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中國(guó)汽車工業(yè)在過(guò)去一直落后于韓國(guó)，整體的技術(shù)水平較低，韓國(guó)憑借更為成熟的汽車工業(yè)體系，迅速在中國(guó)市場(chǎng)擴(kuò)張。但隨著中國(guó)汽車工業(yè)實(shí)力的進(jìn)步，以及新能源汽車領(lǐng)域的技術(shù)實(shí)力，已經(jīng)反攻入韓國(guó)市場(chǎng)。
據(jù)環(huán)球時(shí)報(bào)7月12日?qǐng)?bào)道，中國(guó)制造的電動(dòng)大巴，在今年前五個(gè)月，韓國(guó)市場(chǎng)的占有率高達(dá)44%。韓國(guó)這五個(gè)月總共出售757輛電動(dòng)大巴，中國(guó)制造的有331 輛，而去年韓國(guó)一共注冊(cè)了1276輛電動(dòng)公交車，中國(guó)制造的有424輛。韓國(guó)一家汽車制造商負(fù)責(zé)人分析稱，韓國(guó)即將迎來(lái)，韓國(guó)電動(dòng)公交車市場(chǎng)中國(guó)制造占據(jù)半壁江山的時(shí)代。
韓國(guó)汽車曾經(jīng)憑借著高性價(jià)比，打開中國(guó)市場(chǎng)，現(xiàn)在卻反過(guò)來(lái)，中國(guó)新能源汽車憑借高性價(jià)比，打開韓國(guó)市場(chǎng)。以韓國(guó)現(xiàn)代汽車生產(chǎn)的電動(dòng)大巴為例，其生產(chǎn)的電動(dòng)大巴每輛售價(jià)大約3.8億韓元，而中國(guó)制造的至少要便宜25%。
這種直接的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，外加中國(guó)電動(dòng)大巴的舒適性和安全性也經(jīng)過(guò)中國(guó)市場(chǎng)的檢驗(yàn)，讓很多韓國(guó)交通運(yùn)輸企業(yè)愈發(fā)青睞中國(guó)制造的電動(dòng)大巴。韓國(guó)業(yè)內(nèi)排名第一的韓國(guó)KD運(yùn)輸集團(tuán)，已經(jīng)通過(guò)子公司向中國(guó)企業(yè)進(jìn)口電動(dòng)大巴，而韓國(guó)業(yè)內(nèi)排名第二的先進(jìn)集團(tuán)，也在計(jì)劃引進(jìn)中國(guó)電動(dòng)大巴。
這種變化與中國(guó)近些年來(lái)，大力推進(jìn)新能源技術(shù)發(fā)展分不開關(guān)系。在第75屆聯(lián)合國(guó)大會(huì)上，中國(guó)正式提出2030年實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰以及2060年實(shí)現(xiàn)碳中和的目標(biāo)，新能源技術(shù)發(fā)展上升到國(guó)家戰(zhàn)略層次。
中國(guó)企業(yè)也在這方面不斷加大投資，不斷推出各種高新技術(shù)。不久前，中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)寧德時(shí)代，發(fā)布了麒麟電池，該電池的技術(shù)進(jìn)一步提升了電池的能量密度，同時(shí)提升了電池充電速度，10分鐘能夠給電池充電80%，讓電動(dòng)汽車充電就如加油一樣便捷。這也是寧德時(shí)代在全球動(dòng)力電池市場(chǎng)，占據(jù)主要地位的原因。
據(jù)韓國(guó)能源市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)SNE數(shù)據(jù)顯示，2022年1至4月，在全球電動(dòng)車電池市場(chǎng)上，寧德時(shí)代的市場(chǎng)占有率為33.7%，位列全球第一。而在全球TOP10中，韓國(guó)三家動(dòng)力電池企業(yè)的市場(chǎng)占有率加起來(lái)，都不如寧德時(shí)代的市場(chǎng)占有率。排名第二的LG新能源，市場(chǎng)占有率為14.9%，排名第五的SK on，市場(chǎng)占有率為7.0%，排名第七的三星SDI，市場(chǎng)占有率為4.0%。
在美國(guó)發(fā)動(dòng)對(duì)華貿(mào)易戰(zhàn)后，中國(guó)電池幾乎失去了北美市場(chǎng)，但在中國(guó)周邊以及歐洲，中國(guó)電池的市場(chǎng)占有率不斷增加。韓國(guó)電池行業(yè)相關(guān)人士表示，相比于韓國(guó)電池企業(yè)，中企擴(kuò)大了市場(chǎng)份額優(yōu)勢(shì)，如果中國(guó)電池業(yè)進(jìn)軍韓國(guó)市場(chǎng)，在全球市場(chǎng)中，中韓電池企業(yè)的差距可能會(huì)進(jìn)一步拉大。
新能源汽車的核心之一就是電池技術(shù)，中國(guó)掌握著這種核心技術(shù)，新能源汽車行業(yè)自然也能從中受益。韓國(guó)新能源汽車在性價(jià)比上拼不過(guò)中國(guó)企業(yè)，與這分不開關(guān)系。過(guò)去，由于中國(guó)汽車工業(yè)起步較晚，很多燃油車的關(guān)鍵核心技術(shù)以及專利，只能通過(guò)外國(guó)企業(yè)授權(quán)獲得，整體上的價(jià)格以及質(zhì)量很難與進(jìn)口燃油車比拼。
但新能源汽車行業(yè)是另外一條賽道，世界各國(guó)幾乎站在同一起跑線上。中國(guó)憑借完備的工業(yè)體系和供應(yīng)鏈，以及掌握的核心技術(shù)，讓形勢(shì)倒轉(zhuǎn)，已經(jīng)占據(jù)優(yōu)勢(shì)地位。韓國(guó)向中國(guó)購(gòu)買新能源汽車，就是最好的證明。
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