2022年7月22日，知名藝人兼職業(yè)賽車手林志穎駕駛特斯拉Model X發(fā)生車禍。事發(fā)時車速緩慢，卻直接撞上了道路中央的分隔島，隨即燃起大火。事發(fā)后，林家發(fā)表聲明稱，事發(fā)時林并非酒駕、毒駕。車輛是今年年初新購的高配新車。新車、緩速、職業(yè)賽車手、正常駕駛，幾個關鍵詞串起來，都不應該和車禍發(fā)生關系，可是事故就這么發(fā)生了。
事發(fā)之后，特斯拉方面回應，“暫時不能確認起火原因”，“車身沒有易燃材料”。至于事故發(fā)生的原因，目前還沒有官方說法。很多網(wǎng)友猜測，“難道又是誤操作？”
(資料圖片)
這種猜測并非空穴來風。特斯拉發(fā)生事故中，“誤操作”是高頻詞。最典型的是“剎車失靈”事故多次反轉為“誤操作”，而且“劇本”如出一轍。事發(fā)后，車主稱“剎車失靈”，但檢測顯示制動系統(tǒng)正常。最后只能歸因于“誤操作”。
其實，圍繞特斯拉剎車系統(tǒng)的爭議在美國也是紛擾不斷，美國官方的正式調查揭示了其中復雜的真相。
2021年，美國交通部NHTSA公布了一份調查報告。該調查自2020年1月13日立案，2021年1月8日結案，涵蓋了2012至2020年間特斯拉生產(chǎn)的Model S/X/3/Y四種車型。調查的對象是246起車主投訴特斯拉存在缺陷的事故，其中包括大量剎車失靈的投訴。
該份報告稱，在審查了所有數(shù)據(jù)后，沒有發(fā)現(xiàn)支持車輛SUA缺陷或剎車失靈的證據(jù)。但是，ODI審查的每起事故中都有證據(jù)表明，事故是由踏板的“錯誤使用”而造成的。
這一結論非常微妙。從合規(guī)性的角度判斷，特斯拉的剎車系統(tǒng)設計沒有缺陷。但是，從實際操作層面看，剎車踏板的“誤操作”率如此之高。
眾所周知，特斯拉的“單踏板”模式是一項作為賣點的“高科技創(chuàng)新”。所謂“單踏板模式”可以理解為油門和減速制動合一的集成設計，一個加速踏板就可以隨駕駛者的操控力度實現(xiàn)車輛加減速，這豈不是很方便嗎？
按照特斯拉的官方說法，只要駕駛者腳感熟練，起步、滑行、剎停等操作都能夠通過控制這一踏板力度來完成，可以滿足大多數(shù)減速制動的應用場景。而且，“單踏板”并非取消了剎車踏板，剎車踏板還在，駕駛者判斷確實需要緊急制動時可以使用。但是，這忽視了駕駛習慣的影響。
駕駛習慣是一種身體記憶訓練，開慣傳統(tǒng)制動模式的駕駛者要切換到特斯拉創(chuàng)新的“單踏板模式”是需要重新適應的。而在這個適應過程中，“誤操作”可能難以避免。如果“誤操作”的時機“不湊巧”，就會發(fā)生事故，甚至嚴重事故。而緊急制動的應用場景經(jīng)常是“不湊巧”的。也就是說，通常沒問題的“單踏板模式”實際上在高風險場景下增加了出錯的概率。
“老司機”駕駛特斯拉時，過去的經(jīng)驗、習慣失效了，這是人的問題，還是車的問題，至少是見仁見智的模糊地帶。
特斯拉顯然沒有考慮過車的問題，其給出的方案不是改造車，而是改造人。特斯拉一度提出買車者要重新培訓，考試80分以上才有資格購車?；蛟S是特斯拉高層最終意識到“重新駕考”的可操作性不大、侮辱性太強，自行推翻了。
2021年1月，特斯拉宣布取消了“動能回收”的調節(jié)選項中的“低”選項，一律改用“標準”模式。這意味著特斯拉新晉車主必須適應單踏板模式，而不像過去可以保留更接近傳統(tǒng)駕駛習慣的“低”選項。特斯拉當然有權這樣做，反正顧客“愛買不買”，買了就要自己承擔風險。但是，道路交通安全的風險真的只是顧客個體承擔的嗎？特斯拉賣的是汽車，應該多一層公共安全的考慮。
特斯拉對汽車制動系統(tǒng)的“技術革命”有著強烈的執(zhí)念，在某種程度上增加了顧客的風險，甚至不顧忌潛在顧客流失的損失，真是馬斯克科技創(chuàng)新的理想主義精神？如果包含單踏板模式在內的動能回收系統(tǒng)不會帶來續(xù)航里程數(shù)的大幅提高，特斯拉還會這么執(zhí)著嗎？
續(xù)航里程是純電車的“罩門”，也是業(yè)界競爭的熱點。1920年代電動車在與內燃機汽車的競爭中落敗，就是輸在了電池動力的續(xù)航能力不足。如今電動車因環(huán)保主義勃興回歸，依然要面對電池蓄能物理極限的“卡脖子”。當動力系統(tǒng)的提升接近極限，特斯拉通過“動能回收”系統(tǒng)增加了續(xù)航里程數(shù)據(jù)，獲得了巨大的競爭優(yōu)勢。因此，特斯拉在“動能回收”上堅決不妥協(xié)，在“誤操作風險”和商業(yè)利益之間做出了選擇。
當然，林志穎車禍事故至今還沒有官方調查結論，是否屬于“誤操作”、是何種“誤操作”，無從得知。除了“誤操作”，特斯拉還有過“誤激活”記錄。2021年6月，特斯拉大規(guī)模召回Model 3與Model Y，公告稱，“本次召回范圍內的車輛，由于主動巡航控制系統(tǒng)問題，易造成駕駛員在一些情形下誤激活主動巡航功能。如果車輛設置的巡航速度不是當前車速，且當前車速低于設定速度時，車輛就會出現(xiàn)突然加速的狀況。極端情況下可能導致車輛發(fā)生碰撞，存在安全隱患”。
（作者系歷史、經(jīng)濟學者）
（本文僅為作者個人觀點，不代表本報立場）
關不羽
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