導(dǎo)語(yǔ)
Introduction
新一代馬自達(dá)6的擱置，讓馬自達(dá)不再馬自達(dá)。
作者丨楊 晶
責(zé)編丨楊 晶
編輯丨朱錦斌
上世紀(jì)80年代，日系豪華品牌雷克薩斯、謳歌、英菲尼迪在北美市場(chǎng)瘋狂收割訂單時(shí)。另一家日系品牌Amati也眼紅不止，于是該品牌迅速推出與雷克薩斯LS對(duì)標(biāo)、配備4.0L W12發(fā)動(dòng)機(jī)，前置后驅(qū)的Amati 1000車(chē)型，試圖一決高下。
但是好景不長(zhǎng)，因?yàn)闋I(yíng)運(yùn)和資金問(wèn)題Amati品牌胎死腹中，而這個(gè)品牌就是馬自達(dá)第一次推出的豪華子品牌。但是馬自達(dá)的豪華夢(mèng)并沒(méi)有結(jié)束，在日本本土馬自達(dá)再次推出了豪華品牌Eunos，但不幸的是，這個(gè)品牌在7年間也因銷(xiāo)量不振而停產(chǎn)告終。
前段時(shí)間，馬自達(dá)英國(guó)地區(qū)負(fù)責(zé)人Jeremy Thomson表示：“馬自達(dá)的目標(biāo)是成為一家豪華品牌車(chē)企。”同時(shí)他明確表示不想成為下一個(gè)BBA，而是想要像同為日系的雷克薩斯那樣，成為有獨(dú)立性格的豪華汽車(chē)品牌。
實(shí)際上馬自達(dá)此番表達(dá)并非空穴來(lái)風(fēng)，早在2019年馬自達(dá)就透露要研發(fā)全新的縱置發(fā)動(dòng)機(jī)、后驅(qū)平臺(tái)以及新的直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)等，這些技術(shù)可以將品牌推向高端市場(chǎng)。可見(jiàn)，馬自達(dá)想成為一個(gè)高端品牌的野心已經(jīng)不是一天兩天。
小眾車(chē)企的局限性
如果說(shuō)有一個(gè)汽車(chē)品牌并不是因?yàn)殇N(xiāo)量高而聞名，那就是馬自達(dá)。這是一家規(guī)模相對(duì)較小的獨(dú)立汽車(chē)制造商，但它的產(chǎn)品與來(lái)自資金更充裕的企業(yè)巨頭如豐田、大眾和通用等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，仍能在競(jìng)爭(zhēng)中保持自己的優(yōu)勢(shì)。
但是，藏在馬自達(dá)品牌心中的豪華夢(mèng)始終沒(méi)有熄滅。不成為BBA，那就對(duì)抗BBA。馬自達(dá)此前備受期待的下一步計(jì)劃就是為了讓馬自達(dá)與寶馬等公司競(jìng)爭(zhēng)。畢竟馬自達(dá)也被稱(chēng)為“東瀛寶馬”，試圖推出一系列基于后輪驅(qū)動(dòng)的直列六動(dòng)力車(chē)型。
更注重高端的新一代馬自達(dá)6將在高端領(lǐng)域與寶馬3系和奔馳C級(jí)等車(chē)型展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)，而不是與豐田凱美瑞和大眾帕薩特等現(xiàn)有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手競(jìng)爭(zhēng)。
在馬自達(dá)的規(guī)劃中，新款馬自達(dá)6將基于后輪驅(qū)動(dòng)，并從目前的直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)升級(jí)為直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)。新發(fā)動(dòng)機(jī)將使用48伏混合動(dòng)力系統(tǒng)，可產(chǎn)生接近350馬力的功率。從與3系相抗衡的新款馬自達(dá)6，到針對(duì)X3/X4/X5系列的新款跨界車(chē)。
兩年前，馬自達(dá)就表示要開(kāi)發(fā)一種全新的大型車(chē)架構(gòu)及其新的動(dòng)力系統(tǒng)。在今年年初，馬自達(dá)CX-60與新SkyActiv可擴(kuò)展架構(gòu)一起展示，隨著CX-60的推出，許多人認(rèn)為該品牌正準(zhǔn)備通過(guò)即將推出的后輪驅(qū)動(dòng)車(chē)型和成熟的性能部門(mén)全面進(jìn)攻高端市場(chǎng)。
但是來(lái)自英國(guó)的一份報(bào)告稱(chēng)，考慮到汽車(chē)行業(yè)向電動(dòng)話的快速發(fā)展，以及傳統(tǒng)轎車(chē)的市場(chǎng)份額每年都在縮小，下一代馬自達(dá)6將不再使用這種新穎的后輪驅(qū)動(dòng)平臺(tái)，而且復(fù)活的Mazdaspeed家族的機(jī)會(huì)似乎也非常渺茫。
至少，報(bào)告是這樣顯示的。對(duì)標(biāo)寶馬3系的新一代馬自達(dá)6可能推遲，或者至少被擱置了。原因在于SUV與跨界車(chē)正在逐漸取代市場(chǎng)上的轎車(chē)，這迫使馬自達(dá)修改其產(chǎn)品陣容。也就是說(shuō)，這家日本公司放棄了第四代車(chē)型的開(kāi)發(fā)，馬自達(dá)6或停產(chǎn)。
這是馬自達(dá)歐洲工程和開(kāi)發(fā)主管Joachim Kunz的話，Kunz表示：“如果馬自達(dá)6的后繼車(chē)型擁有后驅(qū)平臺(tái)和六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，這是非常好的事情。但在這個(gè)時(shí)候，銷(xiāo)售SUV是最重要的。目前SUV增長(zhǎng)的趨勢(shì)仍在繼續(xù)，對(duì)馬自達(dá)來(lái)說(shuō)更是如此，馬自達(dá)的SUV很暢銷(xiāo)?！?/p>
根據(jù)Autocar最新的報(bào)道，去年年底停產(chǎn)的第三代6的繼任車(chē)型已被擱置，至少在歐洲，部分原因是轎車(chē)銷(xiāo)量與SUV相比下降嚴(yán)重。這種情況可能會(huì)在銷(xiāo)售保持相對(duì)強(qiáng)勁的北美復(fù)制，而馬自達(dá)6的停產(chǎn)也導(dǎo)致馬自達(dá)新的渦輪增壓直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的推出擱置。
曾經(jīng)，馬自達(dá)為了節(jié)約資金在2022年之前不會(huì)推出重要新車(chē)。如今，馬自達(dá)因?yàn)镾UV銷(xiāo)量高拒絕更新馬自達(dá)6換代車(chē)型以及6缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。對(duì)于一家體量小的汽車(chē)品牌來(lái)說(shuō)，資金才是生存的命門(mén)。而馬自達(dá)擅長(zhǎng)的燃油車(chē)技術(shù)，卻在前行中自廢武功。
馬自達(dá)也向利潤(rùn)低頭
戰(zhàn)略性放棄馬自達(dá)6，這在一定程度上解釋了為什么馬自達(dá)選擇正式展示新平臺(tái)和六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，將以新CX-70和CX-90 SUV的形式出現(xiàn)，這兩款車(chē)都應(yīng)該在2023年上市。但是，這兩款車(chē)僅提供全輪驅(qū)動(dòng)，與人們對(duì)運(yùn)動(dòng)型汽車(chē)的期望并不一樣。
馬自達(dá)澳大利亞的營(yíng)銷(xiāo)總監(jiān)Alistair Doak進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)“傳統(tǒng)的轎車(chē)市場(chǎng)是一個(gè)非常小的市場(chǎng)，當(dāng)我們?cè)?001年推出第一代馬自達(dá)時(shí)，在其生命的某個(gè)階段，馬自達(dá)6每月的產(chǎn)量是1600輛，現(xiàn)在,每個(gè)月是200輛。
“所以，優(yōu)先級(jí)在哪里？品牌方必須優(yōu)先考慮對(duì)生產(chǎn)設(shè)施的投資，更重要的是對(duì)工程師的投資。注重工程師文化的馬自達(dá)，必須將新產(chǎn)品的想法從CAD制圖走向展車(chē)。而這一切都需要付出努力、時(shí)間和資源……你必須把錢(qián)花在能夠獲得最佳商業(yè)回報(bào)的地方?！?/p>
例如，在美國(guó)，2020年馬自達(dá)CX-5的銷(xiāo)量是馬自達(dá)6的9倍。這就是為什么在美國(guó)市場(chǎng)，馬自達(dá)6去年秋天已經(jīng)停止銷(xiāo)售。在歐洲、亞洲和澳大利亞，馬自達(dá)6仍在銷(xiāo)售，但其當(dāng)前一代將在裝配線上再停留一兩年，然后將停產(chǎn)。
目前馬自達(dá)正在推出基于其新的大型產(chǎn)品組架構(gòu)的高端SUV陣容，從最近發(fā)布的CX-60中型SUV開(kāi)始，并繼續(xù)推出一系列SUV，CX-70、CX-80和CX-90。
馬自達(dá)找到了制造汽車(chē)的強(qiáng)大公式，使用Kodo魂動(dòng)設(shè)計(jì)語(yǔ)言讓新產(chǎn)品看上去時(shí)尚和高級(jí)，用SKYACTIV創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)和6AT自動(dòng)變速器讓駕駛變得有趣。這個(gè)公式非常有效，以至于馬自達(dá)基本上一直在制造或多或少相同的汽車(chē)，比如CX-30、CX-5、CX-9，不同尺寸適應(yīng)不同細(xì)分市場(chǎng)。
但是，需要注意的是，就如文章開(kāi)頭所述，馬自達(dá)一直在嘗試新的設(shè)計(jì)和技術(shù)，試圖找到自己的獨(dú)特品牌基因。而SUV車(chē)型只是馬自達(dá)品牌獲取投資回報(bào)的途徑，隨著新一代馬自達(dá)6的擱淺，也意味著原本應(yīng)該取代RX-8的RX-9終結(jié)，馬自達(dá)的品牌信仰正在一步步坍塌。
未來(lái)，MX-5 Miata很可能是馬自達(dá)品牌將來(lái)銷(xiāo)售的最后一款配備燃油發(fā)動(dòng)機(jī)和手動(dòng)變速箱的汽車(chē)，CX-50和配備渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的馬自達(dá)3 AWD掀背車(chē)等新產(chǎn)品只能證明馬自達(dá)有可玩性的好車(chē)，并不能支撐馬自達(dá)品牌魅力。
除了品牌基因外，就目前來(lái)看，馬自達(dá)在其最大的市場(chǎng)北美地區(qū)賣(mài)的最好的也就是CX-5這樣的緊湊型SUV，在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，馬自達(dá)已經(jīng)被消費(fèi)者詬病定價(jià)過(guò)高，因此也銷(xiāo)量平平。顯然，它還沒(méi)有表現(xiàn)出任何豪華品牌的樣子。
當(dāng)然，馬自達(dá)的脾氣一直都是心高氣傲。但是市場(chǎng)并不會(huì)某一家車(chē)企掌握了一些高端技術(shù)而成為一個(gè)豪華品牌，豪華品牌的支撐來(lái)自于品牌歷史、內(nèi)涵、服務(wù)、產(chǎn)品力等多方面的差異化。馬自達(dá)或許不缺好車(chē)，但想成為豪華品牌更像是自嗨。
｜楊晶｜
中午不睡
下午崩潰
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