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“真正懂車(chē)的人買(mǎi)斯柯達(dá)，不懂車(chē)的人買(mǎi)大眾”。這是坊間一直流傳的一句話。然而事實(shí)卻是，斯柯達(dá)在中國(guó)市場(chǎng)的銷量一降再降。2022年1-5月斯柯達(dá)品牌在華銷量?jī)H19255輛，同比下滑65.2%，市占率僅為0.2%。 難道全中國(guó)真正懂車(chē)的人這么少嗎？
為什么坊間會(huì)流傳這樣一句話呢？很簡(jiǎn)單。作為上汽大眾旗下的品牌，斯柯達(dá)旗下的車(chē)型與大眾是共線生產(chǎn)的。比如柯迪亞克與大眾途觀L這兩款車(chē)，他們的平臺(tái)，發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱都是一模一樣的。而價(jià)格卻要便宜好幾萬(wàn)元。但即使如此，用戶還是心甘情愿的多花錢(qián)買(mǎi)大眾，而不愿意買(mǎi)斯柯達(dá)。所以柯迪亞克的失敗跟產(chǎn)品力沒(méi)有半毛關(guān)系。
那柯迪亞克的失敗是誰(shuí)的原因呢？我認(rèn)為并不能都?xì)w結(jié)與品牌。
首先，在SUV市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，可以用慘烈來(lái)形容。不僅自主品牌已經(jīng)形成了對(duì)合資品牌的整體銷量的超越，在銷量靠前的車(chē)型中，新能源SUV又占據(jù)了很大一部分。我們看2022年5月SUV銷量榜單上，別說(shuō)斯柯達(dá)，就是途觀L，漢蘭達(dá)這些過(guò)去銷量輕松破萬(wàn)的車(chē)型，都看不到了。
所以如今的SUV市場(chǎng)，用戶可以選擇的車(chē)型太多太多了，也就很難想起，斯柯達(dá)這個(gè)品牌。
其次，斯柯達(dá)品牌自身的定位和產(chǎn)品，很難適應(yīng)當(dāng)下用戶的需求！如今的汽車(chē)市場(chǎng)是年輕人的天下。各個(gè)汽車(chē)品牌都在講產(chǎn)品年輕化，品牌年輕化。而斯柯達(dá)給用戶的印象是什么呢？是高性價(jià)比的大眾！
這在過(guò)去，當(dāng)市場(chǎng)前景比較好，車(chē)型少，大眾品牌汽車(chē)價(jià)格高高在上的時(shí)候，斯柯達(dá)還可以憑借著“高性價(jià)比的大眾”這一旗號(hào)，獲得用戶的青睞。然而現(xiàn)在，市場(chǎng)上產(chǎn)品很多，競(jìng)爭(zhēng)加劇，就連大眾品牌也有很大的優(yōu)惠幅度了，那么斯柯達(dá)的高性價(jià)比優(yōu)勢(shì)已經(jīng)不再。
二線合資品牌的生存越來(lái)越難！不僅是斯柯達(dá)這樣，起亞，現(xiàn)代，雪佛蘭，標(biāo)致，雪鐵龍這幾個(gè)品牌的發(fā)展情況類似。他們的銷量也都出現(xiàn)了比較明顯的下滑，在與大眾，豐田，本田，這些品牌的競(jìng)爭(zhēng)中占不到太大的便宜。因此有些汽車(chē)品牌已經(jīng)開(kāi)始了轉(zhuǎn)型。
舉一個(gè)簡(jiǎn)單的例子，就是雪鐵龍。從2021年下半年開(kāi)始推出了凡爾賽這款車(chē)，它是一款中型車(chē)，卻采用了兩廂車(chē)的設(shè)計(jì)，跨界的定位。由于市場(chǎng)上沒(méi)有類似的產(chǎn)品，因此每個(gè)月的銷量都能維持在3000輛左右。雖然相比每個(gè)月上萬(wàn)輛的車(chē)型來(lái)說(shuō)是有很大差距。但是也能讓雪鐵龍這個(gè)品牌的發(fā)展出現(xiàn)了一絲的轉(zhuǎn)機(jī)。
因此對(duì)于斯柯達(dá)品牌也是一樣的，我認(rèn)為該品牌今后的發(fā)展，最重要的就是如何跳出大眾品牌的舒適圈，走一條獨(dú)立自主的車(chē)型發(fā)展道路，可以從小眾需求入手，打造一款好的產(chǎn)品，與大眾品牌的車(chē)型完全差異化，只要價(jià)格足夠有誠(chéng)意，就也能夠成為一個(gè)爆款。
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