新能源產(chǎn)業(yè)闖入了一位不速之客，埃安的加入，讓新勢(shì)力陣營(yíng)充滿著太多不確定性。
5月份，埃安銷(xiāo)量達(dá)到21056臺(tái)，今年1-5月累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到7.6萬(wàn)余臺(tái)，成為市場(chǎng)中不可忽視的新能源角色，對(duì)于廣汽集團(tuán)來(lái)說(shuō)，埃安做出的成績(jī)?cè)缫殉鲱A(yù)期。
今年新能源市場(chǎng)大變動(dòng)較多。
一方面，比亞迪宣布與內(nèi)燃機(jī)劃清界限，另一方面埃安在新能源市場(chǎng)塑造更強(qiáng)的品牌價(jià)值與技術(shù)壁壘，引發(fā)了新能源市場(chǎng)的海嘯。
與其它新能源品牌完全不同，埃安的發(fā)展更為穩(wěn)健。
大多數(shù)新能源品牌遭遇人才、資金、研發(fā)、技術(shù)、市場(chǎng)危機(jī)，核心的根本是新勢(shì)力品牌無(wú)歷史沉淀、無(wú)實(shí)力積累的原因。
的確，新勢(shì)力擁有出色的互聯(lián)網(wǎng)意識(shí)，在用戶運(yùn)營(yíng)、銷(xiāo)售模式、產(chǎn)品設(shè)計(jì)/開(kāi)發(fā)上有著先天性優(yōu)勢(shì)，可以針對(duì)市場(chǎng)訴求來(lái)針對(duì)性生產(chǎn)，的確能夠少走彎路，并且建立新零售銷(xiāo)售體系。
但，大多數(shù)新勢(shì)力資金匱乏，造車(chē)經(jīng)驗(yàn)不足，體系孱弱，使得新勢(shì)力其實(shí)不具備更多意義上影響產(chǎn)業(yè)的實(shí)力。
本質(zhì)上來(lái)說(shuō)，埃安不屬于新勢(shì)力之列，它更像是傳統(tǒng)企業(yè)轉(zhuǎn)型的明星品牌，是廣汽集團(tuán)割裂、獨(dú)立出來(lái)的新能源品牌，它擁有新勢(shì)力品牌獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的思維、體系，也擁有新勢(shì)力所沒(méi)有的人才、研發(fā)、資金優(yōu)勢(shì)。
所以我們來(lái)看埃安，它展現(xiàn)出來(lái)的企業(yè)風(fēng)格大有不同。
比如說(shuō)技術(shù)儲(chǔ)備方面，埃安技術(shù)儲(chǔ)備處于市場(chǎng)第一梯隊(duì)，對(duì)于產(chǎn)品最需要的充電技術(shù)，去年就發(fā)布了A480超級(jí)快充，可以做到充電5分鐘，續(xù)航200km的理論成績(jī)，從根本上解決焦慮癥問(wèn)題。
本質(zhì)上來(lái)說(shuō)，電動(dòng)車(chē)的焦慮癥來(lái)源于補(bǔ)能效率低、速度慢、時(shí)間久，解決充電問(wèn)題就能解決一部分焦慮癥，所以對(duì)癥下藥從核心技術(shù)上確保充電問(wèn)題，是埃安給出的解決方案。
同時(shí)，解決電池包容量的石墨烯基電池也在去年提出，雖然目前大規(guī)模量產(chǎn)的壁壘仍然存在，但可以從側(cè)面看出埃安想要擊破現(xiàn)有電池困局的核心欲望。
本質(zhì)上來(lái)說(shuō)，對(duì)于技術(shù)的尊重與對(duì)車(chē)輛質(zhì)量的理解，埃安更像是一個(gè)傳統(tǒng)企業(yè)，背后是大量的研發(fā)團(tuán)隊(duì)與研發(fā)投入在支撐。
為了更快的推動(dòng)埃安在新能源領(lǐng)域的成長(zhǎng)，廣汽研究院進(jìn)行了深層次重組，組織大量人員進(jìn)行三電技術(shù)研發(fā)，按照目前超600名產(chǎn)業(yè)規(guī)模分析，埃安在研發(fā)上的投入，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)所有新勢(shì)力。
所以在產(chǎn)品上我們能夠看到更多不一樣的狀態(tài)。
比如說(shuō)高端車(chē)型方面，AION LX擁有行業(yè)更主流的智能駕駛輔助系統(tǒng)、更優(yōu)秀的高精尖地圖以及更強(qiáng)勢(shì)的三電表現(xiàn)。
再比如說(shuō)入門(mén)車(chē)型方面，AION S Plus在能夠在保證豐富配置、出色續(xù)航、優(yōu)秀科技表現(xiàn)的情況下， 還能夠給出一個(gè)合理的定價(jià)。
這意味著埃安其實(shí)已經(jīng)在經(jīng)濟(jì)、高端兩個(gè)不同的領(lǐng)域塑造出來(lái)了等價(jià)值的形象，入門(mén)車(chē)型對(duì)經(jīng)濟(jì)用戶吸引力十足，高端車(chē)型展現(xiàn)品牌形象與技術(shù)實(shí)力。
背后是對(duì)技術(shù)的追求與對(duì)品牌塑造的堅(jiān)持。
為了塑造一個(gè)更為良好的技術(shù)環(huán)境與管理團(tuán)隊(duì)，其實(shí)埃安做出的努力更徹底一些。
比如說(shuō)在產(chǎn)品定價(jià)上，埃安是第一個(gè)為了保住成本，爭(zhēng)取議價(jià)權(quán)的企業(yè)，在寧德時(shí)代最強(qiáng)勢(shì)時(shí)期選擇扶持中航鋰電，選擇與中航鋰電牽手既掌握了核心電池的技術(shù)話語(yǔ)權(quán)，同時(shí)壓低了產(chǎn)品成本。
這不可謂不未雨綢繆。
同時(shí)為了擺脫傳統(tǒng)沉冗的管理體系，埃安開(kāi)展更加扁平化的運(yùn)營(yíng)方式，為的就是高效傳達(dá)、執(zhí)行命令，凝聚體系力。
古惠南對(duì)埃安進(jìn)行大刀闊斧的改革，他提出了項(xiàng)目管理制，砍掉了此前“官大一級(jí)壓死人”的上下級(jí)管理體系，目前埃安的體系是“有經(jīng)理，但是不會(huì)有不必要的職務(wù)”。
同時(shí)，埃安積極混改已經(jīng)有所成效，混改成功后連員工都能持股，這將會(huì)大大提升工作效率與積極性。
如果事情向著理想的方向推進(jìn)，那么埃安的銷(xiāo)量還會(huì)迎來(lái)一波上漲。
因?yàn)閺哪壳暗臓顟B(tài)來(lái)看，埃安絕對(duì)不是一個(gè)簡(jiǎn)單的新能源企業(yè)，而是背靠強(qiáng)大的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)、有條不紊推進(jìn)發(fā)展的新能源品牌。
從廣汽過(guò)去務(wù)實(shí)的作風(fēng)來(lái)看，無(wú)論是從兩大核心合資項(xiàng)目廣汽豐田、廣汽本田分析，還是從自主項(xiàng)目廣汽傳祺來(lái)看，廣汽都是穩(wěn)扎穩(wěn)打，同時(shí)善于進(jìn)化、學(xué)習(xí)、改進(jìn)的汽車(chē)集團(tuán)。
埃安短短兩年時(shí)間能夠做到如此成績(jī)，核心的根本是其在傳統(tǒng)造車(chē)實(shí)力上，推翻傳統(tǒng)造車(chē)?yán)砟?，納入互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)思維的努力方向。
而這也是市場(chǎng)頻頻看好埃安的根本，消費(fèi)者更認(rèn)可性價(jià)比足夠、技術(shù)穩(wěn)定的埃安，而埃安本身也在向著更高的階層發(fā)展。
這也意味著在新能源消費(fèi)市場(chǎng)，埃安未來(lái)能夠以強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力，面對(duì)新勢(shì)力市場(chǎng)舌戰(zhàn)群儒，即便是從目前的銷(xiāo)量來(lái)看，埃安也將大量的新勢(shì)力企業(yè)甩在了身后。
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