7月25日，萬眾矚目的長安旗下首款高端新能源轎車——深藍SL03終于迎來了正式上市。如果不是親身參與這場線上發(fā)布會，誰能想到這臺只推出4款車型的SL03，動力卻涵蓋了純電版、增程版、氫電版三種能源形式，售價也從入門的16.69萬元一直跨越到了69.99萬元。
(資料圖片)
雖然暫時還沒有體驗到實車，但看到售價和配置表后，我認為長安深藍SL03用了三種動力以及“離譜“的售價，道出了三個很有意義的問題，下面我們就一一來分析。
“增程”其實很便宜
從寶馬i3增程版、傳祺GA5增程版、別克VELITE5增程版等車型先后推出后，這個叫做“增程式電動”的技術(shù)，才逐漸進入國內(nèi)消費者的視野。而讓其發(fā)揚光大、走向主流的還要歸功于理想、AITO問界以及嵐圖等造車新勢力，只不過昂貴的售價，加上廠家的包裝，讓不少消費者真以為增程式技術(shù)就是面向未來的新能源技術(shù)。
而長安深藍SL03的上市，則將增程式技術(shù)徹底“打回原形”：其實增程式技術(shù)并非與高端新能源劃等號。增程不是多難的技術(shù)，不到17萬元的售價就可以擁有1200公里的續(xù)航。反倒是那些自詡高端的新勢力品牌們，用同樣的增程技術(shù)，通過“大屏幕”“精裝修”，以及浮夸的宣傳口號，就把價格輕輕松松定到了四五十萬元。難怪最近就連某車企高管都看不下去了。
雖然增程版是SL03車系中最便宜的，也就是所謂的“丐版”車型，但深究其配置表，深藍SL03的基礎(chǔ)配置也是非常豐富的。在硬件上，該車搭載了一臺1.5L阿特金森循環(huán)的增程器（發(fā)動機），發(fā)動機最大馬力95Ps，電機最大功率160kW，電機最大扭矩320N·m。
官方表示，在CLTC工況下，SL03增程版可實現(xiàn)1L油發(fā)電約3.3度；在虧電狀態(tài)下，可實現(xiàn)低至4.5L/100km的油耗。28.39kWh的磷酸鐵鋰電池，純電續(xù)航200km，綜合續(xù)航1200km，不出意外的話，這款車將成為最受市場歡迎的選擇。
在新能源汽車一定要有的配置層面，SL03增程版應(yīng)該也是做足了前期調(diào)研，至少標配了10.2英寸全液晶儀表、14.6英寸可變角度中控大屏、手機無線充電、車聯(lián)網(wǎng)、對外放電等功能，再加上4個無框車門以及掀背式尾門，在不到20萬價位的純電動車里可以說是獨一份了。
很明顯，增程式技術(shù)應(yīng)該被理性看待，尤其是當(dāng)下這個時間節(jié)點?？陀^來看，無論是未來發(fā)展趨勢還是節(jié)能減排效果，純電動車絕對是主流路線之一，但并不意味著增程式汽車沒有存在的價值，尤其是在增程車型的價格被SL03拉回到理性水平之后。
電機也能進入“5秒俱樂部”
SL03的兩款純電車型分別為“515純電版”和“705純電版”，售價分別為18.39萬元和21.59萬元。顧名思義，515和705分別代表CLTC工況下的純電續(xù)航里程，能不能跑到宣傳的515km和705km我們在沒有實測數(shù)據(jù)前暫且不去討論。
售價為18.39萬元的“515純電版”搭載58.1kWh三元鋰電池，采用190kW電機驅(qū)動，0-100km/h加速僅需5.9秒，是深藍SL03車系中加速最快的版本。而售價為21.59萬元的“705純電版”動力不升反降，電機功率從190kW降至160kW，0-100km/h加速時間從5.9秒變成了6.9秒，但電池容量卻從58.1kWh提升到了79.97kWh，考慮到如今的電池原材料價格暴漲，差價或許都在電池包里面了。
值得思考的是，SL03只依靠一個單電機后驅(qū)的結(jié)構(gòu)，就在性能層面輕松進入了“5秒俱樂部”，且售價只需要不到19萬元。即便是動力更強的特斯拉Model 3單電機版的加速時間也去到了6.1秒，而同樣是官宣5.9秒破百的比亞迪海豹，其電機功率已經(jīng)達到了230kW。從這個角度來說，以前新勢力們大吹特吹的雙電機四驅(qū)結(jié)構(gòu)，除了噱頭營銷，已經(jīng)沒有實質(zhì)性意義了。那些怪罪單電機性能差的品牌，同樣也該反思反思了。
至于大家關(guān)心的能耗方面，純電版SL03的百公里耗電量為12.3kWh，對于一臺車長超過4米8，車寬接近1米9，軸距達到2900mm的中型轎車來說，絕對算得上業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的水平。能實現(xiàn)這樣的效果，除了功不可沒的純電驅(qū)動EPA1平臺外，7合1的高集成電驅(qū)系統(tǒng)也提供了不小的幫助。當(dāng)SL03的電效率達到95%時，競爭對手的這個數(shù)值還徘徊在90%左右。
氫能源離我們還很遠
長安深藍SL03預(yù)售的價格區(qū)間為17.98萬-23.18萬元，而到了真正上市的時候，價格上限直接被拉到了69.99萬元。沒錯，作為國內(nèi)首款量產(chǎn)氫燃料電池乘用車，長安深藍SL03氫燃料電池版的價格可謂是原地“起飛”。
SL03氫燃料電池版搭載160kW功率輸出的電機和28.39kWh的磷酸鐵鋰電池，系統(tǒng)氫電轉(zhuǎn)換效率＞60%，1kg氫氣可發(fā)電20.5度，虧電氫耗低至0.65kg/100km以下（CLTC工況）。按照氫氣25元/kg計算，相當(dāng)于一公里行駛成本低于0.2元，新車的綜合工況續(xù)航里程可達730km，3分鐘即可完成氫燃料補能。
長安深藍SL03推出的氫燃料電池量產(chǎn)版，一方面是其技術(shù)實力的彰顯，另一方面也是對行業(yè)變革的響應(yīng)。但和純電車型相比高出4倍的價格，已經(jīng)說明了一切。目前布局氫能源汽車領(lǐng)域，有著深厚技術(shù)儲備的車企并不算少，只不過現(xiàn)在的市場環(huán)境下，氫能源所遇到的大障礙依舊無法解決。除了政策和技術(shù)，制約氫能源車發(fā)展的最大瓶頸還是基礎(chǔ)設(shè)施。
現(xiàn)階段即使買了氫能源車，如果想要出去加氫補能，聽說還得開證明才能去加氫站。而且過程需要非常小心，耗費的時間也不短。
所以，SL03氫燃料電池版存在的意義，可能“秀肌肉”的成分更多一些。
大師觀察
拋開氫能源版不談，在15萬-20萬元這個炙手可熱的新能源細分市場中，除了放手一搏的大眾ID.系列銷量勉強過萬輛，其他傳統(tǒng)造車巨頭如豐田、本田、日產(chǎn)都是沒有多少存在感，終端銷量更是寥寥無幾，美系、法系、韓系就更不用提了。反過頭來看，以比亞迪、廣汽埃安、小鵬為代表的自主品牌們卻一騎絕塵，再加上新入局的長安深藍，都將在各自的細分市場屢創(chuàng)佳績。在智能化成為新的行業(yè)標準后，合資品牌一直拿不出能夠吸引用戶的核心技術(shù)。再這樣下去，市場的局面恐怕只會更加一邊倒，合資品牌的美好時代或許真要結(jié)束了。
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