從2021年以來(lái)，自主汽車(chē)品牌的混動(dòng)車(chē)型頻繁刷屏，2021年被媒體成為“國(guó)產(chǎn)混動(dòng)元年”，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2021年插電混動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量為54.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)171.2%。其中大多數(shù)，都是自主品牌貢獻(xiàn)的。比亞迪DM-i系超級(jí)混動(dòng)、長(zhǎng)城檸檬DHT混動(dòng)、奇瑞鯤鵬DHT混動(dòng)，長(zhǎng)安藍(lán)鯨DHT混動(dòng)、吉利雷神智擎Hi·X平臺(tái)、廣汽集團(tuán)“綠擎技術(shù)”、東風(fēng)汽車(chē)馬赫動(dòng)力MHD混動(dòng)系統(tǒng)，自主品牌混動(dòng)系統(tǒng)百花齊放，儼然有了野火燎原的趨勢(shì)，但是在這樣的情況下，合資車(chē)企特別是歐洲車(chē)企依然是按兵不動(dòng)，讓人看不懂。
歐洲車(chē)企是有混動(dòng)車(chē)型的，但是分為兩種，要么是48V輕混，要么是以P2結(jié)構(gòu)為代表的插電混動(dòng)系統(tǒng)，這兩套混動(dòng)系統(tǒng)，都是為了應(yīng)付排放政策誕生的，在自主品牌的雙電機(jī)串并聯(lián)混動(dòng)系統(tǒng)面前毫無(wú)競(jìng)爭(zhēng)力。那么問(wèn)題來(lái)了，為什么歐洲車(chē)企不研發(fā)類(lèi)似國(guó)產(chǎn)的雙電機(jī)串并聯(lián)混動(dòng)系統(tǒng)，是技術(shù)實(shí)力不夠嗎？
很顯然，不是技術(shù)實(shí)力的問(wèn)題，目前雙電機(jī)串并聯(lián)混動(dòng)技術(shù)專(zhuān)利的保護(hù)期已過(guò)，任何車(chē)企都可以使用。其實(shí)歐洲車(chē)企不研發(fā)混動(dòng)系統(tǒng)，主要是這樣幾個(gè)原因：
1、歐洲車(chē)企的主要技術(shù)優(yōu)勢(shì)在柴油車(chē)領(lǐng)域，歐洲車(chē)企的柴油車(chē)獨(dú)步天下，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)力也很強(qiáng)，但是在小排量自吸發(fā)動(dòng)機(jī)方面，歐洲車(chē)企技術(shù)實(shí)力比不上日韓車(chē)企，因此，歐洲車(chē)企雖然能夠造出類(lèi)似的混動(dòng)系統(tǒng)，但是在燃油經(jīng)濟(jì)性、穩(wěn)定性方面，不一定有自主品牌強(qiáng)。
2、歐洲本土不需要混動(dòng)車(chē)型。討論任何一個(gè)車(chē)企，都不能拋開(kāi)它的本土環(huán)境，除非它們專(zhuān)門(mén)為中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)產(chǎn)品。咱們國(guó)家國(guó)土遼闊，純電車(chē)型很難滿足長(zhǎng)途出行的需求，但是歐洲國(guó)家普遍國(guó)土面積狹小，純電車(chē)型更符合歐洲人的使用需求，幾百公里的續(xù)航都能出國(guó)了，而柴油車(chē)本身油耗低，使用成本其實(shí)和混動(dòng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)差不多，也就沒(méi)必要發(fā)展混動(dòng)車(chē)型，歐洲車(chē)企研發(fā)插電混動(dòng)和48V輕混也不過(guò)是應(yīng)付排放政策而已，純電才是它們發(fā)展的重點(diǎn)。
3、雙電機(jī)串并聯(lián)混動(dòng)系統(tǒng)成本高。歐洲車(chē)企缺乏在混動(dòng)和三電技術(shù)方面的技術(shù)積累，因此，歐洲車(chē)企即使推出雙電機(jī)串并聯(lián)混動(dòng)，相比自主混動(dòng)也沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，無(wú)論是電池電機(jī)還是電控，都要外購(gòu)，相比之下比亞迪的混動(dòng)系統(tǒng)三電系統(tǒng)都是自研自產(chǎn)，成本優(yōu)勢(shì)明顯。而歐洲車(chē)企目前主要使用的48V輕混系統(tǒng)成本只要幾千元，P2結(jié)構(gòu)混動(dòng)系統(tǒng)，成本也不高，對(duì)于歐洲車(chē)企來(lái)說(shuō)是一種低成本的解決方案。
4、歐洲車(chē)企戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型較慢。包括歐洲車(chē)企在內(nèi)的車(chē)企巨頭，都有一個(gè)問(wèn)題，那就是體量太大，戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型速度太慢，也就是所謂的“船大難掉頭”。很多歐洲車(chē)企，發(fā)展戰(zhàn)略都是五年前制定的，無(wú)論外部形勢(shì)怎么變化，都要堅(jiān)持貫徹。相比之下，自主品牌在應(yīng)對(duì)市場(chǎng)形勢(shì)變化的時(shí)候，要更機(jī)動(dòng)更靈活，戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的速度更快。
正是因?yàn)檫@些原因，歐洲車(chē)企不僅失去了先機(jī)，而且即使推出混動(dòng)車(chē)型，也競(jìng)爭(zhēng)不過(guò)自主品牌，只能眼睜睜看著自主品牌的插電混動(dòng)車(chē)型發(fā)展的風(fēng)生水起，不斷擠占之前合資燃油車(chē)的市場(chǎng)份額。
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