提到“BAT”格局，可能大部分人第一時(shí)間想到的就是百度、阿里、騰訊這三大互聯(lián)網(wǎng)巨頭。
在如今新能源汽車市場(chǎng)，一個(gè)新的“BAT”格局，也正在加速形成，而這個(gè)BAT——就是比亞迪、埃安以及特斯拉。
(相關(guān)資料圖)
比亞迪和特斯拉的銷量不用我們多說，今天我們主要是重點(diǎn)說一下嶄露頭角的廣汽埃安的銷量表現(xiàn)。
數(shù)據(jù)顯示，在剛剛過去的8月份，廣汽埃安實(shí)現(xiàn)銷量27021臺(tái)，同比增長(zhǎng)133%。自5月份以來，這已經(jīng)是廣汽埃安連續(xù)第4個(gè)月銷量超過2萬臺(tái)。1-8月份，廣汽埃安累計(jì)銷量已經(jīng)突破15萬輛，同比增長(zhǎng)134%，基本已經(jīng)在新能源車企頭部梯隊(duì)站穩(wěn)了腳跟。
作為一個(gè)主銷產(chǎn)品基本集中在15-30萬級(jí)的新能源車企，不得不說，這一成績(jī)表現(xiàn)的確亮眼。
畢竟，15-30萬元區(qū)間，基本上是合資燃油車的天下，諸如中型轎車市場(chǎng)中的凱美瑞、雅閣、天籟，以及SUV市場(chǎng)中的CR-V、途觀、漢蘭達(dá)等燃油車，曾經(jīng)都是這一級(jí)別細(xì)分市場(chǎng)上，消費(fèi)者心中的絕對(duì)信仰。
而現(xiàn)在，在埃安產(chǎn)品售價(jià)均值已經(jīng)超過18萬元的背景下，諸如AION S和AION Y這樣的主力車型月銷量規(guī)模，正在逐漸逼近主流合資燃油車的月銷水準(zhǔn)。
可以參考7月份乘聯(lián)會(huì)公布的具體車型銷量表現(xiàn)，其中AION Y增長(zhǎng)幅度超過360%，達(dá)到12530輛。
從銷量規(guī)模來看，諸如途觀、CR-V在銷量規(guī)模上仍然領(lǐng)先于AION Y，但是按照AION Y翻倍式的增長(zhǎng)速度推測(cè)，AION Y超越合資燃油，從合資燃油車手中搶過更多的銷量，只是時(shí)間問題。
隨著純電動(dòng)汽車市場(chǎng)滲透率加速提高，穩(wěn)坐純電細(xì)分市場(chǎng)銷量冠軍的AION S和AION Y勢(shì)必還將領(lǐng)先合資車企更長(zhǎng)的距離。
值得一提的是，根據(jù)廣汽集團(tuán)日前的調(diào)研顯示，目前埃安B端的營(yíng)運(yùn)車只占2%，C端個(gè)人購買的網(wǎng)約車占比為10%，剩下88%的銷量都是C端非營(yíng)運(yùn)消費(fèi)。88%的私人用戶認(rèn)可，這其中的含金量，顯而易見。
另一方面，放到新能源市場(chǎng)中來看，8月份本身就是中國車市的傳統(tǒng)銷售淡季，即便作為中國車市近兩年來最關(guān)鍵的增長(zhǎng)引擎，8月份仍然有不少的新能源車企增長(zhǎng)幅度開始趨緩，比如“蔚小理”等頭部造車新勢(shì)力。
根據(jù)乘聯(lián)會(huì)預(yù)計(jì)，8月份國內(nèi)新能源零售銷量預(yù)計(jì)為52萬輛，同比增長(zhǎng)108.3%。對(duì)比來看，蔚來汽車和小鵬汽車分別達(dá)到81.6%和33%的增幅，均落后于市場(chǎng)大盤，理想汽車在8月份的銷量表現(xiàn)更是出現(xiàn)“雪崩”，銷量跌至4571輛。
反觀埃安，不僅實(shí)現(xiàn)了超越大盤的增長(zhǎng)幅度，而且8月銷量更是超過了蔚小理三家頭部車企（蔚來10677+小鵬9578+理想4571=24846輛）的銷量總和。
當(dāng)然，或許有人會(huì)說新勢(shì)力車企的車型售價(jià)普遍偏高，這決定了這三家新勢(shì)力車企的受眾更窄。
但要知道，自新能源汽車市場(chǎng)邁入高速發(fā)展的新階段以來，國內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)是以“兩頭大，中間小”的啞鈴型市場(chǎng)格局發(fā)展。
在啞鈴型的市場(chǎng)格局之下，以蔚小理和特斯拉為代表的高端新勢(shì)力車企，從一開始就占據(jù)著增長(zhǎng)的先天紅利，而埃安開拓主流價(jià)位的20萬級(jí)新能源汽車市場(chǎng)，市場(chǎng)環(huán)境挑戰(zhàn)本身就要艱難很多。
這也從一定程度上證明了廣汽埃安對(duì)于主流新能源消費(fèi)市場(chǎng)的普及和推廣，也起到了至關(guān)重要的作用。
那么，構(gòu)筑新一輪“BAT”格局，埃安到底是做對(duì)了什么？
在我們看來，最關(guān)鍵的還是在于廣汽埃安對(duì)于市場(chǎng)需求和產(chǎn)業(yè)發(fā)展，有著深度的洞察。
為了打消痛點(diǎn)和難點(diǎn)，這幾年來廣汽埃安從成立之初就堅(jiān)定了“EV+ICV”并行的戰(zhàn)略路線，不僅在電氣化上推出了彈匣電池、超倍速電池、海綿硅負(fù)極片電池和微晶超鐵鋰電池等原創(chuàng)電視技術(shù)群，解決了電池在安全、充電和續(xù)航上的行業(yè)痛點(diǎn)，還通過ADiGO SAPCE、ADiGO PILOT等智駕系統(tǒng)，放大了合資燃油車無可比擬的智能甜點(diǎn)。
為了滿足家用市場(chǎng)對(duì)于一臺(tái)純電動(dòng)汽車出行的多元化需求，本屆成都車展上，廣汽埃安還推出了2023款A(yù)ION V Plus，通過更靈活的空間布局和七座布局，成為了20萬級(jí)唯一一款智能純電七座SUV，打破了中大型、大型SUV才能提供舒適七座的偏見。
最值得一提的是，為了全方位的做好產(chǎn)業(yè)發(fā)展的準(zhǔn)備，不僅僅只是在技術(shù)維度布局，廣汽埃安今年來還在加速布局電池產(chǎn)業(yè)鏈上下游，從布局電池原材料，與鋰礦龍頭——贛鋒鋰業(yè)簽署戰(zhàn)略合作，到投資百億，建設(shè)電池工廠，廣汽埃安還為未來的發(fā)展儲(chǔ)備好了“充足的糧草”。
這樣的產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)手筆，對(duì)于燒錢不止的造車新勢(shì)力來說，也絕非一般的新勢(shì)力車企能夠企及。
所以，可以猜測(cè)，在全方位的儲(chǔ)備之下，構(gòu)筑新能源汽車“BAT”的格局，廣汽埃安在規(guī)模上與比亞迪和特斯拉達(dá)到三足鼎立，或許只待交給時(shí)間。
責(zé)任編輯：
