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在全球都在呼喊節(jié)能減排的時候，各個主機廠紛紛給出了自己停售燃油車的底線時間。在這當中，數(shù)比亞迪提出最早，也實施最早。今年三月份，比亞迪就停止了自己的燃油車生產(chǎn)，以壯士斷腕的勇氣為全行業(yè)做出表率，同時也以這樣的勇氣來全力擁抱電動車市場。
今年行業(yè)的許多著名分析師都給出結(jié)論，未來數(shù)年中，中國必將出現(xiàn)電動汽車巨頭，給出這個結(jié)論的原因是，中國目前聚集了完整的電動汽車上下游產(chǎn)業(yè)鏈，并且還擁有一個龐大的國內(nèi)市場作為支撐。幾乎已經(jīng)給出了孕育出產(chǎn)業(yè)巨頭的所有的有利條件。
所以比亞迪在這個大環(huán)境下的壯士斷腕并沒有為自己帶來太久的陣痛，市場的積極反饋給了比亞迪一針強心劑。在7月份這樣的行業(yè)銷售淡季當中，比亞迪共售出16萬多輛汽車，同比增長了183.1%，這其中的99.8%都是乘用車。乘用車的增加率和也和總銷售增長幾乎一致，達到了184.7%。
與之對應的是歐洲汽車銷量連跌12個月，像大眾集團這種行業(yè)大佬的銷量都止不住的掉。而7月份造車新勢力的御三家——蔚小理也出現(xiàn)了銷量大幅度下跌的情況。部分造車新勢力都推出自己的購車優(yōu)惠，以求拉高銷量。而各主機廠的銷量相比造車新勢力會好一些，其中還是以比亞迪的水平最強。在比亞迪的車型當中也以宋和秦的銷量最好，而海豚系列的銷量也大有后來者居上的趨勢。
在比亞迪發(fā)布自己的7月份汽車銷量以來，《財富》雜志也公布了世界五百強，其中比亞迪也名列其中?！敦敻弧冯s志是按照2021年的企業(yè)情況來進行排名的，以今年上半年比亞迪的表現(xiàn)來看，明年比亞迪會獲得更高的名次。
比亞迪能得到以上的成績其實并不是偶然的，而是比亞迪從充電電池開始起家，奠定了比亞迪的在電池行業(yè)的基礎。其后進入整車制造積累的不少的經(jīng)驗，再結(jié)合著自己的電動技術(shù)，最終開始走上了電動車行業(yè)，以領先于同行的眼光開始進行技術(shù)積累和迭代。
或許最開始的時候各家都在嘲笑比亞迪造電動大玩具，但是到現(xiàn)在卻成為了行業(yè)當中唯一一個掌握了的三電（電池、電控、電機）自主研發(fā)和生產(chǎn)的企業(yè)。DM-i超級混動、e平臺3.0等等技術(shù)紛紛發(fā)布，比亞迪的技術(shù)護城河也將越來越深。
同時近兩年內(nèi)又有一批造車新勢力涌入，與主機廠合作成了他們的主要選擇。那么我們大膽設想一下，會不會有更多的廠商與比亞迪合作造車？而手握技術(shù)與生產(chǎn)的比亞迪最終能不能成新的電動車巨頭呢？
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