美國(guó)號(hào)稱(chēng)是車(chē)輪上的國(guó)家，汽車(chē)保有量2.64億輛，是世界上汽車(chē)最多的國(guó)家之一，雖然比不上我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)3.27億輛的保有量，但是考慮到美國(guó)3.27億人的總?cè)丝冢绹?guó)做到了每10人中就有8人有車(chē)。
那么作為成熟的汽車(chē)市場(chǎng)，美國(guó)人喜歡開(kāi)什么車(chē)呢？為啥有人說(shuō)美國(guó)大眾車(chē)數(shù)量不多，反而是日韓系車(chē)型較多？事實(shí)上在中國(guó)如日中天的大眾，在美國(guó)的銷(xiāo)量根本排不上號(hào)。在剛剛過(guò)去的6月份，美國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量排行榜第一名到第十五名依次為，福特、豐田、雪佛蘭、本田、日產(chǎn)、吉普、Ram、現(xiàn)代、斯巴魯、起亞、GMC、道奇、大眾、寶馬、奔馳。其中福特月銷(xiāo)量超過(guò)20萬(wàn)，第二名豐田，月銷(xiāo)179305輛。第三名雪佛蘭，月銷(xiāo)166004輛。第四名本田，月銷(xiāo)123753輛。大眾在美國(guó)車(chē)市的月銷(xiāo)量只有31725輛，差不多是朗逸一款車(chē)型在中國(guó)的月銷(xiāo)量。
豐田在中國(guó)市場(chǎng)賣(mài)不過(guò)大眾是事實(shí)。大眾在美國(guó)市場(chǎng)賣(mài)不過(guò)豐田也是事實(shí)。為什么深受?chē)?guó)人喜愛(ài)的大眾汽車(chē)，到了美國(guó)市場(chǎng)就不靈了呢？美國(guó)偏愛(ài)大排量自吸在美國(guó)，汽油的價(jià)格相對(duì)低廉， 幅員遼闊，地廣人稀，美國(guó)人又偏愛(ài)大排量自吸帶來(lái)的駕駛感受，所以維護(hù)成本低，壽命長(zhǎng)，平順性好，動(dòng)力強(qiáng)勁的大排量自吸發(fā)動(dòng)機(jī)是美國(guó)人最鐘愛(ài)的車(chē)型。為此豐田和現(xiàn)代等日韓品牌都針對(duì)美國(guó)市場(chǎng)推出大排量自吸車(chē)型，來(lái)滿(mǎn)足美國(guó)人的需求。大眾產(chǎn)品布局不夠完整相比國(guó)人喜歡轎車(chē)和SUV，美國(guó)人更鐘愛(ài)皮卡等車(chē)型，另外全尺寸或者中大型的硬派SUV也是美國(guó)人的心頭愛(ài)。在這方面，大眾品牌有所欠缺，就拿豐田來(lái)說(shuō)，豐田從轎車(chē)、越野車(chē)、皮卡車(chē)、廂式工具車(chē)、MPV、貨車(chē)到客車(chē)應(yīng)有盡有，特別是硬派SUV豐田超霸和皮卡豐田坦途等，在美國(guó)的銷(xiāo)量都還不錯(cuò)。
質(zhì)量穩(wěn)定性雖然美國(guó)人看起來(lái)財(cái)大氣粗，但是實(shí)際上更加看重質(zhì)量穩(wěn)定性，一方面是因?yàn)楹芏嗝绹?guó)人住在郊區(qū)，修理廠(chǎng)往往路程較遠(yuǎn)，去一次不太方便。另一方面，因?yàn)槊绹?guó)的人工貴，修車(chē)的價(jià)格較高，因此質(zhì)量更加穩(wěn)定的日韓系車(chē)型就成了美國(guó)人的較為熱衷的品牌。大眾優(yōu)勢(shì)難以體現(xiàn)歐洲國(guó)家由于國(guó)土面積較小，道路較為狹窄，對(duì)汽車(chē)操控的要求較高，但這一點(diǎn)對(duì)于地廣人稀，道路寬闊的美國(guó)來(lái)說(shuō)，顯得不那么重要，而且美國(guó)人比較喜歡“傻快”的車(chē)型。而且大眾引以為傲的TSI+DSG的黃金動(dòng)力組合，到了美國(guó)反而水土不服。小排量渦輪，本身就是對(duì)排量稅、排放法規(guī)妥協(xié)的產(chǎn)物，大眾這套動(dòng)力組成的優(yōu)勢(shì)是省油和動(dòng)力兼顧，但是平順性一般。到了美國(guó)，大眾就像“老牛掉在枯井里——有力無(wú)處使”。
大眾在美國(guó)和國(guó)內(nèi)的銷(xiāo)量不同，印證了一點(diǎn)，從本質(zhì)上來(lái)講，任何市場(chǎng)的銷(xiāo)量都是需求的體現(xiàn)。大眾在美國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量的萎靡，無(wú)關(guān)美國(guó)人和中國(guó)人誰(shuí)更懂車(chē)，而是在于哪個(gè)品牌更懂中國(guó)人和美國(guó)人。
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