guó)承諾：國(guó)內(nèi)碳排放數(shù)量，在2030年前將見頂；之后將逐年下降，直到2060年，把國(guó)內(nèi)碳排放的凈值，降至零”。
為了脫碳戰(zhàn)略，我們必須淘汰一些“高能耗、高污染”，但同時(shí)又“低效率、低利潤(rùn)”的落后行業(yè)、落后企業(yè)；而這些落后行業(yè)與企業(yè)，又是極度消耗油氣資源的；落后企業(yè)減少了，需求下降，原油進(jìn)口量自然“水退船落”。
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如果我們?cè)侔言捳f明白點(diǎn)，淘汰落后行業(yè)與企業(yè)，更本質(zhì)的原因，是我們不想再干“賠本，還賺不來吆喝”的生意了。
我們知道：中國(guó)是一個(gè)出口大國(guó)，相當(dāng)多的落后行業(yè)與企業(yè)，是為海外市場(chǎng)服務(wù)的。我們進(jìn)口能源，為歐美生產(chǎn)真金白銀的商品，污染留給了自己，換來一堆注水的美元；反過頭來，歐美還批評(píng)我們不保護(hù)地球媽媽，且搶了他們的就業(yè)。
這種生意，能長(zhǎng)期干嗎？
幾十年前，我國(guó)經(jīng)濟(jì)處于起步階段，急需要美元儲(chǔ)備，可以捏著鼻子干；而現(xiàn)在，中國(guó)人均GDP已經(jīng)超過了1.25萬美元，達(dá)到高收入國(guó)家水平，不再是貧窮和起步的狀態(tài)了。
如果我們有雄心，想要再進(jìn)一步，人均突破3萬美元，達(dá)到發(fā)達(dá)國(guó)家水平；那就必須產(chǎn)業(yè)升級(jí)，放棄“高能耗、高污染”，但“低效率、低利潤(rùn)”的落后行業(yè)，做高利潤(rùn)的先進(jìn)產(chǎn)業(yè)。
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有人這時(shí)候肯定會(huì)抬杠：你說得輕巧，產(chǎn)業(yè)升級(jí)哪是“你說升級(jí)，就能升級(jí)的”？我們不出口高能耗、低利潤(rùn)的落后產(chǎn)品，還能出口什么？
要解答這個(gè)問題，我們首先必須明白：產(chǎn)業(yè)升級(jí)是一個(gè)長(zhǎng)期戰(zhàn)略，也是一個(gè)長(zhǎng)期過程。
我國(guó)到2060年才會(huì)徹底“碳中和”；從2022到2060，還有30多年的緩沖時(shí)間，給你去轉(zhuǎn)型，并不是強(qiáng)迫你立刻升級(jí)，一口吃個(gè)胖子。
產(chǎn)業(yè)升級(jí)只是給了你一個(gè)發(fā)展方向和截止時(shí)間。想要企業(yè)可持續(xù)發(fā)展，想要吃好果子，按我說得來。
當(dāng)然了，如果你不思進(jìn)取，就想依賴“高污染和低人工工資”，繼續(xù)躺著賺錢，那迎接你的，只能是時(shí)代潮流的無情鐵錘了。
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其次，當(dāng)下的中國(guó)，產(chǎn)業(yè)升級(jí)還是小獲成功的；出口產(chǎn)品的技術(shù)含量和利潤(rùn)率，也在逐年提升。
截止到2021年，中國(guó)成功實(shí)現(xiàn)升級(jí)的產(chǎn)業(yè)，除了我們所熟知的高鐵、造船、通信設(shè)備、太陽能發(fā)電等行業(yè)外，還有汽車制造，尤其是電動(dòng)汽車制造。
毫不客氣地講：現(xiàn)在，中國(guó)擁有全球最發(fā)達(dá)、最成熟的電動(dòng)汽車制造業(yè)；無論是電池、電機(jī)等核心硬件，還是自動(dòng)駕駛、車網(wǎng)互聯(lián)等關(guān)鍵軟件，技術(shù)都處于全球第一梯隊(duì)，產(chǎn)能更是全球第一。
有兩個(gè)數(shù)據(jù)，可以證明我說的話，并不夸張：
一是，2021年，中國(guó)第一大電動(dòng)汽車制造商“比亞迪”的平均汽車售價(jià)，超過了全球第一大汽車制造商“大眾”。這說明，中國(guó)電動(dòng)汽車能被消費(fèi)者接受，靠得不僅僅是價(jià)格，還兼具質(zhì)量和高科技。
二是，2021年，中國(guó)汽車出口數(shù)量同比暴漲了1倍，出口總額約310億美元，超過英國(guó)和西班牙，逼近韓國(guó)。
中國(guó)汽車，特別是電動(dòng)汽車，開始以質(zhì)量、技術(shù)贏得海外消費(fèi)者的認(rèn)可。無論是歐盟、沙特、澳大利亞這樣的發(fā)達(dá)市場(chǎng)，還是智利、俄羅斯這樣的中等收入市場(chǎng)，又或者埃及、柬埔寨這樣的低收入市場(chǎng)，中國(guó)汽車都賣得不錯(cuò)。
同樣是2021年，中國(guó)品牌，還拿下了泰國(guó)電動(dòng)汽車的銷售冠軍；中國(guó)電動(dòng)汽車，占據(jù)了泰電動(dòng)汽車總銷量的6成。
而根據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)的預(yù)測(cè)：2-3年后，中國(guó)就將成為繼“德日美”之后的，全球第四大汽車出口國(guó)了。
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因此，產(chǎn)業(yè)升級(jí)和“脫碳戰(zhàn)略”，一體兩面，都是中國(guó)經(jīng)濟(jì)向上走的核心引擎。用脫碳戰(zhàn)略淘汰落后產(chǎn)業(yè)，用產(chǎn)業(yè)升級(jí)更好地減少碳排放，讓中國(guó)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入良性循環(huán)。
所以，2021年中國(guó)原油進(jìn)口總量下降，看似是一個(gè)小消息，但卻反映了中國(guó)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的一小步，一個(gè)小成功。
愿這樣的小成功，越來越多。
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