近兩年，自主車企的崛起是真正意義上的。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2021年1-4月份，中國(guó)品牌車用車市場(chǎng)份額占到41.6%；2022年1月，中國(guó)自主品牌銷量達(dá)到100.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)15.9%，市場(chǎng)份額繼續(xù)提升，達(dá)到45.9%。
自主品牌的市場(chǎng)份額，重回40%，這的確是一個(gè)讓人振奮的消息。畢竟，坊間一直認(rèn)為40%是一條紅線，是自主品牌能否站穩(wěn)腳跟的標(biāo)準(zhǔn)之一。
其實(shí)說實(shí)話，這個(gè)數(shù)據(jù)筆者并不覺得有多差異，成王敗寇，存量時(shí)代，當(dāng)初的資格賽早就已經(jīng)結(jié)束，接下去的理應(yīng)是生還者的突圍戰(zhàn)，而在這場(chǎng)突圍賽中，最讓筆者覺得亮眼的是，長(zhǎng)安汽車。
日前，長(zhǎng)安汽車發(fā)布了2021年度報(bào)告，在去年一年的時(shí)間里，長(zhǎng)安汽車的公司營(yíng)收、凈利出現(xiàn)雙增長(zhǎng)，且扣非凈利潤(rùn)也由負(fù)轉(zhuǎn)正。據(jù)悉，2021年，長(zhǎng)安汽車的終端累計(jì)銷量為230.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14.8%；實(shí)現(xiàn)營(yíng)收1051.42億元，同比增長(zhǎng)24.33%。
另外，根據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的月度數(shù)據(jù)顯示，長(zhǎng)安汽車第一季度的整體銷量為65萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.6%，并且在中國(guó)品牌乘用車一季度銷量統(tǒng)計(jì)中，長(zhǎng)安汽車銷量為37.5萬(wàn)輛，而在當(dāng)下熱火朝天的新能源領(lǐng)域，長(zhǎng)安汽車也是保持持續(xù)增長(zhǎng)的趨勢(shì)。
對(duì)此，筆者認(rèn)為，“天上從來不會(huì)掉餡餅”，如此亮眼的成績(jī)單背后，是長(zhǎng)安汽車三方面的努力：
在市場(chǎng)大環(huán)境影響最大的“缺芯”方面，長(zhǎng)安汽車精準(zhǔn)施策，力求將影響降到最低；
便是順勢(shì)而為，在當(dāng)下新能源如火如荼的大勢(shì)下，長(zhǎng)安汽車積極推進(jìn)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的步伐。
第三，各種新車不斷推向市場(chǎng)，比如長(zhǎng)安UNI系列，進(jìn)一步豐富了產(chǎn)品矩陣。
而在這樣的持續(xù)增長(zhǎng)下，適當(dāng)?shù)囊靶?，是穩(wěn)固當(dāng)前銷量和向上攀升的唯一辦法，長(zhǎng)安汽車深諳此道。在未來產(chǎn)銷量的規(guī)劃中，長(zhǎng)安汽車表示到2025年，長(zhǎng)安汽車總銷量計(jì)劃達(dá)到400萬(wàn)輛，具體一點(diǎn)來說，長(zhǎng)安自主品牌銷量300萬(wàn)輛，新能源銷量105萬(wàn)輛；至2030年，長(zhǎng)安汽車總銷量計(jì)劃達(dá)到550萬(wàn)輛。
結(jié)語(yǔ)
“自主才是正道的光”，對(duì)于新一代的消費(fèi)者而言，這是他們對(duì)自主品牌打心底里的認(rèn)可，而長(zhǎng)安汽車始終堅(jiān)持以用戶為中心的理念，以“伙伴”精神對(duì)待用戶。這已然成了車企和用戶之間的健康正反饋。
當(dāng)下中國(guó)品牌乘用車正在迎來特殊的時(shí)代，面對(duì)升級(jí)轉(zhuǎn)型的重要節(jié)點(diǎn)，在這個(gè)特別的前所未有的時(shí)代機(jī)遇里，不管是存量競(jìng)爭(zhēng)的擠壓，還是競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)的倒逼，都讓我們看到了一個(gè)破而立的長(zhǎng)安汽車，破而立，便可前途無量。
上一篇：特斯拉召回部分進(jìn)口及國(guó)產(chǎn)Model 3高性能版電動(dòng)汽車 共14684輛
責(zé)任編輯：
