作者丨勱歷
編輯丨張碩
出行范兒原創(chuàng)
【資料圖】
又一合資車企將退出中國市場。
7月18日，Stellantis集團和廣汽集團相繼公開宣布，雙方正在協(xié)商將有序終止合資企業(yè)廣汽菲克（廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司）。
Stellantis集團給出的原因是“由于之前宣布的Stellantis獲得與廣汽集團合資企業(yè)廣汽菲克多數(shù)股份的計劃缺乏進(jìn)展”。早在今年年初，Stellantis曾計劃將廣汽菲克的持股比例由50%提升至75%，不過當(dāng)時并未得到廣汽集團認(rèn)可。
對于合資公司終止，廣汽集團的重點是“廣汽菲克近幾年持續(xù)虧損，且今年2月以來一直無法恢復(fù)正常生產(chǎn)經(jīng)營”，并且“有關(guān)資產(chǎn)減值已在廣汽集團去年年度財務(wù)報告中進(jìn)行了確認(rèn)”。廣汽集團似乎已經(jīng)迫不及待要甩掉這個沉重的包袱。
盡管還在協(xié)商階段，但廣汽菲克在中國的命運已經(jīng)無力回天，將成為繼長安鈴木、長安PSA、東風(fēng)雷諾及華晨金杯雷諾后，第五家從中國市場退出的合資車企。
Stellantis集團并未因此放棄中國市場。隨著Jeep品牌汽車將終止在中國市場本地化生產(chǎn)，未來Stellantis將采用輕資產(chǎn)方式在中國發(fā)展Jeep品牌。今后Stellantis將專注于在中國分銷Jeep品牌的進(jìn)口汽車，并增強進(jìn)口汽車的電氣化陣容。
以“專業(yè)SUV制造者”著稱的Jeep品牌，曾在中國市場有過諸多高光時刻。因國產(chǎn)Jeep品牌，廣汽菲克還一度成為國內(nèi)增速最快的合資車企。
“不是所有的吉普都叫Jeep”、“每個人心中都有一輛Jeep”，既成就了經(jīng)典的廣告語，也精準(zhǔn)傳遞了Jeep的品牌內(nèi)涵：追求夢想、自由和無畏的生活方式。
擁有80多年歷史的品牌，為何無法在全球最大的汽車市場立足？
01
從年銷逾22萬輛到產(chǎn)銷為0
這將是Jeep品牌第二次退出中國市場。
早在1984年，我國第一家中外合資車企成立時，就開始引進(jìn)Jeep品牌車型的國產(chǎn)。1985年9月，第一輛命名為“北京JEEP”切諾基牌汽車開下生產(chǎn)線，之后又推出多款改進(jìn)產(chǎn)品。
直到2005年，北京吉普解散重組為北京奔馳-戴姆勒·克萊斯勒汽車有限公司，之后克萊斯勒被戴克集團出售，JEEP品牌也被迫退出了中國。
Jeep第一次國產(chǎn)雖然以失敗告終，但還是吸引了不少忠實粉絲。對于國內(nèi)消費者來說，Jeep相當(dāng)于“SUV”和“越野”車的代名詞，“Jeep情懷”也由此誕生。僅依靠進(jìn)口車，Jeep還曾在2014年實現(xiàn)了8.8萬輛的年銷量。
2010年3月，廣汽菲克成立。在合資公司雙方多次談判后，2015年，Jeep品牌再次被推進(jìn)國產(chǎn)，廣汽菲克也因此成為增速最快的合資車企。
隨著國產(chǎn)Jeep自由光、Jeep自由俠、指南者的陸續(xù)上市，廣汽菲克在2016年實現(xiàn)銷量17.99萬輛，同比增長260%。
彼時中國正在迎來SUV市場的爆發(fā)，Jeep三款車價格覆蓋了13萬元至30萬元主流SUV細(xì)分市場，即便在2017年完全沒有新車推出的情況下，廣汽菲克依然在當(dāng)年收獲了22.23萬輛的銷售成績，同比增長57%。不過這也成為了廣汽菲克的銷量高峰。
自2018年以來，廣汽菲克銷量連續(xù)下滑。2018年銷量僅為12.5萬輛，同比下滑39%。也是在這一年，廣汽菲克旗下菲亞特品牌因銷量慘淡宣布退出中國市場。
到2020年，廣汽菲克年銷量已經(jīng)滑落至4.05萬輛，同比跌幅45.18%，成為廣汽集團旗下跌幅最大的品牌，凈資產(chǎn)也降至-3.13億元，資不抵債。
2021年，廣汽菲克銷量進(jìn)一步下跌至20123輛，同比下降50.33%。
今年以來，廣汽菲克的生產(chǎn)運營幾乎陷入“停擺”。廣汽集團發(fā)布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，今年3~6月，旗下合資公司廣汽菲克已連續(xù)三個月產(chǎn)銷幾乎為零，生產(chǎn)處于停滯狀態(tài)。今年前6個月，廣汽菲克累計產(chǎn)量822輛，銷量1861輛，分別同比下跌89.35%和84.18%。
銷量低迷的背后，是Jeep頻發(fā)的質(zhì)量問題，包括燒機油、天窗漏水、變速箱滲油、中控異響、天窗異響等。伴隨而來的用戶維權(quán)、經(jīng)銷商退網(wǎng)也屢見不鮮。
與此同時，在全球汽車行業(yè)都在進(jìn)行的電動化、智能化轉(zhuǎn)型上，Jeep已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于同行。無論是提升用戶口碑還是市場存在度，Jeep都缺少新產(chǎn)品、新技術(shù)支撐。
曾經(jīng)被追捧的Jeep品牌也淪落至市場邊緣。廣汽菲克的4S店已經(jīng)鮮有人問津，不少經(jīng)銷商都對這個品牌失去信心。
02
三年虧損近50億元
市場頹勢下，廣汽菲克也在通過股東輸血、人事調(diào)整等試圖拯救Jeep品牌。
2020年3月，廣汽集團宣布向廣汽菲克貸款5億元，用于廣汽菲克日常生產(chǎn)經(jīng)營的現(xiàn)金流。
2020年8月，菲克集團與廣汽集團還曾合力對廣汽菲克注資10億元，以保障廣汽菲克在中國市場繼續(xù)發(fā)展。
2021年7月，廣汽集團及Stellantis集團為支持和促進(jìn)廣汽菲克實施后續(xù)振興計劃，實現(xiàn)業(yè)務(wù)穩(wěn)定發(fā)展，同意合營公司廣汽菲克注冊資本增加30億元，其中廣汽集團增資15億元，同時還為廣汽菲克提供2.5億元的貸款。
“輸血”力度并不低，可見股東雙方對廣汽菲克“振興”的重視。
此外，廣汽菲克在人事方面也多次進(jìn)行調(diào)整。
去年5月1日，朱恒利被任命為廣汽菲克副總經(jīng)理兼公司執(zhí)委會成員。朱恒利在合資企業(yè)的銷售管理領(lǐng)域有著豐富的經(jīng)驗，曾任職福特中國、長安福特、林肯、捷豹路虎等。
隨后的7月31日，廣汽菲克發(fā)布消息稱，穆安澤（Ashwani Muppasani）被任命為總裁，他將接替蔡迪霓（Massimiliano Trantini）全面負(fù)責(zé)Jeep品牌在華的運營及管理，帶領(lǐng)廣汽菲克實施“振興計劃”。
公開資料顯示，穆安澤是汽車行業(yè)的老兵，曾擔(dān)任通用汽車印度及韓國市場采購及供應(yīng)鏈副總裁，OHorizons Global的企業(yè)并購及商業(yè)復(fù)興領(lǐng)域執(zhí)行副總裁，泰科電子的美洲市場汽車事業(yè)部運營及質(zhì)量副總裁。
盡管是汽車行業(yè)的老兵，但穆安澤對中國市場并不熟悉。事實也證明，Jeep品牌不僅沒能走出低谷，還一路直下。
為壓縮成本，廣汽菲克還調(diào)整了生產(chǎn)布局。
廣汽菲克原本擁有長沙工廠和廣州工廠，年產(chǎn)能總計可達(dá)32.8萬輛，2021年產(chǎn)能利用率僅為6%。去年9月，廣汽菲克廣州工廠停產(chǎn)，并在2021年內(nèi)完成主要產(chǎn)線設(shè)備轉(zhuǎn)移至長沙工廠，其他資產(chǎn)分類處置，2022年3月完成注銷“廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司廣州分公司”。
△廣汽菲克長沙工廠。
近年來，廣汽菲克一直處于虧損狀態(tài)。根據(jù)廣汽集團財報，2017年，廣汽菲克凈資產(chǎn)達(dá)到峰值44.22億元，經(jīng)歷持續(xù)虧損后，2020年其凈資產(chǎn)減少至-3.31億元。三年時間里，廣汽菲克累計虧損近50億元，成為廣汽集團最大的“包袱”。
廣汽菲克合資公司今年上半年的業(yè)績表現(xiàn)，也導(dǎo)致Stellantis集團將在2022年上半年財務(wù)業(yè)績中確認(rèn)約2.97億歐元的非現(xiàn)金資產(chǎn)減值。
03
控股權(quán)的博弈
廣汽菲克的沒落，一定程度上也是股東雙方博弈的結(jié)果。
隨著合資股比放開，Stellantis集團也試圖掌握廣汽菲克的控股權(quán)，以“完全整合在華的Jeep品牌進(jìn)口業(yè)務(wù)和本地合資業(yè)務(wù)”。
今年1月27日，Stellantis集團在官網(wǎng)宣布，計劃將其在廣汽菲克中的持股比例由50%提升至75%，廣汽集團與Stellantis已同意交易的相關(guān)手續(xù)，但仍需經(jīng)監(jiān)管部門批準(zhǔn)。
隨后，廣汽集團卻回應(yīng)稱：“廣汽集團從Stellantis官方網(wǎng)站獲悉其關(guān)于廣汽菲克股權(quán)調(diào)整事宜的發(fā)布。此發(fā)布行為未經(jīng)我方認(rèn)可，廣汽集團對此深表遺憾。關(guān)于對外合資合作事宜，廣汽集團將嚴(yán)格遵守國家政策規(guī)定，秉承互信、共贏的原則推進(jìn)?！?/p>
雙方的分歧至此已經(jīng)完全公開化，調(diào)整持股比例未能達(dá)成一致，也成為雙方終止合作的關(guān)鍵。
有業(yè)內(nèi)人士表示，對于廣汽集團而言，退出廣汽菲克合資等于甩掉了一個“拖后腿”的包袱，閑置的工廠還能為旗下其他品牌合理規(guī)劃產(chǎn)能。
據(jù)了解，廣汽菲克此前位于廣州市番禺區(qū)的工廠已經(jīng)正式轉(zhuǎn)交給市場供不應(yīng)求的廣汽埃安，并將改造為廣汽埃安的第二工廠。而廣汽菲克湖南長沙工廠未來也會成為廣汽集團旗下某一品牌的生產(chǎn)基地。
對于Stellantis集團來說，只保留進(jìn)口車或許還能憑借“Jeep情懷”挽回部分國內(nèi)消費者，只是沒有機會繼續(xù)拓展中國市場了。
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