3月2日，恒馳新能源汽車銷售有限公司成立。據(jù)查，該企業(yè)由恒大新能源汽車投資控股集團有限公司100%控股。
注冊資本1億元人民幣，經(jīng)營范圍除了新能源汽車相關(guān)設(shè)施銷售，還包含了網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)。
也就是說，網(wǎng)約車行業(yè)又迎來一大巨頭，對高德、曹操、一喂出行等平臺或許將會形成強勢威脅。
也有人認(rèn)為，網(wǎng)約車出行服務(wù)市場，是給恒大即將上市的恒馳汽車兜底的做法，如果上市之后，消費者的反響不夠好，可以在出行平臺中找到點面子，不至于讓局面太難看。
同時，恒大推出新車，初期階段面臨著較大的壓力，將大部分汽車銷售到旗下網(wǎng)約車平臺，能夠在短期內(nèi)有效拉動銷量。
據(jù)交通部全國網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互平臺統(tǒng)計，作為都由主機廠布局的網(wǎng)約車平臺，今年2月，吉利旗下的曹操出行、廣汽集團的如祺出行，一汽、東風(fēng)、長安三大汽車公司合資組建的T3出行，平臺訂單量均超過30 萬單。
“網(wǎng)約車還值得開嗎？”是這兩年一直討論的熱點，肯定與否定兩派各執(zhí)一詞，還有默不作聲，在一旁觀望的。
業(yè)內(nèi)人士分析，自從滴滴出行遭到反壟斷調(diào)查以來，高德、曹操、一喂出行等各大平臺紛紛發(fā)力，各出奇招，網(wǎng)約車領(lǐng)域仍有廝殺的市場空間。
根據(jù)交通運輸部的數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前國內(nèi)的巡游出租車總量為138萬輛，網(wǎng)約車數(shù)量近年來快速增長，大有趕超出租車的勢頭。
網(wǎng)約車市場，雖然競爭很激烈，但實際上需求量非常大，不論是選擇自營還是聚合模式，對于即將上市的恒馳汽車來說，或許是能夠存活下來的一個有效手段。
但存活只是一個開始，要想在國內(nèi)網(wǎng)約車市場做出一番成績來，不撞得頭破血流是很難實現(xiàn)的。
龐大的基數(shù)所帶來的更新?lián)Q代的需求，以及潛在的移動出行市場巨大的容量，其實給了B端汽車巨大的生存空間。
新一代車型的B端規(guī)?；涞兀粌H能夠在規(guī)模效應(yīng)下降低智能汽車的量產(chǎn)成本，推出更具競爭力的智能化產(chǎn)品，也有望通過C端數(shù)據(jù)推動技術(shù)升級，通過提升產(chǎn)品力來反哺C端市場。
3月11日，恒大汽車港股漲7.59%，報3.26港元，總市值354億港元。
目前看來，恒大汽車此番大有可為。至于是否能讓恒大走出泥潭，實現(xiàn)彎道超車，有待日后觀望。
責(zé)任編輯：
