禁售燃油車這一話題，從2020年至今已經(jīng)傳出多次，我國(guó)和歐洲地區(qū)國(guó)家也在近幾年先后推出了多條關(guān)于禁售燃油車相關(guān)的提案/法案，也有許多地區(qū)將燃油車正式禁售的時(shí)間定檔在了2030-2035年間，對(duì)此相信許多小伙伴都已非常熟悉。
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就在前幾日，美國(guó)加州空氣資源委員會(huì)投票通過(guò)了一項(xiàng)新規(guī)，該項(xiàng)新規(guī)決定從2035年開始全面禁止在美國(guó)加州地區(qū)銷售燃油汽車（其中可能還包含20%的插電式混合動(dòng)力車型），目前新規(guī)還未完全敲定，具體能否實(shí)施還需等待美國(guó)國(guó)家環(huán)境保護(hù)局的決定。
上面提到，此前已有多地宣布停產(chǎn)燃油車，相信許多小伙伴對(duì)于這類消息，已經(jīng)聽到“耳朵都起繭”了，那么為什么小編今天還要把這樣“老掉牙”的話題拿出來(lái)說(shuō)呢？因?yàn)檫@次說(shuō)要禁售燃油車的，是素有“大排量之國(guó)”稱號(hào)的美國(guó)。
眾所周知，由于眾多復(fù)雜的原因，美國(guó)地區(qū)的石油價(jià)格一直比較低廉，同時(shí)由于地大物博地廣人稀，以及美國(guó)當(dāng)?shù)氐拿耧L(fēng)民俗，大排量車型在美國(guó)地區(qū)一直十分盛行，尤其是經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的加州地區(qū)，大排量車型更是不計(jì)其數(shù)，所以此次的禁售燃油車絕對(duì)算是令人感到意外的。
同時(shí)，有報(bào)道稱，加州近期通過(guò)的新規(guī)將會(huì)被美國(guó)的其他十多個(gè)州效仿，而這些因素勢(shì)必將會(huì)對(duì)美國(guó)汽車市場(chǎng)的未來(lái)發(fā)展造成巨大影響，甚至改變美國(guó)汽車行業(yè)的格局。眾所周知，美國(guó)是當(dāng)今除了中國(guó)以外的第二大汽車消費(fèi)市場(chǎng)，對(duì)于各大車企的銷量占比也極為重要。
一直以來(lái)，美國(guó)都是眾多日系品牌在全球范圍內(nèi)最大的消費(fèi)市場(chǎng)，尤其是豐田以及雷克薩斯這兩個(gè)品牌，據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，豐田2021年在全球范圍內(nèi)累計(jì)售出1050萬(wàn)輛汽車，其中中國(guó)市場(chǎng)為豐田貢獻(xiàn)了194.4萬(wàn)輛車型，而美國(guó)則為豐田貢獻(xiàn)了233萬(wàn)輛的銷量，是其最重要的汽車消費(fèi)市場(chǎng)。
但與此同時(shí)，以豐田集團(tuán)為首的日系車企，如今對(duì)于純電新能源車這項(xiàng)技術(shù)仍不太感冒，豐田的高管們常常在公開場(chǎng)合批判純電車型并不環(huán)保，前段時(shí)間豐田北美銷售執(zhí)行副總裁也曾公開表示，美國(guó)對(duì)純電車型的需求并不大。不僅在言語(yǔ)上對(duì)純電技術(shù)嗤之以鼻，在行動(dòng)上豐田亦是如此,早在十幾年前就量產(chǎn)了混動(dòng)技術(shù)的豐田，時(shí)至今日仍未推出一款“像樣”的純電車型，前段時(shí)間剛剛推出的bZ4X還因存在“車輪脫落風(fēng)險(xiǎn)”而暫停交付。
而除去豐田以外，本田、日產(chǎn)等日系車企的情況亦是如此。結(jié)合眾日系車企近期乃至未來(lái)的產(chǎn)品布局，以及美國(guó)此次出臺(tái)的相關(guān)法案來(lái)看，日系品牌在北美地區(qū)的未來(lái)發(fā)展，勢(shì)必會(huì)受到極大的沖擊。況且，如今全球市值排名第一的世界第一大新能源車企，特斯拉，也正是美國(guó)本土的企業(yè)，如此一來(lái)，保守的日系車企所面臨的形勢(shì)可謂是十分嚴(yán)峻。
除去此番美國(guó)加州新規(guī)的影響以外，實(shí)際上日系品牌在國(guó)內(nèi)的處境也在日益變得艱巨，主要還是因?yàn)樗鼈冊(cè)诩冸娷囶I(lǐng)域的木訥。雖然如今日系車企的傳統(tǒng)燃油車型，于國(guó)內(nèi)的銷量仍舊堅(jiān)挺，但當(dāng)下新能源車在中國(guó)市場(chǎng)的滲透率已經(jīng)超過(guò)了20%，并且這一數(shù)字仍在節(jié)節(jié)攀升，當(dāng)下自主新能源車型憑借著超高的性價(jià)比以及低廉的用車成本，漸漸蠶食掉了一部分原本屬于日系合資車型的市場(chǎng)，雖然影響仍舊十分有限，但若是日系車企未能有所警覺(jué)，“大意失荊州”可能真的成為現(xiàn)實(shí)。
寫在最后
對(duì)于燃油車一刀切，出臺(tái)硬性規(guī)定停售燃油車這類操作，我們暫時(shí)無(wú)法做出過(guò)多的評(píng)價(jià)，但是不可否認(rèn)，如今全球汽車行業(yè)的大趨勢(shì)正是純電與新能源，特斯拉這樣資歷尚淺的新能源車企僅僅幾年就達(dá)到世界第一市值就是一個(gè)很好的佐證。而反觀眾老牌日系車企，在時(shí)代浪潮席卷而來(lái)之時(shí)，不愿掉轉(zhuǎn)航向，選擇一意孤行，這么持續(xù)下去，恐怕“危機(jī)”爆發(fā)的那天真的不遠(yuǎn)了。
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