作者 | 曹安潯
(資料圖片僅供參考)
在燃油車時(shí)代，中國幾乎沒有令人驚艷的自主豪車品牌，到了電動(dòng)車時(shí)代，有一家車企，卻從一開始就瞄準(zhǔn)了這個(gè)市場。
高合汽車，中國第一個(gè)純電豪車品牌，以高昂的定價(jià)知名，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高過蔚小理等一眾新勢力，立志成為像BBA那樣的電動(dòng)豪車品牌，甚至是成為奢侈品。但現(xiàn)實(shí)卻不盡人意。
9 月 19 日，高合汽車宣布，高合 HiPhi Z將于 10 月 1 日 10：00 開啟大定，新車將于 2022 年底開啟交付。
HiPhi Z，是高合汽車成立五年以來推出的第二款車型，8月26日已正式上市, 定位為純電中大型豪華車，分為四座版、五座版兩款車型,售價(jià)分別為61萬元、63萬元，外觀走機(jī)甲風(fēng)的設(shè)計(jì)，整體造型充滿“科技感”。
這個(gè)定價(jià)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于一般新勢力，后續(xù)還有80萬甚至100萬的版本。高合汽車的第一款車型為高合 HiPhi X， 2020 年 9 月上市，定位中大型SUV，售價(jià)區(qū)間也在 68 萬一 80 萬。
可以說，從問世以來，高合汽車的產(chǎn)品定價(jià)一直是很高的，遠(yuǎn)高于“蔚小理”等的定價(jià)（十幾萬到三四十萬不等），更接近于BBA、保時(shí)捷等傳統(tǒng)豪車品牌的定價(jià)。
高合更像是一位闖進(jìn)豪車賽道的“不速之客”。業(yè)內(nèi)也將高合稱為“汽車界的蘋果”，高合甚至喊出“碾壓保時(shí)捷”、“國產(chǎn)新能源天花板”的口號。
高處風(fēng)光獨(dú)好，但寒意也隨之而來。
首先是銷售。官方數(shù)據(jù)顯示，2021年度，高合汽車?yán)塾?jì)銷量為4237輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及保時(shí)捷。2021年度，保時(shí)捷全球累計(jì)交付30.19萬輛。其中，中國市場累計(jì)交付95671輛，連續(xù)7年成為其全球最大單一市場。
“碾壓保時(shí)捷”，高合還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠格。
性能上，被大力宣傳的零百加速成績（最低3.9秒），也不算突出，更不比上特斯拉Model Xd的成績(零百加速最低2.6秒)；新款采用CTP技術(shù)的120kWh高性能電池包，實(shí)現(xiàn)705公里續(xù)航；而指導(dǎo)價(jià)超百萬的純電奔馳EQS，用111.8kWh電池包，單電機(jī)EQS能實(shí)現(xiàn) 849公里續(xù)航。
此外，今年7月，50位高合HiPhi X車主發(fā)起聯(lián)合維權(quán)，車主認(rèn)為高合汽車的音響、電池、內(nèi)飾存在虛假宣傳，構(gòu)成商業(yè)欺詐。
高合汽車發(fā)布聲明回應(yīng)，所涉相關(guān)配置描述一方面反映了公司與合作伙伴（如英國之寶）的合作模式，另一方面也是基于汽車產(chǎn)品說明的通行做法。
這也反映了高合在產(chǎn)品技術(shù)、用戶運(yùn)營、營銷宣傳的不足之處。
更關(guān)鍵的是，市場經(jīng)常疑惑，高合作為中國電動(dòng)豪車第一豪，到底有沒有與價(jià)格匹配的全棧自研自動(dòng)駕駛技術(shù)。HiPhi Z的發(fā)布會(huì)，也只用CG動(dòng)畫的形式展示了其未來自動(dòng)駕駛技術(shù)的落地規(guī)劃。
高合好像更熱衷于賣“概念”。在HiPhi Z的產(chǎn)品說明會(huì)上，高合汽車副總裁、產(chǎn)品中心負(fù)責(zé)人吳琦峰說：“一鍵同時(shí)打開四扇車門，滿滿的儀式感與優(yōu)越感，讓你自然而然成為人群中的焦點(diǎn)?！?/p>
過去，保時(shí)捷、BBA等傳統(tǒng)豪華車企憑借過硬的技術(shù)、用戶社群的維護(hù)、品牌的運(yùn)維，長期統(tǒng)治豪車市場，初出茅廬的高合想從中分一杯羹，需要拿出能與之抗衡的硬實(shí)力。
這都需要長時(shí)間運(yùn)營的積淀，也需要核心技術(shù)的研發(fā)和投入。
這一點(diǎn)，高合也有些落后于國內(nèi)的自主品牌同行們了。
這兩年，長安、長城、奇瑞等自主品牌都提出了千億戰(zhàn)略，未來五年投資千億元，用于研發(fā)電動(dòng)化智能化技術(shù)。比亞迪更是全棧自研的龍頭，市值率先沖上萬億。
“中國車企大力投資智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的投入，堪稱軍備競賽?！逼嫒鹌嚩麻L尹同躍說道。
企查查數(shù)據(jù)顯示，2021年，新能源汽車賽道融資事件共計(jì)239起，數(shù)量創(chuàng)歷史新高，披露總額達(dá)3639億元，同比大增181.66%，其中并不見高合。
2021年11月，高合汽車母公司華人運(yùn)通與交通銀行上海市分行達(dá)成戰(zhàn)略合作，并將獲得交通銀行上海市分行50億元人民幣意向性授信，但只是授信而已。
高合創(chuàng)始人丁磊好像并不太擔(dān)心資金問題。
此前，丁磊曾表示：“華人運(yùn)通有來自美國的原始資本，還有政府投資，暫時(shí)沒有啟動(dòng)社會(huì)私募的計(jì)劃，也不會(huì)有 A、B、C、D 數(shù)輪的投資”。
但無論如何，身處燒錢的電動(dòng)車賽道，融資能力，都是每一個(gè)電動(dòng)車企必將面臨的考驗(yàn)，蔚來董事長李斌已經(jīng)把造車的門檻提升到了400億。
高合汽車，也不會(huì)例外。
無論是在燃油還是電動(dòng)時(shí)代，一個(gè)知名豪車品牌的價(jià)值是顯而易見的，最近大眾即將分拆保時(shí)捷上市，估值預(yù)計(jì)將達(dá)到700億歐元至750億歐元，將成為歐洲歷史上第三大的IPO。
高合汽車若想做大，遲早要接受消費(fèi)者、投資者和資本市場的審視。而這，絕不是能靠堆砌概念、組裝硬件、或者炫耀車門能實(shí)現(xiàn)的。
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