2022年，還能一把皮尺闖天下？
撰文：伍景濤
要問咱們自主品牌中，哪幾家最具爭議？我相信不同的人會給出不同的答案，但眾泰這個曾令各大豪華品牌“聞風喪膽”的品牌，一定能夠在大家的名單中占據(jù)一席之地。
從最初靠“山寨”保時捷、奧迪、大眾而在網(wǎng)上廣受熱議，人送“皮尺廠”的稱號。到后期因為車輛“感人”的可靠性、無法推出國六車型等原因，眾泰在2019年出現(xiàn)了經(jīng)銷商無車可賣、銷量腰斬的慘烈局面，最終在去年申請了破產(chǎn)重整。不知不覺中，那個曾經(jīng)在網(wǎng)絡上話題無數(shù)的眾泰，已經(jīng)在我們的視野中沉寂了兩年。然而就在最近，這個極具爭議的品牌，又在蠢蠢欲動了。
豪注20億接盤？
最先傳出的消息是眾泰被“接盤”，據(jù)財經(jīng)媒體報道，在去年7月正式宣布進行破產(chǎn)重整三個月后，眾泰在10月發(fā)布公告稱，江蘇深商控股集團有限公司作為公司重整投資人，已經(jīng)與公司以及管理人簽署了《眾泰汽車股份有限公司重整投資協(xié)議》，重整投資款為20億元。難道真有人想把“皮尺廠”復活？別著急，咱先仔細看看這筆交易，或許就能看出一些“端倪”。
首先，這家江蘇深商公司是什么來頭呢？根據(jù)網(wǎng)上資料顯示，這家公司在2020年9月成立，主要從事投資活動、國內(nèi)貿(mào)易代理、汽車租賃、汽車新車銷售等。
有業(yè)內(nèi)人士表示，江蘇深商此次花費巨資參與眾泰汽車的重整，很可能是想投入到汽車產(chǎn)業(yè)當中。雖說眾泰在整車制造上沒有什么亮眼的核心技術(shù)，品牌形象、質(zhì)量口碑也相當一般。但不要忘了，眾泰汽車是擁有燃油車和新能源車雙重生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)，在浙江、湖南、湖北、山東、重慶、廣西等都有生產(chǎn)基地。想“借殼造車”恐怕才是這位“幕后玩家”豪擲20億的真正原因。
引用乘聯(lián)會秘書長崔東樹的話：“現(xiàn)在看眾泰不值錢，但如果利用好，幾百億、幾千億元的價值是可以創(chuàng)造出來的，關(guān)鍵是誰能駕馭好眾泰的資源。” 就在不久之后的10月27日，眾泰發(fā)布公告，20億元重整款已經(jīng)全部到位，資金將用于支付重整費用、清償債務，并利用產(chǎn)業(yè)協(xié)同優(yōu)勢，幫助眾泰汽車盡快恢復全國的銷售網(wǎng)絡。
可以預見的是，依靠眾泰現(xiàn)成的資源和生產(chǎn)資質(zhì)，江蘇深商將能快速獲取從整車研發(fā)到制造再到銷售的完整鏈條。參考此前那些跨界布局汽車行業(yè)的企業(yè)，這樣的做法是不是很熟悉呢？
布局新能源，東山再起？
除了企業(yè)重整以外，眾泰汽車最近的另一個大動作也頗有意味。據(jù)了解，就在不久以前的2月21日，眾泰正式收購了上海君趣汽車科技有限公司。
剛剛獲得了大額的重整款項后，眾泰似乎已經(jīng)緊鑼密鼓地開始新一輪的布局。這一輪收購耐人尋味的地方在于，這家上海君趣汽車科技有限公司，和已經(jīng)宣布解散清算的博郡汽車之間，又有著千絲萬縷的聯(lián)系。
而這家科技公司的主營業(yè)務為：新能源汽車及零部件研發(fā)、制造、銷售、技術(shù)服務、技術(shù)轉(zhuǎn)讓，因此有分析人士指出，眾泰收購上海君趣汽車，很有可能是奔著博郡的“剩余價值”而來。那就說明眾泰汽車在此后，很大可能會將戰(zhàn)略重心放到新能源，甚至是高端新能源領(lǐng)域。
得出這一判斷并非只有上述這一點佐證，此前眾泰汽車發(fā)布的長期計劃中明確提到：眾泰將以收購、合資的方式構(gòu)建品牌矩陣，布局中高端新能源汽車市場。同時，正如廣汽新能源布局如祺出行、吉利布局曹操出行、一汽布局T3出行等，眾泰也有意打造自家的網(wǎng)約出行品牌，實現(xiàn)自產(chǎn)自銷的“閉環(huán)”。
雖說在此前眾泰也有嘗試涉足新能源市場，推出了諸如江南T11、E200、Z500等電動車，但這些“油改電”車型不僅在設(shè)計、質(zhì)量上一言難盡，在企業(yè)的重視程度上，和長期規(guī)劃中提及的新能源布局規(guī)劃，也是不可相提并論的。不知道在新能源領(lǐng)域，眾泰能否扭轉(zhuǎn)在“燃油車”時代大眾所形成的固有印象，提升品牌認知，這或許是“新眾泰”最為迫切要解決的痛點。
而要想重新開始，對于眾泰來說并不容易。鑒于其“山寨車”的形象早已深入民心，擺脫山寨標簽是眾泰要做的第一步，也是最為關(guān)鍵的一步。
山寨奧迪Q3的SR7
山寨保時捷Macan的SR9
山寨大眾Cross Coupe GTE（后來的途昂Coupe）的大邁X7
憑借著一系列“像素級抄襲”的車型，當年的眾泰迅速在各大社交平臺走上了“流量快車道”，特別是和Macan高度相似的SR9上市后，輿論的熱度達到了峰值。在最初，網(wǎng)絡輿論對于眾泰以SR9為代表的“山寨車型”，評價是褒貶不一的。既有痛批這是拉低中國汽車工業(yè)和自主品牌形象的罵聲，也有像“下一臺豪車就看眾泰皮尺部”的調(diào)侃。雖說網(wǎng)上對于眾泰批判的聲音并不少，但架不住品牌關(guān)注度是蹭蹭地往上漲。
得益于此，在SR9推出的2016年，眾泰品牌的累計銷量曾達到驚人的33萬輛，同比增長50%?！叭藷o遠慮，必有近憂”這話套用在眾泰這樣的企業(yè)上也十分恰當。就在大家都被這樣驕人的銷量沖昏了頭腦，蒙蔽了雙眼之時，似乎早就忘記“掌握核心技術(shù)”這句人盡皆知的廣告詞。甚至有很多人拿眾泰和當時已經(jīng)成功“上岸”的比亞迪類比，認為眾泰只是在模仿比亞迪的模式?？涩F(xiàn)在看來，沒有核心技術(shù)的眾泰拿什么來和比亞迪相提并論呢？
隨著用戶數(shù)量的增加，眾泰爆發(fā)了多次質(zhì)量問題。變速箱頓挫、車身漏水、電子系統(tǒng)不穩(wěn)定等等問題，加之山寨車企的名號越傳越開，眾泰的口碑開始急速下滑。隨之而來的是銷量的連年下滑，從2017年銷量出現(xiàn)下滑后，2018年銷量跌至15萬輛，2019年銷量僅為11萬輛，2020年跌落到僅有3657臺。從33萬到3千，前后僅僅5年時間，這曇花一現(xiàn)的高光時刻現(xiàn)在回看實在是令人唏噓不已。
寫在最后
毫無疑問，在眾泰即將翻開新篇章的當下，最迫切需要解決的，還是如何提升眾泰品牌在消費者心中的形象這一核心問題。不論最終呈現(xiàn)在消費者面前的商品車是否還有眾泰二字，是否還掛眾泰的車標。只要它是一臺和眾泰有著千絲萬縷聯(lián)系的車型，就容易讓消費者聯(lián)想起此前關(guān)于“山寨”、品控差的記憶。消費者敢不敢買？怎么令大眾重新客觀地去審視自己，將會是一道眾泰難以繞過的檻。
其次，相較于眾泰取得耀眼成績的2016年，當下的汽車市場已經(jīng)發(fā)生了不小的變化，尤其是他們意圖涉足的新能源領(lǐng)域。從當時的“百家爭鳴”到現(xiàn)如今的階梯分明，以“蔚小理”為代表的造車新勢力已經(jīng)牢牢將新能源領(lǐng)域第一梯隊鎖定，并逐步和其它梯隊拉開差距。作為新加入競爭的眾泰，留給他們的時間已經(jīng)越來越緊迫，市場空間也越來越狹小。也正因如此，僅靠一把皮尺，絕不足以讓他們再次站立在中國新能源市場這片紅海之中了。
（部分圖片來源網(wǎng)絡）
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眾泰會老老實實造車嗎？
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