本文系深潛atom第506篇原創(chuàng)作品
在汽車百年歷史上，兼并重組是一件并不陌生的事情。在國內(nèi)自主車企中，吉利就是這方面的好手，遠(yuǎn)的有2010年，吉利出手18億美元收購沃爾沃，近的有2020年，吉利入主已經(jīng)巨額負(fù)債的力帆。
收購沃爾沃后，吉利連續(xù)10年進(jìn)入世界五百強(qiáng)，累計(jì)投入研發(fā)費(fèi)用1000億一起打造了浩瀚SEA架構(gòu)，旗下延伸出了領(lǐng)克、極氪等品牌。而沃爾沃也從一個(gè)北歐品牌走向世界，全球銷量突破93萬輛，對(duì)比收購之前翻了一番。
(資料圖片)
破產(chǎn)重整后的力帆也因?yàn)榧娜胫鳎尅傲Ψ眱蓚€(gè)字在中國汽車工業(yè)的歷史長河中得以延續(xù)，在近乎瘋狂的“輸血”百億后，力帆在當(dāng)年的盈利數(shù)據(jù)就奇跡般地扭虧為盈。
△財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)
如果說，蛇吞象般的拿下沃爾沃是吉利為了吸收國外的燃油車技術(shù)和提升品牌形象，那出手“拯救”力帆則是為了完善吉利在純電動(dòng)市場的多元路線布局，簡單說，就是看上了力帆在換電領(lǐng)域的雄厚資源。在國內(nèi)，力帆是換電模式的先驅(qū)者之一。早在2015年，力帆就發(fā)布了其新能源戰(zhàn)略“i.Blue”1.0。
2021年10月，工信部印發(fā)《關(guān)于啟動(dòng)新能源汽車換電模式應(yīng)用試點(diǎn)工作的通知》，決定啟動(dòng)新能源汽車換電模式應(yīng)用試點(diǎn)工作，重慶位列首批11個(gè)試點(diǎn)城市之中。
中國汽車流通協(xié)會(huì)新能源汽車分會(huì)副秘書長曾丕權(quán)曾表示：“吉利科技接盤力帆算是撿了個(gè)大便宜，后者在重慶和西南地區(qū)的資源可謂雄踞一方”。作為扎根重慶的品牌，力帆在重慶的基礎(chǔ)和資源實(shí)力很強(qiáng)，而這也是吉利推行換電策略的一個(gè)合適的跳板。
01
從力帆到睿藍(lán)
吉利對(duì)力帆是寄予厚望的，在完成力帆重整的同時(shí)，吉利也通過多種形式努力讓力帆在證券市場摘星脫帽。
2020年，力帆科技實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤 5810.4 萬，上年同期為-46.8億元，實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。
2021年，力帆科技營業(yè)收入39.77億元，實(shí)現(xiàn)9.35%的增幅。報(bào)告期內(nèi)歸屬上市公司股東的凈利潤5564.21萬元。
2022年第一季度，力帆科技利潤為5085萬元，其單一季度利潤已經(jīng)接近2021年全年水平。
這些數(shù)據(jù)無一例外的證明，在吉利入主后，兩年前還資不抵債的力帆正在經(jīng)歷重生，但同樣有評(píng)論稱，力帆的數(shù)據(jù)向好只是吉利純輸血包裝出來的產(chǎn)物。知名汽車分析師張翔在接受媒體采訪時(shí)就表示，產(chǎn)銷數(shù)據(jù)中，官方只透露小部分信息，沒有標(biāo)明詳細(xì)車型的銷量等具體信息，或是出于股票升值及公司市值增長的考慮，“我的初步判斷是，力帆科技的銷售車輛大部分可能是在浙江生產(chǎn)的，銷量基本來自B端市場”。
當(dāng)然，正如我們開篇所說，吉利入主力帆最主要的目的是謀劃換電，財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)的好看僅僅是第一步而已。
在力帆2020年第二次臨時(shí)股東大會(huì)上，提出首要任務(wù)是量產(chǎn)楓葉汽車首款換電車型80V。
根據(jù)當(dāng)時(shí)描述的重整計(jì)劃，力帆將依照重整投資人制定的發(fā)展計(jì)劃，逐步走出困境，重整投資人還將從戰(zhàn)略、品牌、管理、技術(shù)、資金、人才等多維度對(duì)上市公司進(jìn)行賦能，構(gòu)建智能換電新能源汽車生態(tài)。
2021年10月，當(dāng)時(shí)吉利汽車集團(tuán)CEO淦家閱在智能吉利2025戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上，首次提出將推出全新?lián)Q電出行品牌。同年12月，吉利汽車和力帆科技聯(lián)合宣布，雙方各出資3億元設(shè)立合資公司，分別持股50%。
△合資公告
今年1月24日，由吉利汽車和力帆科技共同出資組建的睿藍(lán)汽車正式成立。6月21日，睿藍(lán)汽車發(fā)布了全新的品牌LGO、品牌定位以及品牌主張“喚醒自由力”亮相，正式宣布入局新能源換電賽道。
根據(jù)規(guī)劃，到2025年睿藍(lán)汽車將建設(shè)超過5000座換電站，覆蓋100座以上城市。睿藍(lán)將與極氪、幾何構(gòu)成吉利電動(dòng)化時(shí)代新品牌序列，成為吉利“智能吉利2025”戰(zhàn)略的一枚重要落子。
距離正式成立已經(jīng)過去五個(gè)多月，在銷量表現(xiàn)上，今年5月，其汽車銷量4030輛，前五月汽車?yán)塾?jì)銷量12577輛，同比增長11030.09%。但是銷售主要依靠B端，燃油車銷量比重過大，換電市場競爭激烈以及換電本身前景不明等問題使得吉利和睿藍(lán)面臨不少挑戰(zhàn)。
02
從B到C的舉棋不定
力帆科技官微5月30日發(fā)布的消息稱，睿藍(lán)汽車推出了睿藍(lán)楓葉60S和睿藍(lán)楓葉80V兩款換電車型。兩款產(chǎn)品均基于吉利GBRC全球新一代充換電模塊化平臺(tái)打造，具備30mins直流快充、60秒極速換電的能力，同時(shí)支持車電分離的購車政策，可以有效提升出租車司機(jī)的營運(yùn)效率的同時(shí)，也可以提升出租車公司的資金使用效率。
雖然睿藍(lán)汽車在品牌創(chuàng)立之初，明確將采用B端與C端市場雙渠道共同發(fā)展的戰(zhàn)略。但從目前的車型來看，B端仍是睿藍(lán)汽車的戰(zhàn)略重點(diǎn)。這兩款車型近乎于照搬楓葉和吉利產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、配置，僅僅以換電形式來凸顯車輛競爭力，這說明睿藍(lán)在現(xiàn)階段，并沒有實(shí)質(zhì)性的想法借助品牌的更換實(shí)現(xiàn)在市場端對(duì)于C端的拓展。
△睿藍(lán)出租出
這背后高層是否存在某種戰(zhàn)略規(guī)劃，我們不得而知，但從現(xiàn)實(shí)的銷量推測來說，穩(wěn)住B端轉(zhuǎn)化現(xiàn)有產(chǎn)品是最具性價(jià)比的選擇。
根據(jù)多家媒體的報(bào)道，自睿藍(lán)成立后，除一直是吉利新能源品牌重要支撐的曹操出行將在未來幾年內(nèi)向睿藍(lán)汽車大批量采購定制車投入共享出行領(lǐng)域外，睿藍(lán)還與物產(chǎn)中大元通汽車簽訂了2022-2023年度市場開拓5000輛戰(zhàn)略采購協(xié)議。
但是，業(yè)內(nèi)的共識(shí)是依托B端打開銷路并非長久之策，乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹就表示：“產(chǎn)品在B端市場推得好并不等于在C端市場就會(huì)受歡迎”。
顯然，如何打開C端市場，并把換電模式推廣開來，是睿藍(lán)需要在品牌創(chuàng)立之初就思考和規(guī)劃好的。一旦錯(cuò)失了良好的開局，B端的形象一旦和品牌深度綁定，將在無形中拉低C端用戶的購買欲。這一點(diǎn)在廣汽傳祺，乃至吉利自己的帝豪EV上都得到了印證。
而且，從目前睿藍(lán)汽車的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)來看，楓葉60S和睿藍(lán)楓葉80V延續(xù)了楓葉的產(chǎn)品布局，最新發(fā)布的睿藍(lán)X3 Pro竟然還是一款燃油車，仍然處于轉(zhuǎn)化吉利品牌旗下低端車型的階段，顯然也無法迎合吉利集團(tuán)整體高端化，智能化和新能源化的價(jià)值趨向。
在6月21日的發(fā)布會(huì)上，睿藍(lán)汽車董事長、CEO婁源發(fā)表示，“睿藍(lán)汽車是為換電而生”，為換電而生意味著車型全部是換電車型，或者大部分是換電車型。然而，睿藍(lán)最近兩個(gè)月銷量中，一半以上的銷量是燃油車銷量。品牌定位“換電輕出行普及者”，銷量卻以燃油車為主，真是有點(diǎn)名不副實(shí)的感覺。
03
換電能帶睿藍(lán)走多遠(yuǎn)
不可否定新能源車發(fā)展至今續(xù)航、補(bǔ)能一直是困擾電動(dòng)車用戶的難題。在傳統(tǒng)充電樁建設(shè)提速的基礎(chǔ)上，換電更快捷，儼然換電已成為一條全新賽道。除開蔚來，包括北汽、長安新能源、哪吒汽車，以及動(dòng)力電池龍頭寧德時(shí)代均已入局換電賽道。
△換電站
但我們也必須正視一個(gè)問題，那就是快充技術(shù)的進(jìn)步。隨著近些年來汽車動(dòng)力電池技術(shù)的升級(jí)，充電時(shí)間也在逐步縮短。特斯拉的超充技術(shù)，小鵬的800V高壓平臺(tái)， “充電5分鐘，續(xù)航200km”的時(shí)代或許真的不遠(yuǎn)了。
并且，換電站高昂的建設(shè)和運(yùn)營成本使得換電站的數(shù)量遠(yuǎn)低于充電樁。2021年的數(shù)據(jù)顯示，我國充電樁（含私人充電樁）數(shù)量已經(jīng)高達(dá)187.0萬臺(tái)，而全國換電站數(shù)量才剛剛接近1200座。
數(shù)據(jù)的巨大差異，首先是在成本方面，以蔚來的第二代換電站為例，建造一間換電站需要至少4個(gè)車位的空間，而在“一位難求”的大城市中這種技術(shù)肯定會(huì)受到限制，并且在后期維護(hù)成本上換電站也要比傳統(tǒng)充電樁要復(fù)雜一些。
其次就是統(tǒng)一性問題?，F(xiàn)在市面上的新能源車在直流和交流充電插口上的規(guī)格都是統(tǒng)一的，這也就意味著即使不同品牌的車型也可以共用一種充電樁。而換電站就不同了，當(dāng)前不同新能源車型的電池規(guī)格不統(tǒng)一，也導(dǎo)致?lián)Q電站的兼容性不強(qiáng)，就好比蔚來不能去吉利的換電站里面更換電池。而這也是當(dāng)前換電技術(shù)需要面臨的最大阻礙。
因此，對(duì)于睿藍(lán)來說，換電的困難遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于機(jī)遇。較小的銷售基數(shù)將導(dǎo)致睿藍(lán)及其背后的吉利難以撐起龐大的換電站運(yùn)營規(guī)模。而換電站的布局不完善以及前序的B端比重過大問題，又將反過來影響睿藍(lán)今后的銷量。
當(dāng)然好處在于，如今的換電支持政策已和蔚來孤獨(dú)前行的時(shí)代不同。蔚來能源副總裁沈斐在朋友圈發(fā)表感慨稱：“德不孤，必有鄰...換電策略最近不僅得到了更多的關(guān)注與認(rèn)同，還有了同路人”。今年，商用和民用的換電市場預(yù)計(jì)都將進(jìn)入加速期，整個(gè)市場都在期望換電技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)化和普及化，如果一旦達(dá)成統(tǒng)一，整個(gè)新能源市場又會(huì)是另外一番局面。
像力帆一樣的尾部車企大多已經(jīng)退場離去，能夠重新起航的企業(yè)少之又少。睿藍(lán)能帶著力帆走多遠(yuǎn)？飛多高？時(shí)間一定會(huì)給出答案。但如果只想著依靠吉利輸血，僅僅依靠“換電概念+轉(zhuǎn)化既有車型”的模式，睿藍(lán)仍然是在力帆的老路上原地踏步。
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