【天天播資訊】企業(yè)專訪：摩獸，吹響中國自主品牌出海“沖鋒號(hào)”

反傳統(tǒng)、互聯(lián)、激情——摩獸出行科技的企業(yè)核心價(jià)值觀，在一款電動(dòng)摩托車上體現(xiàn)得淋漓盡致。2022年1月量產(chǎn)的第二代電摩產(chǎn)品Ukko S，也就是年輕騎手中享譽(yù)盛名的“悟”系列，外形小巧而極具個(gè)性，機(jī)甲風(fēng)格的涂裝、簡約流暢的線條、極富未來科技感的設(shè)計(jì)，將動(dòng)感與對(duì)操控的追求進(jìn)行了完美的結(jié)合，成為年輕“騎士”們的不二優(yōu)選。

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“我們就是要做年輕化、具有科技美學(xué)的原創(chuàng)產(chǎn)品！”在與摩獸出行科技創(chuàng)始人兼CEO陳官平的交流過程中，某幾個(gè)關(guān)鍵詞頻頻出現(xiàn)在話語之間——科技美學(xué)、新趨勢、時(shí)尚年輕、拒絕抄襲、原創(chuàng)、潮酷、激情……與其說這是對(duì)企業(yè)價(jià)值觀、產(chǎn)品風(fēng)格的闡述，倒不如說這是一種態(tài)度，催動(dòng)著企業(yè)如“獸”一般，跑出中國自主品牌出海的“加速度”。

硬核產(chǎn)品強(qiáng)勢“出圈”

TROMOX摩獸，核心團(tuán)隊(duì)由兩輪車設(shè)計(jì)研產(chǎn)、汽車電子研發(fā)、互聯(lián)網(wǎng)、數(shù)字營銷、國際貿(mào)易等領(lǐng)域中外資深人士組成，從一開始，企業(yè)初創(chuàng)團(tuán)隊(duì)就定下了“做新能源出行產(chǎn)品”的發(fā)展路線。2020年，摩獸第一代電摩產(chǎn)品Mino量產(chǎn)，2022年1月，第二代電摩產(chǎn)品Ukko S正式面市。如今，這先后兩款主打產(chǎn)品已行銷包括德法英意日韓加拿大等在內(nèi)的全球36個(gè)發(fā)達(dá)國家，并建立了相應(yīng)的營銷體系。

“在碳達(dá)峰、碳中和的時(shí)代背景下，我們希望推動(dòng)由新能源驅(qū)動(dòng)的智能化兩輪出行載具全面替換燃油摩托車，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)有電動(dòng)兩輪車升級(jí)，并取代部分四輪車，重新定義全球個(gè)人出行場景！”陳官平說。

相比于四輪車，動(dòng)力兩輪車可通過性強(qiáng)、停車方便、單價(jià)低，是個(gè)人出行的主力載具，在新能源蓬勃發(fā)展的當(dāng)下，僅電動(dòng)摩托車更是發(fā)展形成了千億美元的巨大市場?！盁o論海內(nèi)外，電動(dòng)摩托車市場都呈現(xiàn)出了欣欣向榮的發(fā)展趨勢，部分國家對(duì)新能源出行工具的補(bǔ)貼甚至到了零售價(jià)的30%?！标惞倨浇榻B。

據(jù)權(quán)威數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，摩托車全球年需求量約6千萬臺(tái)，在國外尤其受到追捧。盡管國內(nèi)存在程度不一的“禁限摩”背景，但消費(fèi)者的熱情卻同樣高漲。特別是年輕群體，他們對(duì)娛樂化、大排量摩托車的需求增速驚人，這也導(dǎo)致了今年上半年，全國大排量摩托車市場增速達(dá)到了驚人的40%。

面向藍(lán)海市場，摩獸憑何“出圈”？陳官平介紹，無論是時(shí)尚的整車工業(yè)設(shè)計(jì)、先進(jìn)可靠的“三電”技術(shù)創(chuàng)新、前沿的智能化系統(tǒng)，摩獸都走在了行業(yè)前端。

在整車工業(yè)設(shè)計(jì)方面，全部由摩獸歐洲設(shè)計(jì)部的一批歐洲頂級(jí)設(shè)計(jì)師進(jìn)行工業(yè)設(shè)計(jì)，從外觀到細(xì)節(jié)到功能實(shí)現(xiàn)，無不透露著妙至毫厘的未來感、科技感。今年5月，第二代高速智能電動(dòng)摩托車Ukko S憑借其純電動(dòng)特性、獨(dú)特的高科技設(shè)計(jì)和卓越的性能，榮獲 2022 年度德國 iF 設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)，成為了世界頂尖設(shè)計(jì)獲獎(jiǎng)產(chǎn)品之一。

而“三電”技術(shù)創(chuàng)新則是摩獸的另一個(gè)核心競爭力所在。通過對(duì)電機(jī)、電控、電池、智能中控等進(jìn)行系統(tǒng)設(shè)計(jì)和算法優(yōu)化，電動(dòng)摩托車的駕駛體驗(yàn)有了極大提升。以Ukko S為例，通過搭載中置電機(jī)、汽車級(jí)的72V55Ah軟包電池，爬坡性能實(shí)現(xiàn)躍升；自主研發(fā)的FOC矢量可控制器，讓Ukko S擁有了賽車級(jí)扭矩環(huán)和速度環(huán)控制，起步變得平滑順暢。根據(jù)產(chǎn)品信息，Ukko S在非高速駕駛下續(xù)航可以超過180km，最高時(shí)速可突破100km/h，0-50km/h加速只需要3.8秒。此外，APP、智慧大腦VCU、電子屏、前后行車記錄儀等配置，不僅讓整車現(xiàn)代感十足，還進(jìn)一步提高了安全性能。

“針對(duì)當(dāng)前的國內(nèi)市場，我們計(jì)劃以線上為主、線下旗艦店為輔的模式，打開產(chǎn)品銷售格局。目前行業(yè)缺乏創(chuàng)新產(chǎn)品和品牌，目前幾乎隔一天就有一位代理商來找我們加盟?！标惞倨秸f。

自主品牌強(qiáng)勢“出?！?/strong>

在全球經(jīng)濟(jì)衰退的背景下，摩獸剛剛開始量產(chǎn)的第二代電摩產(chǎn)品Ukko S，卻受到了國內(nèi)外經(jīng)銷商的追捧：僅僅半年時(shí)間，就有來自30多個(gè)國家的經(jīng)銷商訂購。

“盡管市場形勢不容樂觀，但消費(fèi)者對(duì)個(gè)性化、高性能的追求卻始終不變，對(duì)新能源的追捧也成為主流。這使得各個(gè)國家的經(jīng)銷商在清傳統(tǒng)產(chǎn)品庫存、布局未來主打產(chǎn)品時(shí)，將給予電動(dòng)摩托車，特別是摩獸這樣符合時(shí)代潮流、年輕人喜好的電動(dòng)摩托車，更多的目光和機(jī)會(huì)。”陳官平說。

自主品牌的強(qiáng)勢“出海”，要的是一往無前的沖勁，要的是國內(nèi)供應(yīng)鏈的強(qiáng)悍支撐。而在傳統(tǒng)摩托車行業(yè)十余年的從業(yè)經(jīng)歷，給了陳官平轉(zhuǎn)向電動(dòng)摩托車“新賽道”的底氣。

“幾年前，新能源汽車剛剛興起的時(shí)候，我觀察到寶馬、哈雷等傳統(tǒng)品牌、頭部企業(yè)都相繼著手研發(fā)新能源摩托車。我篤定這是未來的摩托車產(chǎn)業(yè)的主賽道，便也決定以此為切入點(diǎn)扎根市場?！痹陉惞倨娇磥恚缃駠鴥?nèi)傳統(tǒng)摩托車行業(yè)無論是理念，還是品牌效應(yīng)都相對(duì)落后，“我覺得一定要充分發(fā)揮我們中國最高端的供應(yīng)鏈優(yōu)勢，強(qiáng)化科創(chuàng)賦能，來打造不落后于國外頂尖品牌的產(chǎn)品，真正實(shí)現(xiàn)中國全球化品牌！”

自主品牌是一個(gè)公司綜合實(shí)力的象征，對(duì)產(chǎn)品研發(fā)、核心技術(shù)、工業(yè)設(shè)計(jì)、線上運(yùn)營、供應(yīng)鏈水平等提出了全方位的高要求。而由此帶來的優(yōu)勢，已經(jīng)在摩獸的新產(chǎn)品中初現(xiàn)端倪。

以整車輕量化設(shè)計(jì)為例，Ukko S整車110kg的輕量化車身，已經(jīng)站到了全球頂尖水平。從車體的全鋁合金車架到賽車級(jí)的全鋁合金單搖臂設(shè)計(jì)，再到車身鏤空細(xì)節(jié)的設(shè)計(jì)，再到車架、零件的壓鑄工藝，無不體現(xiàn)著絕對(duì)的技術(shù)實(shí)力?！斑@個(gè)車重比寶馬早前發(fā)布的入門級(jí)概念電摩CE02輕了10公斤?！标惞倨秸f。同時(shí)，國內(nèi)的供應(yīng)鏈優(yōu)勢，讓摩獸的產(chǎn)品更加能“打”。在相同性能的前提下，摩獸Ukko S的零售價(jià)是寶馬等品牌價(jià)格的一半。

“為了時(shí)刻保持領(lǐng)先的競爭優(yōu)勢，我們還在自動(dòng)駕駛、自動(dòng)平衡、自動(dòng)避障等技術(shù)方面進(jìn)行布局，兩輪、有封閉駕駛艙的方向盤式摩托車，也已經(jīng)有了樣機(jī)。未來，我們會(huì)朝著中國全球化品牌的目標(biāo)不斷前行，力求為消費(fèi)者帶來更加極致、更加潮流、更加智能、更加可靠的騎行體驗(yàn)。”陳官平表示。

文 張凱凱