(資料圖片僅供參考)
時(shí)間剛剛步入8月，各大造車(chē)新勢(shì)力照常率先公布了上個(gè)月的銷(xiāo)量榜單，出乎意料的是，曾經(jīng)被視作“第一梯隊(duì)”的蔚小理，僅有小鵬汽車(chē)一家穩(wěn)穩(wěn)穩(wěn)列前三；而哪吒和零跑汽車(chē)的逐步趕超，成為新能源市場(chǎng)當(dāng)之無(wú)愧的黑馬。
從銷(xiāo)量層面來(lái)看，7月“蔚小理”月交付量均突破了1萬(wàn)臺(tái)，如果倒退至一年前，想必誰(shuí)都不敢想象會(huì)有如此成績(jī)。更為難得的是，即便理想汽車(chē)目前僅有理想ONE一臺(tái)車(chē)型交付，但其月交付量依舊達(dá)到了10422輛，無(wú)論是放在30萬(wàn)元以上的高端SUV市場(chǎng)，還是整個(gè)新能源領(lǐng)域中，都算是一份不錯(cuò)的成績(jī)單。
當(dāng)然，單從數(shù)據(jù)層面看，理想汽車(chē)的銷(xiāo)量表現(xiàn)確實(shí)值得稱(chēng)贊，但還有網(wǎng)友理性評(píng)價(jià)稱(chēng)：高情商的回答是“再破萬(wàn)”，低情商的回答則是“環(huán)比6月下滑20%”。確實(shí)，相較于5月交付11496輛、6月交付13024輛，7月份“再破萬(wàn)”的成績(jī)更像是步入了瓶頸，或許是急需理想L9的助力。理想汽車(chē)的未來(lái)，被賦予了厚望，同時(shí)也引發(fā)了深深的反思。
不可否認(rèn)，理想ONE作為一款起售價(jià)超過(guò)30萬(wàn)元的國(guó)產(chǎn)車(chē)型，能夠累計(jì)下線超過(guò)20萬(wàn)輛，有著自身的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。增程式動(dòng)力的加入，解決了用戶(hù)的續(xù)航焦慮；而6座大空間的內(nèi)飾布局，更精準(zhǔn)地貼合了高消費(fèi)人群的需求軟肋。配合上豐富的配置、領(lǐng)先的智能化水平，以及定位高端的溢價(jià)能力，它能夠持續(xù)暢銷(xiāo)，既在意料之外，也在情理之中。
然而，理想ONE在7月份的銷(xiāo)量下滑，不免令人與理想L9的上市聯(lián)想到一起。早在2020年底，理想ONE交付一周年之際，理想汽車(chē)CEO李想便介紹了理想ONE的用戶(hù)畫(huà)像，基本是以“BBA等豪華品牌車(chē)主增購(gòu)為主，VTH等合資品牌車(chē)主換購(gòu)為輔”。換句話說(shuō)，理想ONE的用戶(hù)有著較強(qiáng)的消費(fèi)能力，特別是對(duì)于“增購(gòu)用戶(hù)”而言，相較于家用剛需，他們更像是為了體驗(yàn)而買(mǎi)單。
從這個(gè)角度來(lái)看，雖說(shuō)理想L9比理想ONE的定價(jià)貴了11萬(wàn)元，但對(duì)于有能力消費(fèi)豪華品牌、并且還有經(jīng)濟(jì)實(shí)力入手另一款35萬(wàn)級(jí)車(chē)型的用戶(hù)而言，這一差價(jià)并不算多。況且，無(wú)論是從軟硬件配置、車(chē)身尺寸還是品牌定位等層面來(lái)看，理想L9都具有更大優(yōu)勢(shì)；相較上市三年僅有一次大改款的理想ONE，“買(mǎi)新不買(mǎi)舊”依舊是更加理想的選擇。
結(jié)語(yǔ)：當(dāng)然，至于理想ONE的訂單是否會(huì)被理想L9所“搶走”；以及如果有的話，訂單轉(zhuǎn)化比例有多少，目前暫且不得而知，只能靠今后的銷(xiāo)量來(lái)證明。同時(shí)，與理想ONE上市初期類(lèi)似，理想L9目前所發(fā)生的幾起事故，引發(fā)了網(wǎng)友對(duì)其硬件設(shè)計(jì)的猜疑。理想L9未來(lái)的銷(xiāo)量如何，以及它能否成功復(fù)刻理想ONE的銷(xiāo)量表現(xiàn)，值得我們拭目以待。
上一篇：要聞：比亞迪DM-i能救嗎？創(chuàng)維公布7月銷(xiāo)量：僅1159臺(tái)
下一篇：當(dāng)前最新：國(guó)內(nèi)首個(gè)燃油車(chē)禁售城市已定，8年后將無(wú)油車(chē)？
責(zé)任編輯：
