在荷蘭買一臺(tái)中國生產(chǎn)的特斯拉Model 3需要51970歐元，按照現(xiàn)在的匯率折合成人民幣的話，差不多是36.47萬元。相比起國內(nèi)目前27.99萬元的售價(jià)來說，貴出了30%。
這個(gè)差價(jià)說實(shí)話還是挺合理的，之前進(jìn)口版Model 3中國市場(chǎng)的售價(jià)是36.39萬元，和荷蘭還真差不多。
但是你知道在荷蘭買一臺(tái)小鵬P5需要花多少錢嗎？
答案是，33.68萬。
是不是感覺有些不可思議，小鵬P5的競(jìng)品怎么一下子就從普通品牌的緊湊型車升級(jí)成了豪華品牌的中型車。但這確實(shí)就是事實(shí)。
最近，小鵬P5在歐洲四個(gè)國家正式上市了。定價(jià)分別是荷蘭4.8萬歐元、丹麥39萬丹麥克朗、瑞典55萬瑞典克朗、挪威38萬挪威克朗。
按照當(dāng)前匯率折合成人民幣分別是，33.68萬元、36.79萬、37.53萬以及27.58萬。
并且目前出口到這些歐洲國家的小鵬P5并不是搭載71.4kWh電池包和激光雷達(dá)的頂配車型，而是采用66kWh電池包的非激光雷達(dá)版本，在國內(nèi)對(duì)應(yīng)的車型就是定價(jià)21.19萬元的550E。
這樣看來，在歐洲市場(chǎng)購買一臺(tái)小鵬P5的價(jià)格要比國內(nèi)最起碼高出30%，甚至能接近國內(nèi)售價(jià)的兩倍。
其中的原因我想大家也能猜到一二，比如居高不下的物流費(fèi)用、各國對(duì)進(jìn)口商品不同的稅收政策，以及參照當(dāng)?shù)鼐用裣M(fèi)水平對(duì)車輛售價(jià)的調(diào)整等等。
但有趣的是，即使同為純電動(dòng)車型，不同品牌和車型之間在中歐地區(qū)的差價(jià)也會(huì)存在很大不同。
以新能源滲透率和占有率均位列全球第一的挪威為例，我列舉了六款在挪威市場(chǎng)銷售的中國品牌純電動(dòng)車型的售價(jià)。
在這六款車型中，小鵬G3、P5、P7以及比亞迪唐EV的定價(jià)是要高于中國市場(chǎng)的，價(jià)格增幅在12%~38%之間。而蔚來ES8和紅旗E-HS9的定價(jià)居然比中國市場(chǎng)還低，價(jià)格降幅在7%~11%之間。
所以這是個(gè)什么情況呢？價(jià)格越低的車差價(jià)越高，價(jià)格越高的車反而差價(jià)越低，甚至出口到歐洲后比我們買還要便宜？
我知道你們?cè)谙胧裁?，但是大家可真別急著吐槽蔚來和紅旗。因?yàn)樵诓樵兞讼嚓P(guān)資料后，我發(fā)現(xiàn)對(duì)于挪威市場(chǎng)來說，價(jià)格低于國內(nèi)可能才是合理的。
在挪威，為了鼓勵(lì)大家購買純電動(dòng)車，所以政府對(duì)于進(jìn)口純電動(dòng)車型不僅免除了關(guān)稅，也不需要增值稅（25%）。而相較于國內(nèi)需要征收13%的增值稅來說，就算加上更高的物流費(fèi)之后，一臺(tái)車的成本上可能依然會(huì)低于中國市場(chǎng)。
例如以蔚來ES8為例，去除國內(nèi)13%的增值稅后，ES8的實(shí)際價(jià)格為42.1萬元。相較于挪威市場(chǎng)約合44.2萬元的定價(jià)來說，2.1萬元的差價(jià)也差不多能支付包括物流在內(nèi)的其他費(fèi)用了。
另外，對(duì)銷售模式的不同選擇或許也是差價(jià)存在區(qū)別的原因之一。
小鵬在歐洲地區(qū)采取的是直營+代理的模式，比亞迪和紅旗都是代理模式。而蔚來只有直營，甚至在挪威首都奧斯陸還開設(shè)了全球首家海外NIO HOUSE。
相較于代理模式來說，直銷的優(yōu)勢(shì)無疑就是更透明的價(jià)格體系。畢竟少了一層中間商，這中間差價(jià)自然會(huì)低。但劣勢(shì)在于，對(duì)于企業(yè)來說，前期就需要花費(fèi)大量的時(shí)間和金錢去構(gòu)建相應(yīng)的銷售和售后網(wǎng)絡(luò)。
不過對(duì)于這一點(diǎn)，蔚來應(yīng)該還是挺熟門熟路的，花錢就行。
最后，還有一種可能就是這些車企是真的在賠本賺吆喝。
比如紅旗E-HS9這款車型，去除13%的增值稅后，它在中國市場(chǎng)的實(shí)際價(jià)格依然達(dá)到了45萬。但E-HS9在挪威的定價(jià)就是45萬，只比比亞迪唐EV貴了1.4萬。再加上代理商，我怎么感覺紅旗八成是賺不到錢，還得搭錢進(jìn)去。
如此實(shí)惠的價(jià)格也讓E-HS9獲得了不錯(cuò)的口碑和銷售成績，今年1月和2月，E-HS9在挪威的月銷量分別達(dá)到了175臺(tái)和204臺(tái)。
雖然數(shù)據(jù)看著很一般，但銷量已經(jīng)排在所有中大型SUV中的第四名，更是賣得最好的中國品牌，還是挺給中國品牌長臉的。
當(dāng)然，看著越來越多的中國汽車品牌正在走向海外，并且在海外市場(chǎng)也能受到當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的認(rèn)可，這無疑也在證明中國汽車的不斷崛起吧。
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