在油價(jià)高企、碳中和步伐加速的背景下，混合動(dòng)力（油電混動(dòng)＋純電混動(dòng)）正在憑借油耗低、無(wú)里程焦慮、適用性強(qiáng)等技術(shù)特性，逐漸受到了消費(fèi)者的青睞和關(guān)注。其中油電混動(dòng)因?yàn)闊o(wú)須充電，使用非常便利，成為了不少?zèng)]有充電條件的用戶(hù)首選。
乘聯(lián)會(huì)8月份最新數(shù)據(jù)就顯示，當(dāng)月油電混動(dòng)批售銷(xiāo)量達(dá)到80,184輛，同比增長(zhǎng)106%。并且還有一個(gè)關(guān)鍵信息，自主品牌在油電混動(dòng)領(lǐng)域正在逐步走強(qiáng)，今年內(nèi)推出了產(chǎn)品力不輸合資品牌的硬核產(chǎn)品，譬如東風(fēng)風(fēng)神皓極。
東風(fēng)馬赫雙擎混動(dòng)實(shí)現(xiàn)了技術(shù)“直線(xiàn)超車(chē)”
(資料圖)
一直以來(lái)，自主品牌相較合資品牌都處在追趕者的位置，直到新能源時(shí)代，前者借助純電動(dòng)車(chē)實(shí)現(xiàn)了對(duì)后者的彎道超車(chē)。然而在技術(shù)含量更高且更復(fù)雜的混合動(dòng)力領(lǐng)域，早期的話(huà)語(yǔ)權(quán)卻被豐田、本田為主的合資品牌掌控。直至最近兩年，自主品牌通過(guò)自主研發(fā)攻克難關(guān)，終于實(shí)現(xiàn)了技術(shù)上的直線(xiàn)超車(chē)。
以東風(fēng)經(jīng)過(guò)十余年技術(shù)創(chuàng)新和沉淀自主研發(fā)的馬赫雙擎混動(dòng)系統(tǒng)為例，該套系統(tǒng)由一臺(tái)1.5T四缸混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)和HD120混動(dòng)電驅(qū)總成組成，可以實(shí)現(xiàn)駐車(chē)發(fā)電、純電驅(qū)動(dòng)、串聯(lián)驅(qū)動(dòng)、并聯(lián)驅(qū)動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)和能量回收6大能量管理模式，相比豐田和本田，不僅工況模式更豐富，且能覆蓋全速域整車(chē)工況，擁有動(dòng)力強(qiáng)勁、節(jié)能環(huán)保、靜音舒適三大特點(diǎn)。
其中在動(dòng)力方面，系統(tǒng)最大功率180kW，最大轉(zhuǎn)矩540N·m，參數(shù)上不僅超過(guò)了同樣采用1.5T混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的自主友商，甚至還超過(guò)了很多合資2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。并且得益于電機(jī)可以隨時(shí)切入并聯(lián)，加速響應(yīng)最快可達(dá)0.15s，動(dòng)力表現(xiàn)非常出色。充分解決了日系油電混動(dòng)系統(tǒng)油耗優(yōu)秀但動(dòng)力偏弱的短板。
此外在關(guān)鍵的能耗方面，其1.5T四缸混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)擁有MAKC高效抗爆震智能燃燒技術(shù)、ITM集成智能熱管理技術(shù)、VOP智能油壓技術(shù)等多項(xiàng)領(lǐng)先技術(shù)，最高有效熱效率可達(dá)41.07%，為行業(yè)領(lǐng)先，再加上HD120混動(dòng)電驅(qū)的WLTC循環(huán)工況效率超過(guò)90%，因此燃油經(jīng)濟(jì)性非常出彩。官方數(shù)據(jù)顯示，搭載該系統(tǒng)的東風(fēng)皓極在NEDC工況下百公里綜合油耗僅為4.8L，相比于同級(jí)別燃油SUV來(lái)說(shuō)節(jié)油水平在50%以上。
得益于先進(jìn)的混動(dòng)優(yōu)化策略，馬赫雙擎混動(dòng)系統(tǒng)的全域NVH也優(yōu)于行業(yè)平均水平，并且基于246項(xiàng)專(zhuān)利技術(shù)，還實(shí)現(xiàn)了全域場(chǎng)景更智能、全域工況更高效的舒適體驗(yàn)。
同時(shí)經(jīng)過(guò)高寒、高熱、高海拔等各種極限工況下共計(jì)700萬(wàn)公里的超長(zhǎng)里程耐久性測(cè)試，馬赫雙擎混動(dòng)系統(tǒng)可靠性也達(dá)到了行業(yè)領(lǐng)先的水準(zhǔn)，并給予了消費(fèi)者三電系統(tǒng)終身質(zhì)保的有力承諾。
13萬(wàn)就能買(mǎi)到的高端混動(dòng)SUV
基于東風(fēng)馬赫雙擎混動(dòng)系統(tǒng)的技術(shù)領(lǐng)先性，搭載這套混動(dòng)系統(tǒng)，誕生于東風(fēng)自主開(kāi)發(fā)的全新一代模塊化架構(gòu)平臺(tái)DSMA的皓極雖未正式上市，卻已經(jīng)成為了市場(chǎng)期待值極高的明星車(chē)型。
一組數(shù)據(jù)可以對(duì)此進(jìn)行有力證明。在皓極宣布以12.69萬(wàn)元-13.99萬(wàn)元的預(yù)售價(jià)格開(kāi)啟預(yù)售之后，僅4個(gè)小時(shí)訂單便突破7000臺(tái)，24小時(shí)后迅速破萬(wàn)，充分體現(xiàn)了該車(chē)的市場(chǎng)影響力已經(jīng)達(dá)到了未售先火的水平。
在我們看來(lái)，皓極能夠取得這一成績(jī)，首先歸功于東風(fēng)風(fēng)神敢為天下先，一心為用戶(hù)的定價(jià)策略。
不得不說(shuō)，考慮到東風(fēng)馬赫雙擎混動(dòng)系統(tǒng)的技術(shù)先進(jìn)性和含金量，以及皓極的產(chǎn)品定位，最高13.99萬(wàn)元的預(yù)售價(jià)格實(shí)在是太有殺傷力了。
要知道，不僅豐田、本田的同級(jí)油電混動(dòng)車(chē)型的定價(jià)基本上在20萬(wàn)元以上，自主友商的同類(lèi)產(chǎn)品定價(jià)也高達(dá)17萬(wàn)元以上，皓極相比它們有著至少3萬(wàn)元的價(jià)格差。
除此之外，如果對(duì)上比亞迪現(xiàn)在市場(chǎng)地位如日中天的宋PLUS DM-i，皓極的價(jià)格優(yōu)勢(shì)同樣明顯。特別是對(duì)于那些缺少充電條件的用戶(hù)，油電混動(dòng)不用充電的優(yōu)勢(shì)就會(huì)連同價(jià)格優(yōu)勢(shì)被一起放大。
其次在親民定價(jià)下，皓極的產(chǎn)品力不僅沒(méi)有縮水，還在很多方面擁有優(yōu)勢(shì)。譬如其軸距達(dá)到2825mm，三圍為4720×1910×1702mm，為標(biāo)準(zhǔn)的中型SUV尺寸，相比同價(jià)位的自主緊湊型混動(dòng)對(duì)手們，外觀顯得更大氣，乘坐空間更加充裕，具有較為明顯的優(yōu)勢(shì)。
在尺寸和空間優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上，皓極還在極力營(yíng)造出色的乘坐體驗(yàn)，不僅主副駕均全系標(biāo)配了電動(dòng)座椅，副駕還全系標(biāo)配了同級(jí)唯一的女王副駕電動(dòng)腿托，可以顯著提高副駕的出行體驗(yàn)。
除此之外，在有限的成本下，皓極的智能配置也達(dá)到了“喪心病狂”的水平。其中基于全新研發(fā)的域控平臺(tái)、智能AR技術(shù)和語(yǔ)義理解技術(shù)，皓極的智能座艙在交互速度、交互功能以及交互趣味性方面均達(dá)到了行業(yè)一流水準(zhǔn)。
更需要知曉的是，皓極還搭載了可實(shí)現(xiàn)部分準(zhǔn)L3級(jí)智能輔助駕駛功能的行泊一體智能駕駛輔助系統(tǒng)。
該系統(tǒng)相比同級(jí)普遍采用的L2級(jí)智能輔助駕駛系統(tǒng)，更具備多車(chē)道輔助駕駛、主動(dòng)提醒變道、觸發(fā)變道、緊急車(chē)道保持、緊急車(chē)道轉(zhuǎn)向輔助、十字路口交通輔助等輔助駕駛功能，并且支持遙控泊車(chē)，實(shí)現(xiàn)斜列車(chē)位、極窄車(chē)位等高難度自動(dòng)泊車(chē)，實(shí)現(xiàn)了更好的用車(chē)體驗(yàn)。
憑借這套行泊一體智能駕駛輔助系統(tǒng)，在今年舉辦的2022世界智能駕駛挑戰(zhàn)賽（WIDC）中，皓極取得了2金、1銀、2挑戰(zhàn)獎(jiǎng)的佳績(jī)。
綜上所述就不難得出一個(gè)結(jié)論，即皓極確實(shí)稱(chēng)得上13萬(wàn)元級(jí)混動(dòng)SUV的扛把子。動(dòng)力也好，尺寸也罷，在加上精致的內(nèi)外飾設(shè)計(jì)、豐富的科技配置，目前在這個(gè)價(jià)位里，找不到第二臺(tái)能在產(chǎn)品力上和它一教高下的競(jìng)品，就更不用提被降維打擊的燃油SUV了。
東風(fēng)正在加速普及高端混動(dòng)
目前來(lái)看，從去年比亞迪DM-i一枝獨(dú)秀，到今年以東風(fēng)馬赫雙擎混動(dòng)系統(tǒng)為代表的自主混動(dòng)百花齊放，混合動(dòng)力車(chē)型正在迅速以純?nèi)加蛙?chē)替代者的身份走入尋常百姓家。
如果說(shuō)比亞迪DM-i開(kāi)啟了自主品牌普及混動(dòng)的第一階段，今年上半年吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安等自主友商全軍出擊進(jìn)入到普及混動(dòng)的第二階段，那么皓極的出現(xiàn)無(wú)疑是加速了普及混動(dòng)的第三階段，即以同級(jí)自主燃油車(chē)的價(jià)格給予消費(fèi)者享受混合動(dòng)力車(chē)的機(jī)會(huì)，并且還做到產(chǎn)品力不縮水甚至部分產(chǎn)品力領(lǐng)先。
根據(jù)知情人透露，東風(fēng)風(fēng)神預(yù)計(jì)在1-2年內(nèi)會(huì)實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)全面綻放。因此，隨著皓極的推出，東風(fēng)風(fēng)神將穩(wěn)步而快速地實(shí)施自己新能源戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。且所謂“王侯將相，寧有種乎”，我們也有理由去相信，借助東風(fēng)馬赫雙擎混動(dòng)系統(tǒng)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，東風(fēng)風(fēng)神將一掃燃油車(chē)時(shí)代的疲態(tài)，以高端混動(dòng)普及者的身份，在混動(dòng)當(dāng)?shù)赖臅r(shí)代重新建立自己的市場(chǎng)地位，贏得更多消費(fèi)者的青睞，完成對(duì)合資品牌的超越。
接下來(lái)，就讓我們共同期待皓極的正式上市吧。屆時(shí)，一切都將撥云見(jiàn)日。
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