這不是吉利第一款PHEV了，卻是第一款有機(jī)會(huì)走量的PHEV。
4月26日，搭載雷神Hi·X超級(jí)電混系統(tǒng)的帝豪L雷神Hi·X正式上市，補(bǔ)貼后售價(jià)12.98-14.58萬元。是個(gè)明眼人都清楚，這個(gè)價(jià)格就是瞄著秦PLUS DM-i去的。
只不過，熟悉吉利的人應(yīng)該了解，這家中國(guó)車企的志向絕非內(nèi)戰(zhàn)第一。
姑且不提過去，單從去年推出“中國(guó)星”系列，并且相當(dāng)直白地提出顛覆口號(hào)以來，就知道其目標(biāo)直指合資品牌，志在全球市場(chǎng)。
因此，表面上帝豪L雷神Hi·X與秦PLUS DM-i是爭(zhēng)鋒相對(duì)的宿命對(duì)決，本質(zhì)上卻是志同道合的對(duì)手兼隊(duì)友。
畢竟，宿命對(duì)決不一定就要決生死，也可能是攜手共進(jìn)。
反超合資轎車的機(jī)會(huì)來了
別看自2014年以來，自主品牌吃盡了SUV紅利，如今已是占據(jù)了SUV市場(chǎng)的近半壁江山，并且?guī)椭灾髌放圃?021年將乘用車市場(chǎng)份額提升至48.1%，為歷史最高水平。可正如網(wǎng)友吐槽的一樣，自主品牌難道只會(huì)做SUV？
這一疑問放在2021年之前的確如此。以乘聯(lián)會(huì)2018年到2020年數(shù)據(jù)為例，自主品牌一直擁有近半的SUV市場(chǎng)份額，分別為24.9%、23.3%、22.2%，但同年轎車份額卻僅為10%、9.5%、9.6%，遠(yuǎn)低于德系、日系，所以網(wǎng)友吐槽自主品牌只會(huì)做SUV并不為過。
可是到了2021年，形勢(shì)發(fā)生變化。在SUV市場(chǎng)份額基本保持不變的狀態(tài)下，自主品牌轎車市場(chǎng)份額激增5.5個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)到15.1%，超越了德系和日系。增速更是達(dá)到了可觀的66.8%，位列所有國(guó)別細(xì)分市場(chǎng)第一。要知道，2020年自主品牌轎車的這一指標(biāo)還是負(fù)增長(zhǎng)8%。
形成這一結(jié)果的原因自然是多方面的，但其中最重要的一點(diǎn)，便是秦PLUS DM-i自去年8月開始發(fā)力之后一發(fā)不可收拾，不僅大有成為新一代國(guó)民家轎的潛質(zhì)，也開始蠶食同級(jí)主流合資轎車的市場(chǎng)份額。
這一市場(chǎng)現(xiàn)象更是成功說明，自主品牌憑借發(fā)展在成本上可以做到油電同價(jià)的PHEV轎車，是有機(jī)會(huì)通過新能源賽道在轎車市場(chǎng)上反超合資品牌的。
基于這些原因，吉利沒有在“中國(guó)星”系列上首發(fā)雷神Hi·X超級(jí)電混系統(tǒng)，而是選擇帝豪L的原因就不言而喻了。于公于私，首發(fā)車型都必須也只能是帝豪L。
帝豪L只是超級(jí)電混的第一步
經(jīng)過數(shù)十年發(fā)展，自主品牌來到了品牌向上的發(fā)展階段，且隨著中國(guó)車市由增量市場(chǎng)轉(zhuǎn)變?yōu)榇媪渴袌?chǎng)，過去自主品牌和合資品牌涇渭分明的價(jià)格陣地，如今已是模糊不堪，相互試探之后，更是“大打出手”，坊間甚至喊出了“自主和合資必有一戰(zhàn)”的激進(jìn)口號(hào)。
只是如何戰(zhàn)，一直是自主品牌在思考的問題。
過去，自主品牌可以依靠性價(jià)比以空間換時(shí)間，但隨著合資品牌價(jià)格下探，消費(fèi)市場(chǎng)升級(jí)，這條路已是越走越窄。低端市場(chǎng)萎縮，五菱積極轉(zhuǎn)型就是證據(jù)。
現(xiàn)在，比亞迪率先通過DHE＋DHT的技術(shù)迭代，通過推出長(zhǎng)續(xù)航PHEV車型，將這個(gè)原本被吐槽為政策產(chǎn)物，過渡技術(shù)的細(xì)分市場(chǎng)一舉托起成為市場(chǎng)新寵，用戶體驗(yàn)完畢也直喊真香之后，包括吉利在內(nèi)，各大自主品牌紛沓而至，主攻方向瞬間清晰。
此時(shí)此刻，合資品牌正在大舉發(fā)力純電動(dòng)市場(chǎng)。PHEV和純電動(dòng)，這兩條本是通向碳中和、碳達(dá)標(biāo)的新能源互補(bǔ)路線，就這樣機(jī)緣巧合地成為了自主品牌與合資品牌在現(xiàn)階段的主要陣線。
目前來看，雖然介入PHEV市場(chǎng)的自主品牌較多，但在短時(shí)間內(nèi)有能力，也有魄力，像比亞迪一樣快速在旗下主力產(chǎn)品上，全面普及PHEV的自主品牌卻并不多，吉利就是其中之一。
根據(jù)官方早些時(shí)候發(fā)布的信息，吉利將在今年推出8款以上的雷神Hi·X混動(dòng)車型，其中5款將搭載雷神Hi·X超級(jí)電混系統(tǒng)。比亞迪DM-i系統(tǒng)發(fā)布一年左右也就推出6款DM-i車型，可見吉利追趕速度之快，決心之堅(jiān)定。
未來5年，搶先站位很重要
隨著比亞迪DM-i在市場(chǎng)上得到了消費(fèi)者的一致好評(píng)之后，PHEV已經(jīng)向市場(chǎng)展示了它的強(qiáng)大潛力。從經(jīng)濟(jì)性、補(bǔ)能體系、駕駛質(zhì)感、駕駛習(xí)慣等多個(gè)維度來看，PHEV有可能在未來5年成為新能源市場(chǎng)的主角。
我們給出如此判斷的技術(shù)理由很充分。
一來是現(xiàn)在PHEV的電池容量更大，純電續(xù)航里程有了顯著提高，可以輕松應(yīng)付市內(nèi)日常通勤的需求。比如帝豪L雷神Hi·X，純電續(xù)航100km，可以覆蓋絕大多數(shù)人的日常通勤范圍，市場(chǎng)通勤的體驗(yàn)上和純電動(dòng)車無二。
二來是在虧電狀態(tài)下，現(xiàn)在的PHEV油耗同樣經(jīng)濟(jì)，比如帝豪L Hi·X的虧電油耗僅為3.8L，即使不充電，也不用擔(dān)心油耗暴增，而且其綜合續(xù)航可達(dá)1300km，相比純電動(dòng)車沒有補(bǔ)能焦慮，就更談不上里程焦慮。
三來是普遍動(dòng)力不弱。比如帝豪L雷神Hi·X，搭載全新1.5TD渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率133kW，最大扭矩290N·m，百公里加速能跑進(jìn)7秒，和大多數(shù)同級(jí)別的單電機(jī)電動(dòng)車性能一致。
可以這樣說，燃油經(jīng)濟(jì)性極佳，駕駛體驗(yàn)不輸純電動(dòng)車，駕駛習(xí)慣和燃油車一致，能上綠牌，可享受新能源政策，且沒有補(bǔ)能焦慮，保值焦慮的PHEV，已經(jīng)逐漸在市場(chǎng)層面上有了超越純電動(dòng)車的趨勢(shì)，因?yàn)樗虾蜐M足消費(fèi)者的真實(shí)用車需求。
乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)也能證明這一點(diǎn)。以3月份為例，無論是產(chǎn)量、銷量還是批發(fā)數(shù)據(jù)，PHEV的增幅均大幅度高于BEV（純電動(dòng)車）。而這一現(xiàn)象從去年10月份就已經(jīng)開始了，兩者的增幅差距正在快速擴(kuò)大。
雖然目前PHEV在規(guī)模上尚不及純電動(dòng)車，但可以預(yù)見，隨著吉利、比亞迪、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、奇瑞、廣汽、東風(fēng)、上汽、一汽等自主品牌全面入局之后，PHEV的市場(chǎng)保有量將以肉眼可見的速度提升。如果說，傳統(tǒng)燃油車會(huì)在5年內(nèi)被新能源車代替，那么絕大多數(shù)份額極有可能被PHEV占去。
因此對(duì)于吉利而言，借助自己架構(gòu)造車4.0時(shí)代的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，快速入局PHEV就可以搶先站位，取得先機(jī)。這無論是對(duì)于實(shí)現(xiàn)今年165萬輛銷量目標(biāo)，還是實(shí)現(xiàn)2025年保持中國(guó)品牌市場(chǎng)占有率第一，趕超主流合資品牌，銷量達(dá)到300萬輛這一2025戰(zhàn)略目標(biāo)，都是至關(guān)重要的。
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