(資料圖片僅供參考)
今年車(chē)圈最春風(fēng)得意的企業(yè)，莫過(guò)于比亞迪。1-6月，比亞迪累計(jì)銷(xiāo)量高達(dá)64萬(wàn)輛，不僅強(qiáng)勢(shì)奪下上半年新能源車(chē)銷(xiāo)量冠軍，而且也強(qiáng)勢(shì)拿下了自主品牌的銷(xiāo)量冠軍，但是比亞迪的單車(chē)?yán)麧?rùn)卻不算高。
按照比亞迪發(fā)布的業(yè)績(jī)預(yù)告，其今年上半年的歸母凈利潤(rùn)有望達(dá)到28-36億元，計(jì)算下來(lái)，比亞迪的單車(chē)?yán)麧?rùn)僅僅只有五千元左右，要知道，比亞迪的銷(xiāo)量絕大多數(shù)都是新能源車(chē)型，新能源車(chē)型原本應(yīng)該是溢價(jià)更高，利潤(rùn)率更高的車(chē)型，但是比亞迪的單車(chē)?yán)麧?rùn)卻并不高。
對(duì)比一下，長(zhǎng)城汽車(chē)經(jīng)財(cái)務(wù)部門(mén)初步測(cè)算，預(yù)計(jì)2022年半年度實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為53億元到59億元，而長(zhǎng)城汽車(chē)上半年賣(mài)出了51萬(wàn)輛車(chē)，單車(chē)?yán)麧?rùn)超過(guò)了1萬(wàn)元，長(zhǎng)城汽車(chē)的主銷(xiāo)車(chē)型是燃油車(chē)，但是單車(chē)?yán)麧?rùn)卻是比亞迪的兩倍。
跟特斯拉就更沒(méi)法比了，特斯拉第一季度歸屬于普通股股東的凈利潤(rùn)為33.18億美元，總交付量達(dá)到310048輛，平均每款車(chē)型的凈利潤(rùn)也達(dá)到了1.07萬(wàn)美元，創(chuàng)下了業(yè)界新高的32.9%毛利率，可見(jiàn)，比亞迪的銷(xiāo)量雖然很高，但是單車(chē)?yán)麧?rùn)卻很低。
稍微分析一下就知道，比亞迪的單車(chē)?yán)麧?rùn)低，是有原因的：
一方面，比亞迪的DM-i車(chē)型定價(jià)就很低，我們多次說(shuō)過(guò)，比亞迪的DM-i混動(dòng)賣(mài)得好，不是因?yàn)榧夹g(shù)實(shí)力遠(yuǎn)超其他自主品牌，而是因?yàn)槎▋r(jià)很低，成本才是比亞迪的殺手锏。比亞迪高層明顯希望DM-i混動(dòng)車(chē)型可以薄利多銷(xiāo)，比亞迪的幾款混動(dòng)車(chē)型，在增加了一套混動(dòng)系統(tǒng)的情況下，價(jià)格和同級(jí)別的合資燃油車(chē)接近，而且配置還要高得多，本身利潤(rùn)率就很低，再加上，新能源市場(chǎng)迎來(lái)原材料“漲價(jià)潮”，為了穩(wěn)固銷(xiāo)量，比亞迪還在持續(xù)地壓縮盈利空間。
另一方面，比亞迪的近年來(lái)的投入比較大，比如說(shuō)在研發(fā)方面，2021年，比亞迪營(yíng)收216.1億元，研發(fā)投入106.2億元，延續(xù)了比亞迪持續(xù)高額研發(fā)投入的傳統(tǒng)，研發(fā)投入幾乎占了營(yíng)收的一半，這在其他車(chē)企身上是很難看到的。再比如說(shuō)提升產(chǎn)能需要的投入，今年，比亞迪的八大工廠火力全開(kāi)，需要投入的工廠建設(shè)資金，也是一筆很大的投入。
此外，相比于其他車(chē)企，電池、電機(jī)都是對(duì)外采購(gòu)，比亞迪的大部分零部件都是自研自產(chǎn)，在規(guī)模尚未起來(lái)之前，成本很難攤薄，盈利同樣會(huì)遇到一定困難。
可以預(yù)見(jiàn)的是，隨著比亞迪的銷(xiāo)量增長(zhǎng)，產(chǎn)能的提升，零部件生產(chǎn)成本被不斷攤薄，單車(chē)的平均盈利會(huì)達(dá)到更高水平，比亞迪賣(mài)車(chē)容易賺錢(qián)難的問(wèn)題，也會(huì)得到根本解決。
上一篇：焦點(diǎn)熱文：長(zhǎng)安深藍(lán)SL03：沒(méi)有明顯的短板，也沒(méi)有突出的亮點(diǎn)！
責(zé)任編輯：
