2021年11月，作為唯一一家中國(guó)車企，比亞迪與沃爾沃、福特、通用、奔馳和捷豹路虎5家車企簽署承諾書，到2040年在全球范圍內(nèi)停止化石燃料汽車的生產(chǎn)。
僅僅4個(gè)月后的3月份，比亞迪就實(shí)現(xiàn)了這一目標(biāo)，堪稱迅雷不及掩耳之勢(shì)。
其實(shí)，在剛剛過(guò)去的3月份，比亞迪銷量達(dá)到10.43萬(wàn)輛，已經(jīng)足以讓人激動(dòng)，這是其首次月銷突破10萬(wàn)大關(guān)，穩(wěn)居國(guó)內(nèi)乘用車第一陣營(yíng)，與特斯拉全球銷量相當(dāng)，也是今年1月奪得全球新能源車冠軍后又一次爆發(fā)。不過(guò)，這一成績(jī)?cè)谖覀冾A(yù)料之中，手握50萬(wàn)輛訂單的比亞迪，其銷量其實(shí)取決于產(chǎn)能。
更重磅的消息是停產(chǎn)燃油車，4月3日晚上，比亞迪正式宣布：“根據(jù)公司戰(zhàn)略發(fā)展需要，比亞迪汽車2022年3月起停止燃油汽車的整車生產(chǎn)。未來(lái)，在汽車版塊，比亞迪汽車將專注于純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車業(yè)務(wù)?！?/p>
這也意味著比亞迪成為了全球首家做出停產(chǎn)燃油車的車企。當(dāng)然，比亞迪還繼續(xù)為原有的燃油車提供零部件和其它售后服務(wù)。
清明小長(zhǎng)假后的工作日，汽車板塊普遍下跌，比亞迪的股價(jià)卻持續(xù)上漲，證明了資本市場(chǎng)看好停產(chǎn)燃油車的決定。
一則汽車行業(yè)新聞，一經(jīng)發(fā)布迅速登上了各種“熱搜”和“熱榜”，其影響力還在持續(xù)發(fā)酵中。清明小長(zhǎng)假后，汽車板塊普遍大跌，比亞迪（002594.SZ）的股價(jià)卻逆勢(shì)上漲，4月6日大漲了2.52%。
從2003年1月22日收購(gòu)秦川汽車算起，到2022年4月3日揮手告別傳統(tǒng)燃油車，ALL IN新能源車的賽道，比亞迪用19年時(shí)間成功實(shí)現(xiàn)了轉(zhuǎn)型，成為國(guó)內(nèi)無(wú)可爭(zhēng)議的新能源車領(lǐng)導(dǎo)者。
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“超級(jí)混動(dòng)”顛覆了燃油車，成功實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型
中國(guó)的新能源車主要是純電動(dòng)車（BEV）和插電混動(dòng)（PHEV）兩種，F(xiàn)CV占比微乎其微。
比亞迪向新能源車的轉(zhuǎn)型相當(dāng)迅速。2020年，比亞迪新能源車銷量為189689輛，同比下滑17.35%，燃油車銷量為237283輛，同比小漲2.32%，當(dāng)時(shí)的燃油車不僅銷量更多，增速還更快。
2021年3月8日，比亞迪第一款DM-i車型秦PLUS DM-i正式上市，情況發(fā)展發(fā)生了逆轉(zhuǎn)，該車真正顛覆了燃油轎車。
被稱為“超級(jí)混動(dòng)”的DM-i本質(zhì)上就是PHEV，比同級(jí)別燃油車貴2-3萬(wàn)元左右，但具有電車的駕駛感，又沒(méi)有里程焦慮，還能免購(gòu)置稅、上綠牌。
消費(fèi)者自然用腳投票，即使等上幾個(gè)月也在所不惜。今年3月份，DM-i的銷量已經(jīng)突破5萬(wàn)輛，這還是僅有唐、宋、秦三大系列車型的情況下實(shí)現(xiàn)，隨著車型的增加，其銷量還將水漲船高。
DM-i也爆發(fā)也帶旺了比亞迪純電EV的銷售，3月份，比亞迪純電EV的銷量近5.4萬(wàn)輛，比頭部造車新勢(shì)力小鵬、蔚來(lái)、零跑、哪咤的總和還要多。
至此，比亞迪已經(jīng)真正形成了DM-i、EV“兩條腿、齊步走”的格局，2021年平均單車售價(jià)突破15萬(wàn)元，超過(guò)了大名鼎鼎的大眾品牌。
與此同時(shí)，比亞迪的燃油車業(yè)務(wù)迅速縮小，2021的比重不到2成；進(jìn)入今年一季度，比亞迪燃油車?yán)塾?jì)銷量為5,049輛，僅占總銷量的1.7%。2022年3 月燃油車銷量為 0，同比下降89.78%，至此，比亞迪全部實(shí)現(xiàn)了新能源車化。
乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為，比亞迪通過(guò)混動(dòng)技術(shù)（DM-i）的突破，已經(jīng)形成對(duì)燃油車的競(jìng)爭(zhēng)替代。
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為什么是比亞迪？近20年堅(jiān)持不懈努力
停產(chǎn)燃油車是很多汽車巨頭的夙愿，比如沃爾沃、捷豹、大眾、奧迪、福特、本田等。
因?yàn)樵谫Y本市場(chǎng)，燃油車大概只有10倍的市盈率，但新能源車則達(dá)到100倍，特斯拉只做純電，市值超過(guò)了1萬(wàn)億美元，是后面第2-9名汽車企業(yè)的總和還要多。
道理誰(shuí)都懂，但是上述傳統(tǒng)汽車巨頭徹底轉(zhuǎn)型新能源的時(shí)間表在2025-2030年之間，因?yàn)楝F(xiàn)有燃油車占比太大，轉(zhuǎn)不過(guò)來(lái)。
人們常說(shuō)時(shí)勢(shì)造英雄，在新能源車這條賽道上，比亞迪為何實(shí)現(xiàn)了英雄造時(shí)勢(shì)？
比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福有很清醒的認(rèn)識(shí)，他在今年的“中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)”上表示：“我們憑借刀片電池、DM-i超級(jí)混動(dòng)、e平臺(tái)3.0等顛覆性技術(shù)，堅(jiān)持純電動(dòng)和插電混動(dòng)兩條腿走路，迎來(lái)了技術(shù)、產(chǎn)品和市場(chǎng)的爆發(fā)。”
在這個(gè)“內(nèi)卷”的時(shí)代，絕沒(méi)有什么一蹴而就的偉大，有的是堅(jiān)持不懈地前行，比亞迪在新能源車領(lǐng)域精耕細(xì)作了近20年才有了今天的局面。
截至目前，比亞迪已累計(jì)申請(qǐng)專利3.5萬(wàn)件、專利授權(quán)2萬(wàn)件，穩(wěn)居新能源車專利榜單第一，擁有純電動(dòng)、DM-i超級(jí)混動(dòng)兩套產(chǎn)品“班底”。
在進(jìn)軍汽車行業(yè)之初，比亞迪就有打造電動(dòng)車的夢(mèng)想。早在2004年，純電動(dòng)概念車ET亮相北京車展，這是中國(guó)汽車品牌第一款新能源概念車。
2006年6月，比亞迪發(fā)布了全球首款鐵電池純電動(dòng)轎車F3e，加入了電動(dòng)化的賽道，該車?yán)m(xù)航里程350km。
到了2008年，比亞迪首款插電式混合動(dòng)力車型F3DM（DM-i技術(shù)的前身），當(dāng)時(shí)發(fā)展電動(dòng)車的條件還不成熟，即便深圳也難以找到配套的充電設(shè)施，怎么能叫消費(fèi)者買單？
直到2014年，比亞迪的新能源車才迎來(lái)542（5代表零百加速5秒以內(nèi)，4代表全時(shí)電四驅(qū)，2代表百公里油耗2升以內(nèi)）的契機(jī)，一舉樹(shù)立了動(dòng)力標(biāo)桿，在542戰(zhàn)略下誕生的秦DM、唐DM等車型一度成為了網(wǎng)上最熱門的話題車型，在市場(chǎng)也取得了不錯(cuò)的銷量成績(jī)。
但“542”戰(zhàn)略沒(méi)有解決“匱電一條蟲”的問(wèn)題，比亞迪并不氣餒，終于在2021又發(fā)布了全新的DM-i技術(shù)，這是比亞迪第四代插電混動(dòng)技術(shù)，憑借最高熱效率高達(dá)43.04%的1.5L混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)和更高效的EHS電混動(dòng)系統(tǒng)，一舉解決了匱電狀態(tài)下的油耗難題。搭載DM-i技術(shù)的新車在匱電狀態(tài)下依然做到4L/100km左右的油耗，市場(chǎng)迎來(lái)了大爆發(fā)。
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既節(jié)能減排又能“換道超車”，比亞迪與特斯拉爭(zhēng)奪全球新能源車冠軍
我國(guó)70%的石油依靠進(jìn)口，進(jìn)口石油的70%要經(jīng)過(guò)馬六甲海峽， 70%石油用在了汽車行業(yè)。
比亞迪停產(chǎn)燃油車時(shí)，正值俄烏沖突、95號(hào)油售價(jià)突破9元/升，人們渴望擺脫對(duì)化石能源的依賴。
王傳福認(rèn)為，我國(guó)減少對(duì)石油依賴比任何一個(gè)國(guó)家都要緊迫，新能源汽車對(duì)燃油車的替代，只會(huì)快，不會(huì)慢。我們都經(jīng)歷過(guò)公交電動(dòng)化歷程，越是到最后，變革的速度越是超出想象，私家車也是一樣。
2021年全年，我國(guó)新能源汽車滲透率達(dá)到14.8%，較2020年5.8%的滲透率提升明顯。王傳福預(yù)計(jì)，以2021年的發(fā)展速度，2022年新能源車滲透率預(yù)計(jì)會(huì)達(dá)35%。
發(fā)展新能源車也是也是達(dá)成“雙碳”目標(biāo)的重要手段，我國(guó)交通領(lǐng)域二氧化碳排放量占全國(guó)溫室氣體排放的9%~10%，其中汽車行業(yè)占比最高，為70%~80%。
從產(chǎn)業(yè)本身而言，中國(guó)素有“世界工廠”的稱呼，在所有的制造業(yè)集群里，汽車產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈、制造模型、產(chǎn)業(yè)縱深最為龐大。
中國(guó)對(duì)新能源車寄予厚望，投入了巨大的人力和財(cái)力，希望能實(shí)現(xiàn)“換道超車”。
“換道超車”的本質(zhì)是，要發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)集群，從電池、半導(dǎo)體、整車制造，都要實(shí)現(xiàn)本土化研發(fā)設(shè)計(jì)制造，這很類似德國(guó)在傳統(tǒng)燃油車時(shí)期對(duì)供應(yīng)鏈的掌控。
比亞迪采用“垂直整合”模式，無(wú)疑響應(yīng)了國(guó)家要求，掌握了電池、IGBT、電機(jī)、電控等新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)，是全球唯一擁有“三電”核心技術(shù)的車企。
在新能源車的帶動(dòng)下，中國(guó)其實(shí)已經(jīng)部分實(shí)現(xiàn)了“換道超車”。
根據(jù)中國(guó)乘聯(lián)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，今年1-2月，我國(guó)狹義新能源乘用車銷量為73.4萬(wàn)輛,全球占比高達(dá)65%，超過(guò)歐洲的23萬(wàn)輛和北美洲的14萬(wàn)輛。乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)表示：“新能源車轉(zhuǎn)向市場(chǎng)化驅(qū)動(dòng)并形成較強(qiáng)的內(nèi)生增長(zhǎng)動(dòng)力,是中國(guó)帶動(dòng)全球新能源車市場(chǎng)增長(zhǎng)的主要原因。”
在燃油車時(shí)代，歐美日韓等發(fā)達(dá)國(guó)家?guī)缀蹩刂屏擞嘘P(guān)燃油車的核心技術(shù)，但到了新能源時(shí)代，中國(guó)和美國(guó)成為全球創(chuàng)新制高點(diǎn)。
在全球范圍內(nèi)，新能源車真正的王者就兩家—中國(guó)的比亞迪和美國(guó)的特斯拉。今年一季度，比亞迪新能源汽車?yán)塾?jì)銷量28.75萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)416.96%。特斯拉一季度交付了31萬(wàn)輛汽車，但比亞迪的增速遠(yuǎn)超特斯拉，并且以中國(guó)一個(gè)市場(chǎng)對(duì)抗特斯拉的全球市場(chǎng)。
按照CEO馬斯克的預(yù)測(cè)，特斯拉今年年銷量目標(biāo)在140-150萬(wàn)輛；比亞迪的目標(biāo)也是150萬(wàn)輛。
可以預(yù)見(jiàn)的是，比亞迪和特斯拉的王者之爭(zhēng)尤為精彩，比亞迪能否后來(lái)居上，成為全球銷量最高的新能源企業(yè)，成為業(yè)界矚目的焦點(diǎn)。
文 | DA彬
(本文僅為作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表DearAuto立場(chǎng)。)
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廣東格林律師事務(wù)所李國(guó)勇律師
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