上汽奧迪A7L，2個(gè)月賣了574輛，上汽奧迪前2個(gè)月表現(xiàn)，上汽集團(tuán)的豪華車夢(mèng)已碎？
數(shù)據(jù)顯示，自今年元旦，上汽奧迪開啟交付以來(lái)，首月完成316輛，2月份交付258輛，2個(gè)月只賣了574輛，尷尬的銷量數(shù)字，透露出一股子涼涼的寒氣。
作為對(duì)比，一汽奧迪1月銷量62738輛，A6L銷量10450輛；一汽奧迪2月銷量43061輛，A6L銷量9779輛，兩者差距非常大。
同時(shí)，與上汽奧迪年銷4萬(wàn)輛目標(biāo)，月銷3333輛小目標(biāo)，尚不及十分之一。不僅是上汽集團(tuán)的夢(mèng)碎了，上汽奧迪也該醒醒了。奧迪A7L并未敲開豪華車的大門，反而吃了閉門羹。
眾所周知，上汽奧迪車型并不是原汁原味設(shè)計(jì)，如A7L就是經(jīng)過了本地化設(shè)計(jì)，放棄了大溜背造型設(shè)計(jì)，被普遍認(rèn)為是失去了“靈魂”，其選擇了更大空間、更加穩(wěn)重的三廂形態(tài)，也被看作是要與A6L一較高下。
都是四個(gè)圈，同室操戈是大忌。
小試牛刀，奧迪A7L銷量尚不及A6L零頭之?dāng)?shù)，可以說(shuō)A7L是盲目自信了，對(duì)于車輛新屬性的塑造是不成功的，連與A6L同室操戈的資本都沒有。
回顧上汽拿下奧迪項(xiàng)目的過程，波折不斷。
早在2016年11月11日，上汽集團(tuán)和大眾集團(tuán)于在德國(guó)狼堡簽署戰(zhàn)略協(xié)議，決定成立合資公司；不久之后，上汽奧迪項(xiàng)目遭遇一汽-奧迪經(jīng)銷商抵制，2017年2月16日發(fā)布了《三亞聲明》，明確反對(duì)奧迪與上汽集團(tuán)合作。
直到2021年4月18日，上海車展前夕上汽奧迪品牌正式亮相，上汽集團(tuán)與奧迪的合作正式拉開帷幕，國(guó)產(chǎn) 奧迪A7L 正式首發(fā)亮相。2021年9月26日，上汽奧迪第一臺(tái)國(guó)產(chǎn)A7L在安亭工廠生產(chǎn)線。
從雙方簽訂協(xié)議到交付開啟，上汽奧迪花費(fèi)的時(shí)間超過了5年。俗話說(shuō)，做事要天時(shí)地利人和，一些列波折的背后，是奧迪采取兩個(gè)合資公司形式，傷害了一汽和原有經(jīng)銷商商的利益，已經(jīng)失去了“人和”的優(yōu)勢(shì)。
不過總有人說(shuō)，過程不重要，夢(mèng)想實(shí)現(xiàn)最重要。對(duì)于上汽奧迪來(lái)說(shuō)，或許是如此，對(duì)于一汽-奧迪是如鯁在喉。長(zhǎng)達(dá)五年的討價(jià)還價(jià)，不僅失去了人和，還是去了天時(shí)，注定了上汽奧迪命運(yùn)多舛。
作為多方妥協(xié)的產(chǎn)物，上汽奧迪項(xiàng)目正式落地，還有不少牽制在里面。其中，銷售模式就是其一，上汽奧迪采取“實(shí)體+電商”打法是這樣的：用戶線上看車，APP下單，然后去門店提車。
要知道，這個(gè)“門店”可是一汽-奧迪的經(jīng)銷店，包括后期維修與保養(yǎng)也是由其完成。上汽奧迪栽樹，一汽-奧迪乘涼，找誰(shuí)說(shuō)理去？
按照雙方2年窗口期協(xié)議，2022年之前上汽奧迪不賣車。所以，進(jìn)入2022年1月上汽奧迪便著急賣車了。之后上汽奧迪完成銷售后，車輛的維修與保養(yǎng)要放在一汽-奧迪店里維。也就是所，上汽奧迪的售前與售后是“分列”開來(lái)的。
也有人戲稱，上汽奧迪的客戶，只有售前的短短幾周而已。之后大多時(shí)間，已經(jīng)移交給了一汽-奧迪，更多時(shí)間里是屬于一汽-奧迪了，坐享其成不過如此。
當(dāng)然，這種模式的利弊，運(yùn)營(yíng)初期還不足以顯現(xiàn)。上汽奧迪銷量不利，更多是首款車型A7L的戰(zhàn)略失誤。A7L尷尬的定位，是姥姥不疼舅舅不愛的存在。
進(jìn)口奧迪A7憑借溜背造型、轎跑車身，雖然小眾但在國(guó)內(nèi)有著不少擁躉。數(shù)據(jù)顯示，進(jìn)口奧迪A7在1月份還賣出了380輛，比國(guó)產(chǎn)A7L銷量還要高出一些。國(guó)產(chǎn)A7L經(jīng)過本土化后，為了擺脫小眾的標(biāo)簽，開始向商務(wù)感妥協(xié)，原來(lái)的運(yùn)動(dòng)美感全無(wú)，讓人感覺感覺不倫不類。
長(zhǎng)城汽車在差異化市場(chǎng)的經(jīng)驗(yàn)表明，小眾即大眾，當(dāng)你把小眾市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)好，自然就是更大的細(xì)分市場(chǎng)了。A7L在增加實(shí)用性和商務(wù)感同時(shí)，失去了本身的優(yōu)勢(shì)和美感，所以即被原來(lái)的A7車主嫌棄，也不討喜新的消費(fèi)者。
要想挽回市場(chǎng)，A7L大幅降價(jià)或許是無(wú)奈的選擇。
當(dāng)初，上汽拿下奧迪項(xiàng)目時(shí)，立志要成為與北京奔馳、華晨寶馬、一汽-大眾奧迪形成四分天下的局面。未來(lái)三年，上汽奧迪將陸續(xù)推出四款旗艦車型，開啟高端燃油車以及純電動(dòng)產(chǎn)品布局。
或許，上汽奧迪更期待將來(lái)的純電動(dòng)車型，去年上海車展期間，上汽奧迪還發(fā)布了一款名為Audi Concept Shanghai電動(dòng)概念車，基于大眾MEB純電平臺(tái)打造，CLTC續(xù)航里程將達(dá)到560公里，正式名稱或?yàn)閵W迪Q5 e-tron，不過被認(rèn)為是換殼上汽大眾ID.6 X而來(lái)。
A7L出師不利，對(duì)于上汽奧迪來(lái)說(shuō)，無(wú)論是產(chǎn)品還是渠道服務(wù)，都需要反思己身。拿下奧迪項(xiàng)目，不代表上汽豪華車夢(mèng)想已實(shí)現(xiàn)，就能躋身與北京奔馳、華晨寶馬、一汽-奧迪分庭抗禮，先把銷量搞上去才有機(jī)會(huì)。
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