誰(shuí)也不曾想到，曾經(jīng)在越野車市場(chǎng)呼風(fēng)喚雨的Jeep，如今在中國(guó)市場(chǎng)竟然已經(jīng)混不下去了。遙想當(dāng)年那個(gè)時(shí)候，誰(shuí)不想擁有一輛牧馬人或者是大切諾基呢？可市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)是如此激烈又殘酷，在短短的十多年時(shí)間里，Jeep的銷量早就從天堂跌入了地獄，而它在國(guó)內(nèi)已然進(jìn)入了至黯時(shí)刻。
(資料圖)
賣不出去車的Jeep
事實(shí)上，Jeep賣不出去車，已經(jīng)不是什么新鮮事了。自2018年開始，廣汽菲克市場(chǎng)下滑趨勢(shì)明顯，廣汽菲克銷量連續(xù)15個(gè)月下挫，2018年銷量為12.47萬(wàn)輛，同比下滑39.1%，自此廣汽菲克就進(jìn)入了連連下滑的“魔咒”之中。
特別是進(jìn)入2022年以來，從每月廣汽菲克所披露的銷量數(shù)據(jù)中就能看到，Jeep如今連新車都不想生產(chǎn)了，賣出去的車大多數(shù)都是此前的庫(kù)存車。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，廣汽菲克累計(jì)銷量只有1861輛，這成績(jī)用“慘不忍睹”來形容最恰當(dāng)不過。
銷量賣不出去，廣汽菲克的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)自然也非?！半y看”。根據(jù)廣汽集團(tuán)披露，上半年廣汽菲克營(yíng)業(yè)收入5.88億元，而2021年全年為38.61億元，凈虧損6.49億元，而2021年全年凈虧損31.69億元。截止2022年6月30日，廣汽菲克資產(chǎn)總額為76.57億元，負(fù)債總額為81.86億元，資產(chǎn)負(fù)債率為107%，意味著廣汽菲克早已資不抵債。
在這種背景之下，你說廣汽菲克還有什么存在的必要呢？結(jié)合各種信息來看，廣汽菲克退市確實(shí)已經(jīng)成為了板上釘釘?shù)氖聝海@也就意味著此前國(guó)產(chǎn)的自由光、自由俠、指南者、大指揮官等車型將不再繼續(xù)生產(chǎn)。不過Jeep并未放棄中國(guó)市場(chǎng)這個(gè)大塊蛋糕，根據(jù)最新報(bào)道，這些車型在未來應(yīng)該都是以進(jìn)口的身份回歸國(guó)內(nèi)。
20萬(wàn)的骨折降價(jià)，Jeep輝煌不再
眼看著廣汽菲克即將走到自己的終點(diǎn)，這可就苦了底下的經(jīng)銷商們，畢竟若是退市之后，這車肯定會(huì)更加難賣。事實(shí)也是如此，如今廣汽菲克4S店可謂是十分冷清，而筆者在前幾天逛了一次小型車展之后，更是被Jeep目前的降價(jià)力度給震驚了。
在車展中，Jeep旗下的大切諾基已經(jīng)給出了降價(jià)20萬(wàn)的優(yōu)惠幅度，原價(jià)52.99萬(wàn)元的車，特價(jià)只需要32.99萬(wàn)元，而且還是3.0L V6發(fā)動(dòng)機(jī)+ 8AT變速箱+標(biāo)配空氣懸掛，如此猛烈的優(yōu)惠幅度看起來無疑是很讓人心動(dòng)的。要知道的是，大切諾基在越野領(lǐng)域可以說是非常有名，
不過其昂貴的價(jià)格也把很多消費(fèi)者拒之門外，而如今它卻自降身價(jià)，也不得不讓人感嘆Jeep正在被中國(guó)市場(chǎng)拋棄的事實(shí)。
不止是大切諾基，Jeep品牌的其他車型也正在進(jìn)行“骨折”銷售。根據(jù)搜索的信息來看，Jeep目前有4款進(jìn)口車與4款國(guó)產(chǎn)車在國(guó)內(nèi)銷售，而大指揮官、大指揮官PHEV、指南者和自由光這4款國(guó)產(chǎn)車自然也是逃不掉要降價(jià)的命運(yùn)。比如說大指揮官，在北京某4S店就正在特價(jià)出售，走置換直接降6萬(wàn)元，兩驅(qū)版裸車價(jià)不到20萬(wàn)，這售價(jià)也真的是拼了。
不過值得一提的是，盡管降價(jià)幅度如此大，但Jeep的4S店依舊冷清，就連車展上筆者也沒看到幾個(gè)人“光顧”，畢竟單看Jeep現(xiàn)在的市場(chǎng)表現(xiàn)，大多數(shù)消費(fèi)者也在擔(dān)憂它的售后能否繼續(xù)呢！
小編語(yǔ)
還記得當(dāng)年在SUV的熱潮之下，Jeep曾打出過“不是所有的SUV都叫Jeep”的廣告詞，深入人心的口號(hào)也讓Jeep在國(guó)內(nèi)迅速成長(zhǎng)起來，巔峰時(shí)期的年銷量也有20萬(wàn)輛。但今時(shí)不同往日，Jeep在中國(guó)市場(chǎng)沒落已經(jīng)成為不爭(zhēng)的事實(shí)，而在汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈的當(dāng)下，廣汽菲克也不會(huì)是最后一個(gè)退市的合資車企。所以說，還在擺爛的其他車企們，也是時(shí)候該振作起來了。
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