因?yàn)殇N量慘淡與后續(xù)力不強(qiáng)，馬自達(dá)在市場(chǎng)中，越來(lái)越邊緣化。
今年上半年，馬自達(dá)完成了6萬(wàn)臺(tái)新車銷量，呈現(xiàn)下滑趨勢(shì)，這意味著今年全年馬自達(dá)的銷量預(yù)期，是12萬(wàn)左右。
(資料圖片)
馬自達(dá)銷量滑崩，原因一定是多方面的。
從產(chǎn)品規(guī)劃上來(lái)看，南北馬自達(dá)合并之后，一家經(jīng)銷商能夠運(yùn)營(yíng)2+5臺(tái)新車，兩臺(tái)轎車、5臺(tái)SUV的布局已經(jīng)在市場(chǎng)中是主流企業(yè)的標(biāo)配。
轎車方面，馬自達(dá)有阿特茲、昂克賽拉，SUV方面，則布局了CX-30、CX-4、CX-5、CX-8、CX-30EV五款車型。
價(jià)格方面從10萬(wàn)涵蓋到30萬(wàn)，嚴(yán)格意義上來(lái)說(shuō)，一汽豐田、廣汽豐田、廣汽本田的產(chǎn)品規(guī)劃也不過(guò)如此，但產(chǎn)品豐富的矩陣卻沒(méi)能在真正意義上打動(dòng)消費(fèi)市場(chǎng)。
過(guò)去，我們一直說(shuō)馬自達(dá)車型少，一汽馬自達(dá)、長(zhǎng)安馬自達(dá)各自為政的確車型并不算多，但合并之后的馬自達(dá)能夠一家店銷售7款車型，選擇上的豐富毋庸置疑。
但，產(chǎn)品上的脫離實(shí)際需求，讓馬自達(dá)并未在真正意義上脫離邊緣。
一方面，馬自達(dá)產(chǎn)品層面與用戶需求脫節(jié)，比如說(shuō)缺少新能源車型，雖然CX-30定位EV，但問(wèn)題的關(guān)鍵是，在CX-30基礎(chǔ)上生產(chǎn)的純電動(dòng)車，只能算油改電。
用戶最需要的智能、科技，馬自達(dá)都無(wú)法提供，這一問(wèn)題也出現(xiàn)在其它車型上，尤其是阿特茲、CX-4這種老車型，低配車型連最基本的車機(jī)系統(tǒng)都沒(méi)有。
也就是說(shuō)，馬自達(dá)的多款車型更像是活在10年前。
另一方面，空間小、價(jià)格高，同樣無(wú)法在這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)激烈的乘用車市場(chǎng)中生存，當(dāng)下雖然都是年輕消費(fèi)者，但很遺憾的是馬自達(dá)并未在這個(gè)以90后為主導(dǎo)的乘用車市場(chǎng)中塑造很強(qiáng)的品牌共鳴感，反而在90后消費(fèi)者需要的性價(jià)比、品質(zhì)生活兩個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)丟失嚴(yán)重。
也就是說(shuō)，馬自達(dá)想要回歸市場(chǎng)，需要做的事情還有很多。
加快推進(jìn)智能汽車研發(fā)進(jìn)程，盡快拋棄傳統(tǒng)操控為王的理念，當(dāng)下人機(jī)智能一定是主流，也一定是未來(lái)巨大的突破口。
沒(méi)有智能化體驗(yàn)的產(chǎn)品，也一定稱不上操控，三大件時(shí)代已經(jīng)過(guò)去，人、車、互聯(lián)才是未來(lái)的核心，在這點(diǎn)上馬自達(dá)還有許多功課要做。
其次，回歸市場(chǎng)，從市場(chǎng)端考慮消費(fèi)需求，空間、價(jià)格、設(shè)計(jì)、服務(wù)以及新零售、用戶運(yùn)營(yíng)一樣不能少，從目前來(lái)看，合并之后的馬自達(dá)并未進(jìn)行針對(duì)性的服務(wù)升級(jí)、用戶運(yùn)營(yíng)工作。
總而言之一句話，當(dāng)下是一個(gè)完全不同的消費(fèi)市場(chǎng)，切入到市場(chǎng)的年輕用戶群體，對(duì)品牌認(rèn)可度大大下降，更注重的是產(chǎn)品體驗(yàn)、服務(wù)理念，馬自達(dá)的老一套運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)很難在這個(gè)新市場(chǎng)中做出成績(jī)。
所以說(shuō)，想要真正意義上的翻身成功，馬自達(dá)需要走出自己的世界，與用戶面對(duì)面溝通，真誠(chéng)以待。
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