相信地球人都知道，F(xiàn)F 公司是賈躍亭早日回國(guó)的最后一根救命稻草。
然而，苦心經(jīng)營(yíng)多年，上市僅幾個(gè)月就虧空，著實(shí)讓人唏噓不已。
那么現(xiàn)如今，僅憑FF 81這款車(chē)，又能否扭轉(zhuǎn)乾坤呢？
據(jù)悉，法拉第未來(lái)（簡(jiǎn)稱：FF）官宣與韓國(guó)汽車(chē)制造廠Myoung Shin簽約，后續(xù)將推出法拉第未來(lái)第二款車(chē)型 FF81，并將在2024年投產(chǎn)。
早在2018年9月，F(xiàn)F公司就推出過(guò)首款預(yù)量產(chǎn)車(chē)型FF91成功下線。
按照這個(gè)節(jié)奏進(jìn)行下去，該車(chē)型應(yīng)該在2018年底就應(yīng)該正式投產(chǎn)。
但后來(lái)FF創(chuàng)始人賈躍亭一直備受質(zhì)疑，甚至被網(wǎng)友認(rèn)為因破產(chǎn)重組與疫情等方面的事件而導(dǎo)致FF91這款車(chē)量產(chǎn)推遲都是諸多借口，就算再晚也應(yīng)該是在去年就實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付。
FF 81 ≠ FF 91
在FF上市文件中，F(xiàn)F91對(duì)標(biāo)的是勞斯萊斯、邁巴赫等旗艦車(chē)型，在價(jià)格方面自然就不用多說(shuō)，如果按照進(jìn)口車(chē)型來(lái)算，那么它的售價(jià)預(yù)估在200萬(wàn)左右。
如此高昂的售價(jià)就算產(chǎn)品力再?gòu)?qiáng)也只能成為了有錢(qián)人的玩具。
在定位高端品牌中，不論是品牌理念還是最終產(chǎn)品最終結(jié)果還是要考慮走量的問(wèn)題，如果不能在車(chē)輛售價(jià)以及成本上衡量，那么就直接影響汽車(chē)的銷(xiāo)量。
所以，F(xiàn)F公司此次推出的FF81以及后續(xù)將要推出的FF71在戰(zhàn)略上都是以低端階梯式產(chǎn)品為主導(dǎo)，或許未來(lái)在Myoung Shin工廠中代工的絕對(duì)不只是FF81這一種車(chē)型。
此前，F(xiàn)F公司對(duì)產(chǎn)品規(guī)劃中并沒(méi)有提及FF81這款車(chē)型的具體信息，但是我們從戰(zhàn)略分析中能夠看出這其中的問(wèn)題所在。
FF91作為旗艦車(chē)型，主攻品牌，所以在售價(jià)上自然顯得“高端”。
FF81如果是以低端產(chǎn)品進(jìn)軍市場(chǎng)，售價(jià)絕對(duì)不會(huì)超過(guò)50萬(wàn)，如果以進(jìn)口的身份，那么就處于在70-100萬(wàn)之間那么就與低端相悖了。
按照正常的車(chē)市行情分析，如果FF81的定位僅次與FF91，以高端電動(dòng)車(chē)30萬(wàn)左右的價(jià)格進(jìn)軍新能源市場(chǎng)，后續(xù)將對(duì)標(biāo)的就會(huì)是小鵬、理想、嵐圖這樣的造車(chē)新勢(shì)力。
這樣一來(lái)，幾年來(lái)百億資金堆積起來(lái)的“高端”就這么蕩然無(wú)存了。
為什么會(huì)提到定價(jià)在30萬(wàn)級(jí)？
因?yàn)镕F91是“走心”的話，考慮到資金缺口，那FF81必定會(huì)走量，用代工模式進(jìn)行走量，一來(lái)可以緩解因外交而缺少的資金壓力；二來(lái)在造車(chē)上能夠減少一定的成本。
FF 81的到來(lái)，是雪中送炭還是加快企業(yè)滅亡？
此次發(fā)布的FF81合作看似“蓄謀已久”，實(shí)際比較倉(cāng)促，它可以解決FF當(dāng)下的燃眉之急，但也能加劇了FF發(fā)展的緊迫感。
2021年是新能源汽車(chē)發(fā)展最迅速的一年，無(wú)論是造車(chē)新勢(shì)力中的小鵬P7還是傳統(tǒng)車(chē)企中的比亞迪漢EV在這個(gè)價(jià)位中都有不俗的表現(xiàn)。
從今年新車(chē)發(fā)布的信息中可以看出，這兩家車(chē)企都將勢(shì)頭瞄準(zhǔn)了高端中大型SUV，此前FF產(chǎn)品規(guī)劃在形勢(shì)上是一片大好，不過(guò)計(jì)劃趕不上變化，如今確實(shí)形勢(shì)所逼，那么之前的產(chǎn)品規(guī)劃并不適合現(xiàn)今的FF，所以想要解決困境，就需要降低身段。
從高端步入低端，最心寒的不是企業(yè)，而是消費(fèi)者。
對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)，要么就一直做忠實(shí)粉，要么就只能放棄，對(duì)于一直用鈔票養(yǎng)著FF走過(guò)來(lái)的那批人，可能心里始終認(rèn)為FF這個(gè)品牌在性能上不輸法拉利，在格局上不亞于勞斯萊斯。
若FF81售價(jià)僅在30萬(wàn)左右，后續(xù)對(duì)標(biāo)的只有理想、嵐圖等造車(chē)新勢(shì)力，與高端并不沾邊，消費(fèi)者只能被割韭菜。
FF 能否安然度過(guò)2022？
在30萬(wàn)這個(gè)價(jià)位的高端車(chē)型逐漸趨于飽和，F(xiàn)F81進(jìn)軍這個(gè)市場(chǎng)的確可以省去部分試錯(cuò)空間，但入場(chǎng)時(shí)機(jī)也比較晚。
目前看來(lái)，用“PPT造車(chē)”來(lái)形容賈躍亭造車(chē)，再合適不過(guò)了。
首款車(chē)型FF91量產(chǎn)7月交付時(shí)間在即，這就像是人生中的一場(chǎng)考試。
能夠做到，那么之前300多張有效訂單就能夠彌補(bǔ)公司缺陷，增加投資者與消費(fèi)者對(duì)品牌的信任。
反之，除了賺得一波熱度外還會(huì)減少訂單量，F(xiàn)F81的問(wèn)世自然也會(huì)推遲，在2022年就不能確定它能夠安然度過(guò)。
結(jié)束語(yǔ)：
在我們看來(lái)，進(jìn)入低端市場(chǎng)是任何一個(gè)高端品牌都不想走的一條路，為了博得銷(xiāo)量，這也成為了一個(gè)不得不的辦法。按照FF此前的產(chǎn)品規(guī)劃，F(xiàn)F81的定位絕對(duì)不在低端產(chǎn)品之中，但到現(xiàn)在還沒(méi)有FF91量產(chǎn)車(chē)的消息，依舊死磕高端只能加速FF破產(chǎn)的速度，為了不重蹈恒大汽車(chē)的結(jié)局，開(kāi)拓新車(chē)計(jì)劃勢(shì)在必行。
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