2022年上半年，雄心壯志的嵐圖正在面臨不小的壓力。作為東風(fēng)汽車集團(tuán)走向高端的新能源品牌，嵐圖汽車半年內(nèi)累計銷量僅有6878輛，平均月銷量不到1200輛。
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嵐圖夢想家 攝/新京報貝殼財經(jīng)記者 白昊天
這樣的數(shù)據(jù)約占企業(yè)年初定下的4.6萬輛銷量目標(biāo)的15%。與年中調(diào)整后的3.1萬輛的銷量目標(biāo)相比也有一定差距。從2021年6月首款產(chǎn)品嵐圖FREE發(fā)布以來，嵐圖品牌累計銷量約為1.3萬輛。在這樣的背景下，嵐圖汽車引入了新的高層血液。
7月19日晚，東風(fēng)公司旗下“東風(fēng)頭條”宣布了嵐圖汽車領(lǐng)導(dǎo)班子成員的調(diào)整決定，其首席執(zhí)行官（CEO）盧放不再兼任嵐圖汽車科技有限公司首席技術(shù)官（CTO）、出身東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司技術(shù)中心副主任汪俊君任嵐圖汽車科技有限公司首席技術(shù)官。
根據(jù)市場消息，嵐圖汽車還有可能從外部引入高管，如原極氪汽車用戶發(fā)展中心高級總監(jiān)劉展術(shù)、長城WEY品牌轎車品牌總經(jīng)理余飛，他們或?qū)⒃跔I銷推廣、品牌建設(shè)等方面進(jìn)行布局。
盧放不再兼任CTO，嵐圖迎來哪些“大將”？
此次領(lǐng)導(dǎo)班子成員的調(diào)整，共有6名高層人士變動。其中首席執(zhí)行官（CEO）盧放不再兼任嵐圖汽車科技有限公司首席技術(shù)官（CTO），汪俊君任嵐圖汽車科技有限公司首席技術(shù)官，秦捷任嵐圖汽車科技有限公司臨時黨委委員、黨委書記，柳明教任嵐圖汽車科技有限公司臨時黨委委員、紀(jì)委委員、紀(jì)委書記，鞏雪松掛職嵐圖汽車科技有限公司總經(jīng)理助理，邵明峰掛職嵐圖汽車科技有限公司總經(jīng)理助理。
根據(jù)貝殼財經(jīng)記者翻閱東風(fēng)汽車公開資料了解到，嵐圖汽車新任CTO汪俊君，曾任職東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司技術(shù)中心副主任，是東風(fēng)系出身的“老將”。他畢業(yè)于清華大學(xué)動力工程及工程熱物理專業(yè)，2009年加入東風(fēng)汽車，其于2011年就競聘成為東風(fēng)技術(shù)中心動力總成設(shè)計室主任，東風(fēng)汽車的馬赫動力1.5T發(fā)動機動力總成，就是由汪俊君領(lǐng)銜研發(fā)的。
此前，汪俊君一直深埋在發(fā)動機技術(shù)的攻堅克難上，對新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域的嘗試并不多。嵐圖汽車內(nèi)部人士認(rèn)為，企業(yè)目前有增程式和純電動兩條腿走路，汪俊君對整個技術(shù)領(lǐng)域有全面的了解和統(tǒng)籌能力。
除汪俊君外，秦捷、柳明教、鞏雪松、邵明峰等也都是東風(fēng)系的老將。秦捷更是嵐圖汽車黨委籌備組負(fù)責(zé)人，早在2021年11月就已在嵐圖的領(lǐng)導(dǎo)班子中出現(xiàn)。
柳明教除了有嵐圖汽車科技有限公司臨時黨委委員、紀(jì)委委員、紀(jì)委書記一職外，還在東風(fēng)特種商用車有限公司、東風(fēng)鴻泰控股集團(tuán)有限公司擔(dān)任監(jiān)事。
鞏雪松曾以東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司人力資源部績效薪酬管理分部副經(jīng)理的身份在2021年初接受媒體采訪；邵明峰則在東風(fēng)裕隆汽車有限公司、東風(fēng)卓聯(lián)汽車服務(wù)有限公司、武漢東風(fēng)宏泰商務(wù)咨詢有限公司等三家企業(yè)擔(dān)任董事。兩人目前已掛職的身份參與嵐圖品牌的發(fā)展。
嵐圖汽車內(nèi)部人士表示，以上幾人均為東風(fēng)汽車集團(tuán)管理層人員，在各自崗位有一定建樹。此次加入嵐圖汽車，更多的是助力嵐圖品牌更加穩(wěn)健地成長。
汽車分析師凌然向貝殼財經(jīng)記者表示，此次嵐圖汽車任命的5位高管，均出自東風(fēng)汽車內(nèi)部，且崗位均為關(guān)鍵角色。嵐圖汽車高層變動的重要原因之一是企業(yè)目前的市場表現(xiàn)不算樂觀，其整體銷量表現(xiàn)不及預(yù)期。為了更好地發(fā)展，需要多元的助力。
品牌銷量不及預(yù)期，嵐圖的問題出在哪里？
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2022年上半年嵐圖汽車?yán)塾嬩N量為6878輛，平均月銷量不到1200輛。相比下調(diào)預(yù)期后的3.1萬輛的年銷量目標(biāo)仍有一定差距。
2021年6月，作為東風(fēng)汽車集團(tuán)走向高端化、電氣化的先鋒隊，嵐圖品牌正式發(fā)布旗下首款產(chǎn)品嵐圖FREE，其售價區(qū)間為31.36萬-33.36萬元，定位為大五座中型SUV，擁有純電與增程式兩種動力形式。此外，產(chǎn)品配備的空氣懸掛技術(shù)也頗受業(yè)界認(rèn)可。
凌然指出，嵐圖FREE的定位與理想ONE有接近之處，在售價、動力形式、尺寸等方面相差不多。
但從乘聯(lián)會的銷量數(shù)據(jù)上看，嵐圖汽車2022年上半年約7000輛的銷量，與理想ONE的6萬輛有一定差距。
嵐圖夢想家 攝/新京報貝殼財經(jīng)記者 白昊天
7月中旬，嵐圖開啟了旗下第二款產(chǎn)品，定位為豪華MPV的嵐圖夢想家的交付，產(chǎn)品將切入B端與C端，與比亞迪近期重啟的騰勢品牌D9車型的用戶群體有所交集。
談及嵐圖銷量表現(xiàn)不佳的原因，凌然表示，目前嵐圖汽車的市場表現(xiàn)并不算優(yōu)秀，主要是因為市場競爭大，而嵐圖的成長時間還比較短，沒有找到適合自己的戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)。“中國市場上的新能源項目很多、擁有核心技術(shù)的企業(yè)也不少，大家都為了電氣化不惜血本地投入到營銷、服務(wù)等方面，而嵐圖汽車成立時間短，想后來者居上，找到合適的定位，仍有不小的難度?！?/p>
在汽車分析師鐘師看來，凡是車企在經(jīng)營業(yè)績上遇到嚴(yán)峻考驗時，人事大變動是最直接的方法。但車企有些情況不是簡單換人即可改觀的，因為有些因素涉及企業(yè)基因、文化層面。
對于傳統(tǒng)車企進(jìn)軍高端新能源品牌，找到打法非常重要。鐘師認(rèn)為，幾大國企在高端電動汽車的常識上鮮有較為成功的案例，原因不是車企投入不力，信譽度不足，產(chǎn)品力差；而是高端電動汽車的市場打法與過去燃油車時代有著顛覆性的變化?！案叨穗妱悠囀枪┥贁?shù)特定人群作為科技時髦嘗新的體驗之物，全套的品牌炒作、市場運作與傳統(tǒng)汽車的做法完全不同，讓習(xí)慣傳統(tǒng)車企運作的經(jīng)理人急轉(zhuǎn)彎去適應(yīng)是很困難的，傳統(tǒng)車企又不可能隨便改變基因。”鐘師如是說。
對于嵐圖品牌一年多來成效不顯著的原因，品牌內(nèi)部人士則認(rèn)為，首席執(zhí)行官盧放像是一個“扎扎實實的理工男”，其宣傳思路更加偏向于技術(shù)與安全?！拔覀兤放拼罅康男麄鞫技性诎踩珳y試上，比如底盤碰撞測試、比如電池安全性測試等等。作為國企，宣傳也要有克制，集團(tuán)希望嵐圖成為紅旗之于一汽?；蛟S現(xiàn)在我們需要的是加速渠道上的布局，讓更多消費者看到我們、了解我們?！痹搩?nèi)部人士表示。
目前，嵐圖汽車除了內(nèi)部團(tuán)隊的調(diào)整，也在謀求外部高管的加入。
2022年上半年，作為嵐圖品牌的首席品牌官（CBO）雷新已經(jīng)低調(diào)轉(zhuǎn)崗，市場傳聞目前代替他的很可能是長城WEY品牌轎車品牌總經(jīng)理余飛，相比于這一身份，其歐拉品牌營銷總經(jīng)理的身份更為人熟知。歐拉向擁抱女性用戶的轉(zhuǎn)變過程，余飛幾乎是全程參與其中。
此外，原極氪汽車用戶發(fā)展中心高級總監(jiān)劉展術(shù)也已加盟嵐圖，或?qū)⒅鞴墚a(chǎn)品營銷方面。此前，劉展術(shù)還曾擔(dān)任過一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部戰(zhàn)略與運營管理部部長、上汽通用別克品牌市場總監(jiān)等職位，在營銷方面頗具經(jīng)驗。
凌然認(rèn)為，嵐圖從其他車企挖來了人才，在一定程度上也是挖來了其他車企的商業(yè)邏輯，這或許會給企業(yè)帶來新的幫助。
貝殼財經(jīng)記者從嵐圖汽車內(nèi)部人士處了解到，品牌在7月的銷量相比6月同比增長近100%?；蛟S隨著新高管的到來，嵐圖汽車在2022年下半年會有新的變化。
新京報貝殼財經(jīng)記者 白昊天
編輯 王進(jìn)雨 校對 趙琳
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