進(jìn)入2022年下半年之后，我國(guó)汽車產(chǎn)銷量開始有所恢復(fù)，7月份我國(guó)汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到245.5萬(wàn)輛和242.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)分別是31.5%和29.7%。
在整體汽車銷量火爆的背景之下，各大品牌的銷量其實(shí)也有了不同程度的上漲，所以我不知道題目所說(shuō)的7月日系車企集體啞火指的是哪方面，到底指的是純進(jìn)口車還是合資車？
如果是純進(jìn)口的日系車企，銷量啞火很正常，而且這已經(jīng)不是什么新鮮事。
(相關(guān)資料圖)
比如2022年上半年，雷克薩斯在中國(guó)的銷量只有86750輛，同比下滑達(dá)到29.7%；而且最近幾年雷克薩斯在中國(guó)的市場(chǎng)銷量一直呈現(xiàn)下滑的趨勢(shì)。
比如2020年雷克薩斯在中國(guó)的銷量還取得了11%的增速，但是2021年增速已經(jīng)下滑到1.1%，按照2022年上半年的走勢(shì)來(lái)看，不排除2022年雷克薩斯在中國(guó)市場(chǎng)的銷量有可能錄得負(fù)增長(zhǎng)。
但如果從合資車實(shí)際銷量來(lái)看，日系合資車銷量并沒(méi)有啞火，在市場(chǎng)上仍然有很大的份額。
比如在2022年7月份銷量最多的15款車型當(dāng)中，日系品牌就有多款車型上榜，其中排在第一的東風(fēng)日產(chǎn)軒逸單月銷量更是達(dá)到39,065輛，雖然同比下降2.64%，但整體銷量仍然比較大。
另外東風(fēng)本田CR-V單月銷量22636輛，同比增長(zhǎng)48.31%；廣汽本田雅閣單月銷量20455輛，同比增長(zhǎng)125.37%；
當(dāng)然在TOP15當(dāng)中，有部分日系品牌銷量確實(shí)出現(xiàn)了一些明顯的下滑，比如一汽豐田卡羅拉單月銷量22381輛，雖然銷量比較大，但同比下降就達(dá)到26.29%；另外廣汽豐田凱美瑞單月銷量18438輛，同比下滑9.97%。
由此可以看出，目前日系車企既有取得快速增長(zhǎng)的，也有出現(xiàn)明顯下滑的，但從整體來(lái)說(shuō)日系車企頹勢(shì)確實(shí)越來(lái)越明顯。
那為什么現(xiàn)在日系車企沒(méi)有那么受歡迎了呢？我覺(jué)得這里面可能有幾方面的原因。
第一、國(guó)產(chǎn)品牌的崛起。
放在十幾年前消費(fèi)者沒(méi)得選，很多人在買車的時(shí)候只能買一些進(jìn)口品牌或者合資品牌。
而且在十幾年前國(guó)產(chǎn)車的整體名聲并不太好，在很多人印象當(dāng)中，國(guó)產(chǎn)車就等于低質(zhì)、沒(méi)面子。
然而最近幾年時(shí)間，我國(guó)汽車品牌無(wú)論是在設(shè)計(jì)上還是在品質(zhì)上已經(jīng)有了明顯的提升，尤其是在新能源賽道上，中國(guó)汽車其實(shí)已經(jīng)處于全球前列，甚至有部分技術(shù)領(lǐng)先全球。
而且相比進(jìn)口車以及那些合資者來(lái)說(shuō)，國(guó)產(chǎn)汽車要比他們更懂中國(guó)消費(fèi)者，國(guó)產(chǎn)品牌推出的車型更符合中國(guó)市場(chǎng)的實(shí)際情況。
一方面是國(guó)產(chǎn)汽車的造型比較符合中國(guó)人的審美觀點(diǎn)，比如外形漂亮，內(nèi)部空間大，你甭管耗不耗油，故障率高不高，因?yàn)楹芏嗳藢?duì)耗油都沒(méi)有概念。
另一方面國(guó)產(chǎn)車的定價(jià)相對(duì)比較便宜，同樣的配置國(guó)產(chǎn)車明顯要比合資車或者進(jìn)口車更便宜一些，所以性價(jià)比更高。
第二、日系車企在新能源布局上慢了半拍。
新能源汽車發(fā)展將是一個(gè)大趨勢(shì)，這點(diǎn)可以從我國(guó)新能源汽車的銷量看出來(lái)，最近幾年，我國(guó)新能源汽車銷量增速非常快，比如2021年新能源汽車銷量就首次突破了300萬(wàn)大關(guān)。
進(jìn)入2022年之后，盡管受到缺芯、供應(yīng)鏈?zhǔn)茏璧榷喾N因素的影響，但是進(jìn)入2022年下半年之后，新能源汽車銷量又開始恢復(fù)，而且增速非?？欤?strong>比如7月份新能源汽車銷量達(dá)到59.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)120%，新能源汽車銷量占當(dāng)月整體汽車銷量的比重已經(jīng)上升到24.5%。
而新能源汽車現(xiàn)在之所以越來(lái)越受到大家的歡迎，一方面是新能源汽車的續(xù)航里程，充電效率一直在不斷提升，這樣可以解決大家的充電焦慮和里程焦慮。
另一方面進(jìn)入2022年之后，很多地方都推出了消費(fèi)鼓勵(lì)政策，其中有很多地方都推出了購(gòu)車補(bǔ)貼，很多地方的補(bǔ)貼主要針對(duì)新能源汽車，這就增加了大家購(gòu)買新能源汽車的積極性。
這也是為什么2022年下半年，新能源汽車銷量這么火爆的重要原因。
然而在新能源汽車賽道上，日系車企明顯慢了半拍，他們更多的都是堅(jiān)守傳統(tǒng)的燃油車或者堅(jiān)持走混動(dòng)路線，所以有部分市場(chǎng)空間自然就被國(guó)產(chǎn)的新能源汽車給替代了。
第三、日系車企創(chuàng)新乏力，跟不上中國(guó)消費(fèi)者的變化。
這幾年時(shí)間國(guó)產(chǎn)汽車創(chuàng)新非?；钴S，無(wú)論是在外觀創(chuàng)新，動(dòng)力創(chuàng)新，還是在整車創(chuàng)新方面都有了很明顯的進(jìn)步。
但是縱觀日系車企，我們可以發(fā)現(xiàn)他們創(chuàng)新其實(shí)并不那么積極，很多都是堅(jiān)守傳統(tǒng)的技術(shù)以及路線，無(wú)論是在外觀設(shè)計(jì)、車型出新、或者動(dòng)力創(chuàng)新方面都乏力。
以前在大家收入不是很高的時(shí)候，日系車企還可以憑借著他們故障率較低，維護(hù)成本低，油耗低等優(yōu)勢(shì)吸引消費(fèi)者。
但是現(xiàn)在消費(fèi)者在買車的時(shí)候已經(jīng)不僅僅看中這些地方，很多人對(duì)汽車的空間，對(duì)汽車的造型，對(duì)汽車的智能化都有越來(lái)越高的要求，如果日系車企不能跟緊消費(fèi)者的需求變化，那遲早會(huì)被市場(chǎng)邊緣化的。
總之，隨著中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的不斷崛起，國(guó)產(chǎn)汽車在市場(chǎng)當(dāng)中的份額肯定會(huì)越來(lái)越高，但是汽車的市場(chǎng)整體就那么大，國(guó)產(chǎn)汽車搶走了一部分市場(chǎng)，那其他品牌的市場(chǎng)份額肯定會(huì)減少。
另外如果一些外資品牌以及合資品牌不能緊跟時(shí)代的步伐，不能推出順應(yīng)消費(fèi)者需求的產(chǎn)品，那遲早會(huì)被市場(chǎng)淘汰的。
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