不知不覺間，海馬汽車已經(jīng)在中國主流汽車市場上，銷聲匿跡很長時間了。
以前，海馬汽車曾經(jīng)憑借福美來這款小神車，雖然身處海南一隅，但也在中國汽車市場風(fēng)生水起。
從那之后，海馬汽車再也沒有嘗過“爆款”的滋味。
直到最近幾年，人們印象中的海馬，就是不斷在賣房、賣資產(chǎn)中間來回奔波，不是在“保殼”，就是正在想方設(shè)法“保殼”的路上。
且對于這波以新能源為代表的變局中，海馬表現(xiàn)得就像一個孤獨的旁觀者，其中最不可思議的一點在于，作為國內(nèi)頭部“造車新勢力”小鵬汽車的代工者，海馬在新能源方面的后知后覺讓所有人都大跌眼鏡。
到了現(xiàn)在，代工的日子也要結(jié)束了。
離開小鵬汽車之后，海馬汽車會往哪里去？
很難說，但至少不會比有小鵬的日子更好。
三次和合作伙伴分手
海馬的過程其實頗為曲折。
海馬的前身海南汽車廠，最早有一條從福特汽車那里購買的沖壓生產(chǎn)線，這條線花費了大約900多萬美元。當(dāng)時海馬的主要業(yè)務(wù)是為上海大眾加工一些覆蓋件，技術(shù)含量并不高。另外一點就是，盡管名字叫海南汽車廠，但其實并沒有生產(chǎn)資質(zhì)，所以產(chǎn)品也只能在當(dāng)?shù)劁N售。
后來海馬與馬自達合作，后者通過技術(shù)轉(zhuǎn)讓形式，推出了“海南普力馬”車型，1992年開始品牌合作后，開始被許可少量組裝汽車。但是后來海馬又參與了和湛江三星之間的“南方汽車”項目，與美國克萊斯勒公司合作生產(chǎn)MPV車型，馬自達被迫退出了與海馬的合作。
不幸的是，“南方汽車”項目失敗了。海馬又回過頭來繼續(xù)尋找和馬自達合作。當(dāng)時景柱上任后，主要推動與一汽合作，以解決生產(chǎn)目錄問題，同時也希望獲得一汽的資金和技術(shù)。1998年初，海南汽車廠正式并入一汽，但除了撈到生產(chǎn)目錄之外，期望中的資金和技術(shù)支持并沒有實現(xiàn)。
但是海馬的產(chǎn)品策略卻成功了，尤其是普力馬和福美來，都是當(dāng)時的走紅車型。2001年到2005年，海馬獲得了很大發(fā)展，銷量從1萬輛大幅增加到7.5萬輛，銷售收入也從僅有3億元左右，一下子飆升到了接近100億元。海馬由此成為中國車市一股不可小覷的新勢力。
而且海馬還有一個特點，那就是非常講究自主權(quán)，并且早在2003年就確定了“兩條腿走路”的戰(zhàn)略，即一方面依靠馬自達的產(chǎn)品，另一方面自己開發(fā)產(chǎn)品。為了提升自主性，海馬還投資數(shù)十億，自建了發(fā)動機工廠和變速器工廠，甚至還在上海建立了研發(fā)中心，每年研發(fā)費用高達三四億。
但這引發(fā)了馬自達的不滿。同時，馬自達在選擇合作伙伴時，也把一汽和長安置于更加優(yōu)先的位置，而且一汽馬自達拿到了馬自達6這款暢銷車型，而長安福特馬自達則拿到了馬自達3。這種情況下，海馬與馬自達的關(guān)系變得尷尬起來。2006年底，海馬和馬自達正式“分手”。這是海馬第一次經(jīng)歷分手。
去年7月份，一汽表示將把手中持有的49%一汽海馬股權(quán)，正式無償劃轉(zhuǎn)給海南控股，這樣海馬正式擺脫了一汽的控制，成為完全獨立的個體，這是海馬經(jīng)歷的第二次“分手”，只不過分手對象變成了一汽股份。
到了去年年底，則是海馬與小鵬汽車簽訂的代工協(xié)議到期的日子，由于小鵬汽車一直在籌備建立自己的工廠，并分別在廣東肇慶、廣州、武漢建設(shè)了生產(chǎn)基地，所以并沒有繼續(xù)和海馬合作的意愿，所以這次屬于雙方合作到期之后的“自然分手”，但對于海馬來說，這是其經(jīng)歷的第三次“分手”。
對于這次不再續(xù)簽代工合同，小鵬汽車方面也曾經(jīng)在掛牌港股的招股書中明確表示，海馬的代工產(chǎn)品存在各種潛在風(fēng)險，包括難以控制的運營風(fēng)險，以及產(chǎn)能限制或者質(zhì)量問題，等等。這也表明，小鵬徹底不想再跟海馬合作了。
小鵬曾是“白衣騎士”
不可否認(rèn)的是，在海馬境況不佳的時候，正是來自小鵬汽車的合作以及訂單，在過去的這四年中維持了海馬汽車的基本運轉(zhuǎn)?；蛘呖梢赃@么說，對于海馬汽車來說，小鵬基本上扮演了“白衣騎士”的角色。
僅從數(shù)據(jù)角度看，2016年的海馬其實活得還算不錯，當(dāng)年實現(xiàn)銷量21.6萬輛，超額完成了20萬輛的銷量目標(biāo)，而且同比2015年的18.14萬輛，增幅達到了19%。但是詭異的一點在于，到了2017年，海馬的銷量就急轉(zhuǎn)直下，暴跌至僅有14萬輛，跌幅高達35%，而且虧損近10億元人民幣。
正在海馬遭遇種種不利的情況下，小鵬汽車出現(xiàn)了。2017年9月，海馬與小鵬汽車簽署《小鵬品牌汽車合作制造框架協(xié)議》，為小鵬汽車代工生產(chǎn)新能源汽車，產(chǎn)能為每年5萬輛，合作有效期到2021年12月31日截止。確定合作后，雙方共同投資30億，在鄭州建立了小鵬智能制造基地，設(shè)計產(chǎn)能高達15萬輛。這對于海馬來說，無異于極大的促進。因為小鵬自己就是以智能化技術(shù)見長。
在代工小鵬汽車之后，海馬的銷量數(shù)據(jù)也變得好看起來。2021年海馬的銷量為2.95萬輛，同比增長67.01%。在2021年上半年，海馬汽車?yán)塾嬩N量為1.65萬輛，同比增長153.39%。從半年銷量可以看出，小鵬汽車已經(jīng)在下半年逐漸減少海馬汽車的代工數(shù)量。另外，業(yè)績也實現(xiàn)了轉(zhuǎn)正——2月份發(fā)布的業(yè)績預(yù)告顯示，海馬預(yù)計2021年歸屬于上市公司股東的凈利潤8,000萬元-12,000萬元，上年同期虧損133,510萬元，同比扭虧為盈。
在業(yè)績和銷量層面，將近七成都來自于代工小鵬汽車的銷量和收入。這意味著隨著小鵬徹底淡出海馬汽車的銷量，后者或?qū)⒃俅蜗萑脘N量和業(yè)績大幅下滑的危險局面。這也表明了另一個事實——代工小鵬汽車4年，海馬似乎并沒有學(xué)到有價值的產(chǎn)品開發(fā)知識和經(jīng)驗，自身產(chǎn)品依然逐漸邊緣化。現(xiàn)在無論是海馬8S還是7X，年度銷量都只有幾千輛的級別，已經(jīng)基本成為小眾車型。海馬首款插電式混合動力車海馬6P，產(chǎn)品力也比較一般，純電狀態(tài)下的續(xù)航里程為80公里，銷量同樣不佳。愛尚EV作為唯一一款車在售的純電動車，銷量也很差。
最近這幾年，海馬為了保住自己在資本市場不退市，接連出現(xiàn)了一些“騷操作”，比如在2019年一次性賣出了超過400套房子，2020年又賣出145套房子，以及出售海南銀行的部分股權(quán)，才總算保住了自己的上市公司殼資源。
百姓評車
海馬，路在何方？在汽車行業(yè)面臨新能源這個百年大變局之際，也許海馬唯一的出路就是All in新能源汽車。
據(jù)公開的資料，海馬還押注了氫氣制備業(yè)務(wù)。這個的確挺有用，因為海南作為免稅島，是唯一一個宣布了禁售燃油車時間表的省份。海馬如果搞定了氫氣方面的技術(shù)，可以為將來氫燃料電池車提供服務(wù)。而且海馬自己還有氫燃料電池車。 不過話說回來，無論是氫燃料電池車，還是氫氣制備技術(shù)，目前多數(shù)都是商業(yè)示范階段，具體落地還需要大量時間。從這個角度講，海馬目前在氫氣方面的技術(shù)儲備，并不能解決眼前的迫切困難—— 比如車賣不動了，資金也日益緊張——現(xiàn)在公司賬上的資金只有不到8億，這意味著轉(zhuǎn)型所需的錢，也不是很充裕了。
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