造車新勢(shì)力老大，全球第四大車企，蔚來(lái)頭上有很多光環(huán)。然而進(jìn)入虎年，長(zhǎng)期位居銷量和熱度榜首的蔚來(lái)已然掉隊(duì)，從神壇跌落，不僅銷量排名墊底，而且越來(lái)越?jīng)]有后勁，李斌最近可能有點(diǎn)煩。
汽車行業(yè)面臨百年未有之大變局，新能源汽車賽道高手云集、競(jìng)爭(zhēng)激烈。李斌一手創(chuàng)立的蔚來(lái)，在熬過了2019年的寒冬之后，終于成為造車新勢(shì)力的領(lǐng)頭羊。
2020年蔚來(lái)總銷量為43728輛，比其他車企都高出一兩萬(wàn)輛，領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)非常明顯。2021年蔚來(lái)銷量為91429輛，同比增長(zhǎng)109.1%。在造車新勢(shì)力中，僅次于小鵬，位居第二名。
無(wú)論是從車型售價(jià)、產(chǎn)品銷量，還是從股價(jià)市值、市場(chǎng)影響等方面來(lái)看，蔚來(lái)都是絕對(duì)的老大。
然而，造車新勢(shì)力陣營(yíng)，沒有永恒不變的格局，蔚來(lái)進(jìn)入虎年便陷入銷量困局。從1月份開始，蔚來(lái)就仿佛失去了往日的銳氣，銷量逐漸被理想、小鵬、哪吒、零跑等趕超。
而5月份的數(shù)據(jù)一出，更讓蔚來(lái)感到驚慌失措。數(shù)據(jù)顯示，5月其他四家車企銷量紛紛破萬(wàn)，同比增長(zhǎng)基本都翻倍。反觀蔚來(lái)則只有7024輛，排名墊底，被甩開了很大的距離，同比增幅只有可憐的4.7%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)跑輸大市。
今年前五個(gè)月，蔚來(lái)銷量幾乎每個(gè)月都?jí)|底，所以1-5月累計(jì)銷量只有37866輛，同比只增長(zhǎng)了11.8%。
而同期小鵬銷量高達(dá)53688輛，同比大漲122.1%；哪吒銷量為49974輛，同比暴漲213.0%；理想銷量為47379輛，同比大漲111.1%；零跑銷量為40735輛，同比暴漲347.0%。
顯而易見，無(wú)論是絕對(duì)銷量，還是同比漲幅，蔚來(lái)在造車新勢(shì)力中都處于最差水平，被其他車企遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩開了距離。
更讓人擔(dān)心的是，蔚來(lái)后勁乏力。蔚來(lái)的定位為高端豪華電動(dòng)汽車，走的是高端路線，產(chǎn)品成交均價(jià)在40萬(wàn)元左右。這個(gè)市場(chǎng)本來(lái)就小眾，而且過去一直被BBA所壟斷。在享用了新能源風(fēng)口的紅利之后，蔚來(lái)銷量放緩，意味著可能觸及了銷量天花板。
而且，定位中高端的小鵬和理想，紛紛向高端市場(chǎng)發(fā)起沖擊，對(duì)蔚來(lái)造成了很大的壓力。去年廣州車展亮相的小鵬G9，以及理想蓄勢(shì)待發(fā)的L9，都將蠶食蔚來(lái)的一部分市場(chǎng)。
為了增加市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，蔚來(lái)開始逐漸下沉市場(chǎng)。
一方面，推出定位較低的ET5，進(jìn)入30萬(wàn)元的市場(chǎng)。但是外界對(duì)于ET5車型并不看好，因?yàn)楦杏X蔚來(lái)誠(chéng)意不夠。例如Baas電池租用方案，簡(jiǎn)直就是一個(gè)“智商陷阱”。
花近30萬(wàn)元購(gòu)買ET5只是一個(gè)“空殼子”，還須額外每月花費(fèi)1480元租賃一個(gè)電池包。同樣30萬(wàn)元的價(jià)格，購(gòu)買比亞迪海豹、特斯拉Model 3，難道不香嗎？
另一方面，蔚來(lái)即將成立一個(gè)子品牌，主打30萬(wàn)元以下市場(chǎng)，與蔚來(lái)目前的高端產(chǎn)品形成互補(bǔ)。不過，蔚來(lái)的這一下沉之路險(xiǎn)阻重重，因?yàn)檫@個(gè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)非常激烈。
合資品牌有大眾的ID.家族，還有加速電動(dòng)化步伐的豐田、本田等；而自主品牌則有目前大行其道的比亞迪，爆款產(chǎn)品有比亞迪秦、漢、唐、宋、元等。另外還要面臨理想、小鵬、哪吒、零跑等造車新勢(shì)力的短兵相接。
蔚來(lái)的子品牌，能否在下沉市場(chǎng)中站穩(wěn)腳跟，還是一個(gè)未知數(shù)。
責(zé)任編輯：
