8月26日，哈弗品牌以 “全新哈弗 馭電未來”為主題參加成都車展，哈弗H6超級混動DHT、哈弗H-DOG等新能源車型悉數(shù)亮相。
新賽道的轉(zhuǎn)型路
(資料圖)
需要注意的是，就在這屆成都車展前夕，哈弗品牌才舉行過一次新能源戰(zhàn)略發(fā)布會（8月24日）。在公布戰(zhàn)略規(guī)劃和新車型之余，它還順帶著更新了一版品牌logo。
而在這次成都車展上，哈弗品牌在此重申了以新能源SUV為主攻方向、逐步提高電動化產(chǎn)品市場份額的路線。與此同時，哈弗汽車還做出了新的補充：新能源領(lǐng)域的競爭，（產(chǎn)品和技術(shù)）生態(tài)的部分非常重要。
按照哈弗的解釋，長城內(nèi)部所期待的體系被稱作“森林式生態(tài)”，是一套“以整車為核心，全面布局新能源、智能化等相關(guān)技術(shù)產(chǎn)業(yè)，實現(xiàn)多物種相互作用，并持續(xù)進化的生態(tài)體系”。在近期，哈弗品牌將圍繞電池技術(shù)、智能座艙、智能駕駛等領(lǐng)域進行技術(shù)攻關(guān)和落地。
檸檬混動DHT：合適的就是最好的
在哈弗品牌看來，目前環(huán)境下的純電動車和增程車型要么價格高昂，要么高速段乏力，都存在一些難以顧及而明顯的短板；相比之下，類似其檸檬混動DHT的混聯(lián)式混動體系則相對更加平衡，更能適應(yīng)復(fù)雜的使用環(huán)境。
得益于兩擋雙電機混聯(lián)的混動架構(gòu)，搭載檸檬混動DHT架構(gòu)的車型在全速域全場景都有較高的能效表現(xiàn)。哈弗指出，在市區(qū)低速行駛的場景中，系統(tǒng)會采用純電/串聯(lián)模式運行，將發(fā)動機保持在最佳能效區(qū)間內(nèi)發(fā)電，動力則由電驅(qū)部分負責(zé)；在市郊及高速出行時，系統(tǒng)則能夠通過動力擋直驅(qū)、經(jīng)濟擋直驅(qū)檔之間的智能切換保證發(fā)動機的運行效率，以換取此時相對更好的油耗表現(xiàn)。
至于負載較高的高速超車及爬坡場景，車輛可以通過動力擋直驅(qū)降低發(fā)動機負荷，使發(fā)動機工作在最優(yōu)經(jīng)濟區(qū)，換擋、換模過程中，通過發(fā)電機輔助調(diào)速和驅(qū)動電機扭矩補償，保證切換過程無動力中斷、無沖擊，以滿足用戶全場景的用車需求。
給未來打個樣：哈弗H6超級混動DHT亮相
此前在新能源戰(zhàn)略日發(fā)布的哈弗H6超級混動DHT系列，毫無意外地在本屆成都車展亮相——畢竟，戰(zhàn)略日面對的幾乎只是媒體，而要想將轉(zhuǎn)型的決心更好地展現(xiàn)出來，車展觀眾這一群體無疑是最好的對象。
針對市場對新能源產(chǎn)品的里程焦慮和安全焦慮，哈弗H6超級混動DHT的對應(yīng)性補強在車展上被再度強調(diào)。在此前于中汽研進行的多項挑戰(zhàn)性測試中，哈弗H6超級混動DHT實現(xiàn)過在-40℃~60℃的大溫差下連續(xù)行駛1178km的成績，一定程度上展示了其續(xù)航能力和可靠性。
而在安全性上，哈弗H6超級混動DHT的動力電池外殼采用1.6mm的超高強度鋼制件，并在殼體底部和電芯之間留出30mm隔熱間距，以民用標準來看正常使用的風(fēng)險已經(jīng)很低；另外，它們已經(jīng)通過滿電針刺試驗考核，電芯也支持不少于3.5萬次的充放電循環(huán)次數(shù)。
根據(jù)哈弗自己的統(tǒng)計，H6超級混動DHT在發(fā)布后3天已經(jīng)摘得超過6000份訂單，其“國民神車”的地位絲毫未受到動力形式改變的可能影響。
哈弗H-DOG全球首發(fā)
除了哈弗H6超級混動DHT，長城“動物園”中的狗系列也迎來一款首發(fā)車：哈弗H-DOG。這是哈弗在所謂輕越野領(lǐng)域推出的首款插電混動SUV，以“可城、可野、可電”的全能性為訴求。
在動力部分，哈弗H-DOG采用了1.5T+DHT-PHEV動力總成，總扭矩530N·m ，系統(tǒng)綜合最大功率達240kW。為了加強通過性能，H-DOG配備有博格華納智能電控四驅(qū)系統(tǒng)，以及２把差速鎖+９種全地形模式的組合，應(yīng)對一般玩家的越野之行已然足夠。
通過全新戰(zhàn)略、全新產(chǎn)品和全新技術(shù)的賦能，哈弗品牌無疑是本屆成都車展的亮點之一。在接下來的轉(zhuǎn)型時代，它有理由拿出更多兼顧節(jié)能和出行體驗的產(chǎn)品來。
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