隨著新能源市場(chǎng)進(jìn)一步壯大，各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)都呈現(xiàn)出了相對(duì)飽和的狀態(tài)，不少為了搶先一步、有實(shí)力的品牌開(kāi)始布局全新車(chē)型，而MPV市場(chǎng)就是他們看中的一塊“肥肉”。
想想看，目前市面上我們能數(shù)得出來(lái)的新能源MPV產(chǎn)品并不多，比如比亞迪宋MAX、楓葉80V、嘉際新能源以及奔騰NAT等，但他們幾乎都是入門(mén)級(jí)的產(chǎn)品。要論高端，前兩天嵐圖夢(mèng)想家的上市算是打響了第一槍，而第二個(gè)入場(chǎng)的選手卻讓人有些意外——騰勢(shì)。
5月16日，“你好 新勢(shì)界"騰勢(shì)品牌發(fā)布會(huì)暨D9預(yù)售開(kāi)啟，共帶來(lái)DM-i超級(jí)混動(dòng)和純電共6個(gè)配置版本，預(yù)售價(jià)格區(qū)間為33.5萬(wàn)元-46萬(wàn)元；另外，還推出一款創(chuàng)始版車(chē)型，預(yù)售價(jià)為66萬(wàn)元，限量發(fā)售99臺(tái)。
說(shuō)意外，是因?yàn)椤安粶夭换稹钡尿v勢(shì)已經(jīng)很久沒(méi)有新聞傳出，上一次鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)還是奔馳退出控股，比亞迪成為騰勢(shì)最大股東的消息，而想到這里，這份“意外”似乎也就迎刃而解了。
比亞迪在今年2月份發(fā)布了“全新品牌標(biāo)識(shí)應(yīng)用范圍”，其中明確表示會(huì)推出一個(gè)全新的高端品牌，雖然不是騰勢(shì)，但可以肯定的是手里握著這張牌，比亞迪一定會(huì)好好打。也就是說(shuō)騰勢(shì)會(huì)是比亞迪布局高端的一個(gè)落子，成為兩條高端路線中的一條。
先看產(chǎn)品，既然有比亞迪的傾力支持，騰勢(shì)D9自然亮點(diǎn)十足。
在動(dòng)力方面，騰勢(shì)D9搭載了當(dāng)前市場(chǎng)極具優(yōu)勢(shì)的DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)，和e平臺(tái)3.0技術(shù)。DM-i超級(jí)混動(dòng)版綜合續(xù)航1040km，純電續(xù)航最大190km，可油可電，續(xù)航無(wú)憂，百公里虧電油耗低至5.9L，并配備80kW直流快充，30%-80%充電時(shí)間僅需25分鐘；EV動(dòng)力系統(tǒng)基于e平臺(tái)3.0打造，搭載八合一電動(dòng)力總成、寬溫域熱泵系統(tǒng)、比亞迪王牌技術(shù)刀片電池等，CLTC最長(zhǎng)續(xù)航可達(dá)600+km，充電10分鐘續(xù)航150km，30%-80%充電時(shí)間30分鐘，不管哪一種，都能讓客戶擺脫掉里程焦慮的問(wèn)題。
在智能化方面，騰勢(shì)打造出可實(shí)現(xiàn)5G速聯(lián)的騰勢(shì)Link超智能交互座艙，擁有全球首搭的七屏互聯(lián)設(shè)計(jì)，配合黑金、扁平化的UI設(shè)計(jì)和全場(chǎng)景智能語(yǔ)音系統(tǒng)，支持四音區(qū)連續(xù)對(duì)話，可見(jiàn)即可說(shuō)，讓車(chē)內(nèi)的每一位成員都能享受智慧家駕乘生活。同時(shí)，D9搭載了全新騰勢(shì)Pilot高級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng)，支持L2+級(jí)智能駕駛輔助功能，算力行業(yè)領(lǐng)先，并擁有24個(gè)傳感器的全方位感知系統(tǒng)，同樣走在行業(yè)前列。
至于外觀上，DM-i版本車(chē)型和EV版車(chē)型略有不同，主要表現(xiàn)在進(jìn)氣格柵部分，DM-i為橫向分布的鱗甲式進(jìn)氣格柵，而EV純電車(chē)型為直瀑式格柵，但兩種造型的整體氣勢(shì)都很強(qiáng)，但前者視覺(jué)上更兇悍，而后者更具壓迫感，符合該級(jí)別MPV應(yīng)有的氣質(zhì)。
毫無(wú)疑問(wèn)，騰勢(shì)D9不管是對(duì)于比亞迪，還是騰勢(shì)，都顯得意義深重。對(duì)騰勢(shì)的意義大家都應(yīng)該了然于胸，有點(diǎn)“不成功便成仁”的意思；而對(duì)于比亞迪來(lái)說(shuō)，目前新能源汽車(chē)是一個(gè)助力傳統(tǒng)企業(yè)沖擊高端的最好機(jī)會(huì)。吉利有極氪、上汽有智己、東風(fēng)有嵐圖，在這個(gè)關(guān)頭，作為中國(guó)新能源汽車(chē)的領(lǐng)導(dǎo)者，比亞迪也亟需一個(gè)屬于自己的新高端品牌。
從目前的市場(chǎng)環(huán)境來(lái)看，騰勢(shì)D9最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手應(yīng)該就是夢(mèng)想家，盡管目前具體的車(chē)型版本參數(shù)配置還沒(méi)有確定，但33.5萬(wàn)元的預(yù)售價(jià)已經(jīng)矮了夢(mèng)想家一頭，占了一個(gè)起手。
此外，從動(dòng)力系統(tǒng)方面來(lái)說(shuō)，有比亞迪的背書(shū)，騰勢(shì)D9的市場(chǎng)認(rèn)可度或許也會(huì)更高。
當(dāng)然了夢(mèng)想家也不是好惹的，或許知名度不高，但賬面參數(shù)出彩，整體產(chǎn)品力相當(dāng)能打，空氣懸掛、CDC避震全都“配齊”最終國(guó)產(chǎn)新能源MPV之首會(huì)花落誰(shuí)家，現(xiàn)在還不能下定論。不過(guò)無(wú)論怎么說(shuō)，騰勢(shì)D9的到來(lái)又給中國(guó)汽車(chē)工業(yè)、汽車(chē)市場(chǎng)添上了濃重的一筆，想必有著這些優(yōu)秀的品牌、產(chǎn)品不斷入局，國(guó)產(chǎn)高端新能源MPV會(huì)更加精彩。
責(zé)任編輯：
