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“德國(guó)編輯網(wǎng)”8月7日文章，原題：中國(guó)汽車(chē)，一股新的力量正在德國(guó)道路上滾動(dòng)多年來(lái)，中國(guó)汽車(chē)制造商一直被認(rèn)為有能力打開(kāi)歐洲市場(chǎng)。自今年年初以來(lái)，德國(guó)聯(lián)邦汽車(chē)運(yùn)輸管理局（KBA）首次將中國(guó)制造商列入官方統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，這應(yīng)該很少被汽車(chē)愛(ài)好者注意到。這可能是一場(chǎng)文化革命的開(kāi)始。在整個(gè)汽車(chē)行業(yè)多年來(lái)一直在擔(dān)心中國(guó)人要來(lái)的時(shí)候，他們現(xiàn)在突然來(lái)了，并迎面與轉(zhuǎn)型中脆弱的歐洲汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)。
今年前7個(gè)月，來(lái)自中國(guó)制造商的近7000輛汽車(chē)獲得了德國(guó)車(chē)牌。如果放眼整個(gè)歐洲，數(shù)字也會(huì)變得更加亮眼。據(jù)咨詢機(jī)構(gòu)Inovev統(tǒng)計(jì)，今年上半年中國(guó)制造商在歐洲的新車(chē)注冊(cè)量為7.5萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)全年將達(dá)到15萬(wàn)輛。
除了名爵、榮威和沃爾沃的姊妹公司領(lǐng)克已進(jìn)入KBA的統(tǒng)計(jì)之外，還有其他廠商在起跑線上，例如來(lái)自上海的愛(ài)馳汽車(chē)等。一個(gè)真正的巨頭也宣布將于今年10月在德國(guó)有所動(dòng)作——目前全球最大的電動(dòng)汽車(chē)制造商比亞迪計(jì)劃在德國(guó)銷(xiāo)售汽車(chē)。這家民營(yíng)企業(yè)今年上半年在全球售出約64萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力車(chē)。在電池技術(shù)方面，中國(guó)也是世界技術(shù)領(lǐng)先者之一。
總的來(lái)說(shuō)，中國(guó)汽車(chē)搞廉價(jià)復(fù)制的時(shí)代已經(jīng)結(jié)束。在位于貝吉施-格拉德巴赫的德國(guó)汽車(chē)管理中心（CAM）的最新創(chuàng)新排行榜上，名爵母公司上汽和比亞迪分列第四和第五位。它們落后于大眾、特斯拉和梅賽德斯，但領(lǐng)先于寶馬、通用汽車(chē)和現(xiàn)代。在這一年度排名中，CAM分析和評(píng)估了28家汽車(chē)集團(tuán)、約80個(gè)汽車(chē)品牌的創(chuàng)新力。中國(guó)人在電動(dòng)汽車(chē)方面得分特別高。
另一個(gè)優(yōu)勢(shì)是相對(duì)較低的價(jià)格。即使是最昂貴的中國(guó)品牌汽車(chē)名爵Marvel R，售價(jià)也只有相對(duì)便宜的5萬(wàn)歐元。而許多歐洲制造商正在慢慢退出這一價(jià)格范圍。西方制造商當(dāng)前的策略是重利潤(rùn)而非數(shù)量，他們幾乎不生產(chǎn)小型車(chē)了。中國(guó)人可以填補(bǔ)這一空白。（青木譯）
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