中國和俄羅斯在汽車技術發(fā)展上算是難兄難弟，二者的汽車起步時間都比較晚。其中蘇聯(lián)在上世紀30年代左右開始發(fā)展汽車，晚了西歐小半個世紀，中國在建國后才開始發(fā)展汽車，比蘇聯(lián)都晚了小半個世紀。那么中國和現(xiàn)在的俄羅斯誰的汽車技術更強呢？
蘇聯(lián)汽車發(fā)展
雖然蘇聯(lián)的汽車發(fā)展比中國早，但蘇聯(lián)的汽車發(fā)展相當一言難盡，到現(xiàn)在俄羅斯和中國的汽車技術發(fā)展至少相差15年的時間，俄羅斯已經遠遠落后于中國，差距大得令人心疼。
在上世紀30年代前后，蘇聯(lián)開始從歐美引進汽車和汽車生產線。之后蘇聯(lián)最高委員會下令，要在短時間內建一個年產量10萬輛的汽車生產廠，但這顯然不切實際，因為當時全球只有幾個大型汽車生產商能有這個產能，蘇聯(lián)這個從來沒有汽車生產經驗的國家要爆產能一定會出問題。
事實上發(fā)展到了上世紀70、80年代，蘇聯(lián)車的技術和蘇聯(lián)剛打贏二戰(zhàn)那會沒啥區(qū)別。曾經蘇聯(lián)做過一次調查，發(fā)現(xiàn)蘇聯(lián)市面上上百款汽車只有個位數(shù)能達到及格或優(yōu)秀，其它汽車都不合格。
俄羅斯汽車技術的退步
到了蘇聯(lián)解體，因為俄羅斯產業(yè)鏈的斷開，俄羅斯的汽車技術反而有所退步。再加上俄羅斯開始推行自由市場，俄羅斯本土的汽車在本土居然比不過外來的汽車。根據俄羅斯2021年的市場調查發(fā)現(xiàn)，俄羅斯街上的汽車只有25%是本土汽車，其它的要么是美國車或歐洲車，要么是中國生產的汽車。
而且因為俄羅斯和中國在地理上非常近，兩個國家之間的運輸成本極低，所以中國的汽車零部件廣泛占領了俄羅斯汽車零部件市場。其中光是卡車輪胎一項，中國占據的份額就達到了23%。
俄羅斯重卡
俄羅斯現(xiàn)在的汽車技術爛到了什么地步？從2016年發(fā)生的一件事就能看出來。當時普京帶著一眾高官視察了俄羅斯一個軍車廠，汽車廠的工作人員興沖沖的邀請普京參觀他們最新生產的“愛國者”皮卡越野車，結果普京一下子把門把手拽下來了，他旁邊的國防部長紹伊古尷尬地幫他打開了車門。
現(xiàn)在的俄羅斯，在汽車技術上唯一還拿的出手的只有重卡技術。但即使是重卡技術，俄羅斯的重卡也沒法和中國重卡競爭，尤其是在中國重卡市場上。就比如說俄羅斯的卡瑪斯重卡，多次在國際卡車拉力賽中獲得冠軍，但在中國市場上卡瑪斯根本競爭不過中國重卡，因為它一拉貨就故障頻發(fā)，而且維修成本極高。所以很多人私底下把卡瑪斯重卡稱為“賽道小王子”，意為它只能在賽道上跑。
當然，從一定程度上來說中國的汽車技術和西歐相比還較為落后，尤其是傳統(tǒng)內燃機汽車，中國車在歐美根本沒法和歐美車競爭。但要和俄羅斯汽車比起來，中國比俄羅斯領先了至少15年，只能說中俄比汽車是看誰比誰發(fā)展更慢。
下一篇：英國汽車品牌MG到底有何本事？
責任編輯：
