今年的汽車行業(yè)，的確不容易。雖然下半年開始，車市已經(jīng)在一定程度上回暖了。但是，很顯然，這與后期推出的多重利好政策有著密不可分的關(guān)系。但回顧上半年，汽車行業(yè)所遭受的壓力則不言而喻。根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的上半年產(chǎn)銷數(shù)據(jù)來看，今年上半年汽車產(chǎn)銷量分別為1211.7萬輛和1205.7萬輛。雖然聽起來依然不少，但同比卻分別出現(xiàn)了3.7%和6.6%的下滑。尤其是3-5月份，下滑相當(dāng)嚴(yán)重。
那么，在如此惡劣的市場環(huán)境下。車企的處境，自然不言而喻。那么，那些所謂的“頭部”車企，今年定下的銷量任務(wù)又是否能夠順利完成呢？今天，我們就挑幾個具有代表性的傳統(tǒng)車企，看看它們的完成率如何？
【資料圖】
首先，最值得一說的就是比亞迪。作為近年來發(fā)力勢頭最猛的自主品牌，比亞迪的銷量數(shù)據(jù)即便不說，大家也能意識到其銷量有多好。如今，想買一臺比亞迪，提車周期可不比買一臺特斯拉更短。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，比亞迪上半年的銷量已達到了64.1萬輛，而其2022年的全年銷量目標(biāo)是120萬輛。這也就意味著，上半年比亞迪已經(jīng)輕松完成了總目標(biāo)的53.4%。這也是眾多車企中唯一一個完成率過50%的車企。
而比亞迪能有今天，其實無非就是堅持最后得到的勝利。從多年前開始，比亞迪就堅定做新能源車，盡管彼時的燃油車依舊稱霸天下。但伴隨著趨勢的變化，如今的比亞迪也算是熬出了頭。旗下的王朝系列和海洋系列基本上都是款款熱銷，在10萬-30萬這個價格區(qū)間內(nèi)難逢敵手。如果產(chǎn)能可以進一步提高的話，比亞迪超額完成任務(wù)應(yīng)該是輕輕松松。
除比亞迪外，完成率最高的則是廣汽集團。由于并非單一品牌，所以廣汽集團的銷量目標(biāo)是243萬輛。而上半年根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，廣汽集團累計銷量約為115萬輛。如此算來，也算是實現(xiàn)了47.3%的完成率。
雖然數(shù)據(jù)并不如比亞迪那么驚艷，但對于廣汽集團的任務(wù)完成，筆者認(rèn)為并不難。畢竟廣汽集團旗下包含了廣汽豐田、廣汽本田、廣汽三菱等合資品牌，還有廣汽傳祺、廣汽埃安兩家自主品牌。這其中廣汽豐田、廣汽本田和廣汽傳祺三家都還是有著不錯的“戰(zhàn)斗力”。完成243萬輛的銷量目標(biāo)，應(yīng)該不算太難。
排在第三位的則是長安，長安的2022年銷量目標(biāo)比廣汽集團還要略高：全年銷量245輛。而其完成度也和廣汽集團相差不多，上半年銷量約為112.6萬輛，完成率在45.9%。下半年能否順利完成，不僅要看長安下半年的價格行情浮動，還要看新品的推進速度。
到了第四位，才看到合資品牌。沒錯，正是一汽-大眾。作為唯一靠前的合資品牌，其實一汽-大眾的銷量目標(biāo)完成并不算樂觀。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，一汽-大眾品牌累計銷量僅為88.6萬輛，距離當(dāng)初定下的200萬輛有著不小的差距，完成了44.3%。下半年如果產(chǎn)能提高，相信會有更好的數(shù)據(jù)。
而讓人比較意外的，是吉利汽車。作為國人心中的國貨頭牌，吉利汽車上半年的表現(xiàn)不算搶眼，累計銷量僅為61.38萬輛。與定下的165萬輛目標(biāo)還有相當(dāng)一截。當(dāng)然，這并不全是吉利汽車產(chǎn)品的問題。眾所周知，由于零部件供應(yīng)問題，其實已經(jīng)使得吉利汽車兩年未能完成目標(biāo)。而今年，似乎吉利汽車仍需要為此頭疼。
再來看二汽，作為國內(nèi)的大體量車企，東風(fēng)集團的情況也不容樂觀。盡管在東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田兩大強勢合資品牌的支撐下，上半年也僅實現(xiàn)了123.4萬輛的累計銷量，距離其347.1萬輛的目標(biāo)，相差甚遠。完成率，也只有35.6%。想要實現(xiàn)目標(biāo)，不僅需要東風(fēng)旗下的自主品牌繼續(xù)發(fā)力，譬如神龍汽車這樣的合資品牌，也必須進一步提升。
相比之下，奇瑞汽車則比較明智，給自己制定的目標(biāo)是150萬-200萬輛。不過，即便是按照最低的150萬輛來看，上半年僅實現(xiàn)47.53萬輛的奇瑞汽車，依然壓力不小。尤其是最近深陷質(zhì)量問題的主銷車型瑞虎8系列，很有可能成為奇瑞汽車實現(xiàn)目標(biāo)路上一塊絆腳石。
最后則是長城汽車，上半年長城汽車集團累計銷量僅為51.8萬輛，距離目標(biāo)190萬輛的確還有相當(dāng)一段距離，完成率僅為27.3%。如果單純按數(shù)據(jù)來說，接下來這6個月讓長城集團完成剩余近140萬輛的銷量，的確并非易事。從細節(jié)來看，長城算是有喜有憂。作為新生品牌的坦克，漲幅很大漲勢很猛。但作為支柱品牌的哈弗，卻出現(xiàn)了26.21%的下滑。下半年的長城，或許只有重拾哈弗品牌的市場地位，才有機會完成190萬輛的銷量目標(biāo)。
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