《華夏時(shí)報(bào)》記者查看長(zhǎng)沙市中級(jí)人民法院（簡(jiǎn)稱“長(zhǎng)沙中院”）官網(wǎng)得知，長(zhǎng)沙中院于7月15日采取網(wǎng)絡(luò)會(huì)議方式召開(kāi)長(zhǎng)豐集團(tuán)有限責(zé)任公司（下稱“長(zhǎng)豐集團(tuán)”）、湖南獵豹汽車股份有限公司（下稱“獵豹汽車”）等六家企業(yè)合并重整案等六家企業(yè)合并重整案第一次債權(quán)人會(huì)議。
(資料圖片)
據(jù)悉，會(huì)上公布了《合并重整計(jì)劃草案》，衡陽(yáng)市國(guó)資委及威馬汽車共同間接持股的衡陽(yáng)弘電新能源科技有限公司（下稱“弘電新能源”）將以投入8億元清償債務(wù)為代價(jià)接手上述6家公司資產(chǎn)并進(jìn)行重整。
重整方案現(xiàn)威馬身影
據(jù)《合并重整計(jì)劃草案》，弘電新能源被確定為唯一重整投資人，將以投入8億元清償債務(wù)為代價(jià)，取得“長(zhǎng)豐系”6家公司相應(yīng)的整車生產(chǎn)資質(zhì)、整車生產(chǎn)基地、發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)基地、汽車研發(fā)基地、車橋生產(chǎn)基地等資產(chǎn)。
全國(guó)企業(yè)破產(chǎn)重整信息網(wǎng)發(fā)布的案件公告顯示，長(zhǎng)沙中院已根據(jù)湖南獵豹汽車管理人的申請(qǐng)，裁定對(duì)長(zhǎng)豐集團(tuán)、獵豹汽車、湖南長(zhǎng)豐動(dòng)力有限責(zé)任公司（下稱“長(zhǎng)豐動(dòng)力”）、湖南長(zhǎng)豐獵豹汽車有限公司（下稱“長(zhǎng)豐獵豹”）、北京長(zhǎng)城華冠汽車技術(shù)開(kāi)發(fā)有限公司（下稱“長(zhǎng)城華冠”）、衡陽(yáng)風(fēng)順車橋有限公司（下稱“風(fēng)順車橋”）六家關(guān)聯(lián)公司進(jìn)行實(shí)質(zhì)合并重整。
管理人在履職過(guò)程中發(fā)現(xiàn)已進(jìn)入破產(chǎn)重整程序的五家企業(yè)及一家未進(jìn)入破產(chǎn)重整程序的企業(yè)（長(zhǎng)豐集團(tuán)等六家企業(yè)）是以長(zhǎng)豐集團(tuán)為核心控制企業(yè)的關(guān)聯(lián)企業(yè)，且該六家關(guān)聯(lián)企業(yè)之間存在持續(xù)、廣泛、顯著的資產(chǎn)混同、資金財(cái)務(wù)混同、經(jīng)營(yíng)管理混同、業(yè)務(wù)混同以及人員混同等法人人格高度混同的情形。據(jù)媒體披露的《長(zhǎng)豐集團(tuán)等六家企業(yè)合并重整裁定書》顯示，截至今年2月28日，上述六家企業(yè)的賬面資產(chǎn)總額為93.64億元，負(fù)債總額為111.39億元，資產(chǎn)負(fù)債率為118.95%。
不難發(fā)現(xiàn)，如此混亂的情況和高昂的負(fù)債，整個(gè)“長(zhǎng)豐系”更像是個(gè)“燙手山芋”，這對(duì)于“接盤俠”來(lái)說(shuō)似乎是一個(gè)考驗(yàn)。據(jù)天眼查資料顯示，弘電新能源成立于2019年10月31日，衡陽(yáng)市國(guó)資委控股的衡陽(yáng)弘祁投資有限責(zé)任公司持股96%、威馬汽車全資控股的威馬汽車科技（衡陽(yáng)）有限公司持股4%。經(jīng)營(yíng)范圍包括新能源智能汽車的技術(shù)設(shè)計(jì)、研發(fā)和咨詢；新能源汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)建設(shè)和運(yùn)營(yíng)；新能源汽車相關(guān)汽車零部件的生產(chǎn)、技術(shù)咨詢和技術(shù)服務(wù)，但并未包含整車制造業(yè)務(wù)。
威馬汽車雖然在弘電新能源中的股比不高，但卻在此次重整案里擔(dān)任至關(guān)重要的角色?！逗喜⒅卣?jì)劃草案》顯示弘電新能源在收購(gòu)"長(zhǎng)豐系"后，將聚焦在15萬(wàn)-25萬(wàn)元/輛的純電動(dòng)乘用車大眾市場(chǎng)，威馬汽車將提供從三電到整車標(biāo)定智能座艙和智能駕駛的技術(shù)支持，并考慮通過(guò)威馬汽車已經(jīng)建成的渠道進(jìn)行銷售。弘電新能源還將全方位借鑒威馬汽車的車企人才內(nèi)部培訓(xùn)、激勵(lì)政策、薪酬體系和監(jiān)督機(jī)制。
值得注意的是，據(jù)中汽中心數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，威馬累計(jì)上險(xiǎn)數(shù)為2.17萬(wàn)輛。而上半年造車新勢(shì)力重點(diǎn)企業(yè)銷量已達(dá)62.3萬(wàn)輛，如此來(lái)看威馬汽車占比僅為3.5%左右，再對(duì)比造車新勢(shì)力前三名均超過(guò)六萬(wàn)輛的成績(jī)來(lái)說(shuō)，威馬更是走入邊緣化。另?yè)?jù)公開(kāi)資料顯示，威馬汽車有溫州、黃岡兩大制造廠，以現(xiàn)在這個(gè)銷量來(lái)看產(chǎn)能基本不是問(wèn)題。對(duì)此，成都新能源汽車產(chǎn)業(yè)推廣應(yīng)用促進(jìn)會(huì)秘書長(zhǎng)范永軍坦言，威馬自身還沒(méi)邁過(guò)月銷量1萬(wàn)輛的生死線，現(xiàn)在卻要去盤活獵豹，不論是品牌還是銷售渠道威馬并無(wú)優(yōu)勢(shì)，目前威馬既不缺生產(chǎn)資質(zhì)，也不缺產(chǎn)能，介入到獵豹重整，前景不容樂(lè)觀。
有利可圖但“盤活”壓力較大
或許威馬的主要目的不在于生產(chǎn)資質(zhì)以及生產(chǎn)基地等資產(chǎn)。
汽車分析師林述成向《華夏時(shí)報(bào)》記者分析指出：“在今年6月份威馬在此提交赴港上市申請(qǐng)書，對(duì)威馬汽車而言此番入局獵豹重整，雖然對(duì)IPO進(jìn)程影響不大，但在一定程度上能夠?qū)乐灯鸬教嵘饔谩Ａ硗鈨H用8億就可以獲得整車生產(chǎn)資質(zhì)、整車生產(chǎn)基地、發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)基地、汽車研發(fā)基地、車橋生產(chǎn)基地等資產(chǎn)，這算得上是一筆較為劃算的交易。即使現(xiàn)在用不到也可以為后續(xù)擴(kuò)大展品矩陣、深化技術(shù)改革等一系列戰(zhàn)略發(fā)展提供保障。”
江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長(zhǎng)張翔認(rèn)為威馬汽車或?qū)⒆鳛榧夹g(shù)入股獵豹汽車。張翔對(duì)《華夏時(shí)報(bào)》記者表示：“威馬汽車是以技術(shù)入股，對(duì)獵豹汽車而言有利于重組，同時(shí)也有利于幫助后續(xù)新車型進(jìn)行技術(shù)背書?！?/p>
而對(duì)于衡陽(yáng)弘祁投資有限責(zé)任公司來(lái)說(shuō)，一家非整車制造企業(yè)接手“長(zhǎng)豐系”六家公司，就有機(jī)會(huì)進(jìn)入造車領(lǐng)域，一旦將獵豹汽車的生產(chǎn)資質(zhì)和產(chǎn)能利用起來(lái)，也勢(shì)必會(huì)將引入其他投資合作方，這對(duì)于衡陽(yáng)市未來(lái)發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)也有著重要意義。
汽車分析師任萬(wàn)付告訴《華夏時(shí)報(bào)》記者：“長(zhǎng)豐集團(tuán)前身是軍工企業(yè)，現(xiàn)在亦是國(guó)資企業(yè)，有政府背書，重整后的資源還是比較可觀的。”
一旦被接手，獵豹汽車是否有望獲得新生？
需要指出的是，盡管獵豹汽車歷史悠久，也曾一度占據(jù)國(guó)內(nèi)越野車市場(chǎng)的“半壁江山”但從2018年開(kāi)始獵豹汽車便陷入“至暗時(shí)刻”。公開(kāi)資料顯示，其母公司長(zhǎng)豐集團(tuán)始建于1950年。1995年，長(zhǎng)豐集團(tuán)與日本三菱汽車達(dá)成合作，引進(jìn)了帕杰羅的整車生產(chǎn)技術(shù)；憑借三菱的技術(shù)，獵豹汽車曾在國(guó)內(nèi)輕型越野市場(chǎng)占據(jù)超43%的市場(chǎng)份額。2015年推出的獵豹CS10受到市場(chǎng)認(rèn)可，2017年達(dá)到單車年銷8.5萬(wàn)輛的高峰，并幫助獵豹汽車在2017年突破年銷10萬(wàn)輛。但從2018年開(kāi)始，銷量便出現(xiàn)下滑，銷量為8.6萬(wàn)輛，到了2020年銷量?jī)H為1043輛，2021年及以后的銷量已無(wú)法查詢。
在任萬(wàn)付看來(lái)，獵豹汽車的出局更多的還是自身原因造成，無(wú)論是在與三菱合作期間還是之后，獵豹汽車都沒(méi)有較強(qiáng)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。與三菱的合作結(jié)束之后，獵豹汽車一直在吃老本，缺乏進(jìn)取精神，逐步被市場(chǎng)邊緣化。重整之后獵豹是否還具備翻身的機(jī)會(huì)？目前來(lái)看機(jī)會(huì)并不大。任萬(wàn)付進(jìn)一步向記者指出：“無(wú)論結(jié)果如何，獵豹汽車要面臨老舊工廠改造、人才引進(jìn)、渠道拓展等等發(fā)展變革，后續(xù)資金的需求還是比較大的。個(gè)人認(rèn)為即使獵豹汽車重整成功，短期內(nèi)也難回主流市場(chǎng)?！?/p>
就目前而言，盡管并非無(wú)利可圖，但獵豹本身亟待解決的沉疴痼疾頗多且發(fā)展力較為羸弱，另外“長(zhǎng)豐系”背負(fù)的債務(wù)不輕，這對(duì)于接盤者來(lái)說(shuō)都將是嚴(yán)峻考驗(yàn)。
責(zé)任編輯：李延安 主編：于建平
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