參考消息網(wǎng)8月22日報道據(jù)德國《商報》網(wǎng)站8月17日報道，7月份中國的新車銷量比2021年同期高出30%。大眾、梅賽德斯和寶馬被中國汽車制造商以及特斯拉越來越遠地甩在身后。
報道稱，當?shù)聡囍圃焐淘谥袊チ酥匾氖袌龇蓊~的同時，全球最大的汽車市場再次獲得動力。德國杜伊斯堡-埃森大學汽車研究中心的行業(yè)專家費迪南德·杜登赫費爾在周三的一項分析中表示，中國再次成為“火車頭”。杜登赫費爾估計，盡管今年全球汽車銷量預計將下降3.2%，但中國市場預計將獲得5%的增長。
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然而，今年上半年德國制造商在其最重要的市場的銷售出現(xiàn)了下滑。與去年同期相比，大眾集團錄得20%的負增長。
梅賽德斯和寶馬的銷量各自減少19%。大眾汽車在中國的市場份額從18.4%下降到14.2%。分析顯示，梅賽德斯的市場份額從4.4%降到3.4%，寶馬從4.7%降到3.7%。
報道表示，中國再次成為世界市場的驅動力。“雖然美國汽車市場在2022年上半年面臨18%的下滑，但歐盟必須消化14%的下滑，而中國能夠大大提升其前6個月的新車銷量。”杜登赫費爾說。
在青島即墨國際陸港濟鐵物流園，一汽大眾汽車準備通過商品車鐵路運輸專線發(fā)往全國各地。（新華社發(fā)）
報道稱，隨著今年的增長，中國正在“將世界汽車市場從大蕭條中拯救出來”。中國的份額預計將上升至32.1%。
“贏家顯然是中國人和特斯拉?！倍诺呛召M爾說。一個重要的原因是電池電動汽車。他說：“德國汽車制造商在中國的日子仍不好過?！?/p>
高級車輛中的軟件功能方面情況類似。德國汽車制造商落后的另一個原因是采購和生產系統(tǒng)較差，與豐田相比，差距也很明顯。
報道稱，在中國市場變得越來越重要的背景下，杜登赫費爾對德國關于所謂“過度依賴中國”以及“可能與中國脫鉤”的討論持批評態(tài)度。杜登赫費爾說：“我們應該考慮我們是否真的想‘犧牲’我們的行業(yè)并遠離中國。這將是不可逆轉的行業(yè)損失。”
報道表示，中國汽車市場從7月份起恢復強勁增長，與去年同期相比增長將近30%。
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的報告，中國制造商7月份總共銷售242萬輛汽車。乘用車和小型多用途車的銷量甚至增長了40%。7月份新能源汽車銷量翻了一番多，達到59.3萬輛。
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