7月24日，上汽奧迪旗下第二款中國特供車——奧迪Q6 正式亮相，并同步開啟預訂。新車定位為“硬悍豪華全尺寸SUV”，其預訂價格區(qū)間為50-65萬元。
僅僅一個半月后，9月10日，上汽奧迪官方宣布奧迪 Q6 預售價格為 45.96 萬元至 63.06 萬元。9 月 13 日起，消費者可開始搶定奧迪 Q6。
【資料圖】
是不是蒙圈了，別說消費者蒙圈了，就連一眾車界老司機也蒙圈了，這是什么操作？剛剛預訂又來一個預售，關鍵是預售的價格直接比預訂價直接打了一個9折。最低配從50萬直接降到了45.96萬，降幅高達40400元。也算是中國汽車營銷的奇聞了吧，近十年都是聞所未聞。
上汽奧迪Q6還沒正式賣就開啟了降價的操作創(chuàng)下了中國汽車營銷的新高度，也刷新了奧迪在中國營銷上的新底線。未開賣，先降價。上汽奧迪總經(jīng)理賈鳴鏑之前對于2022年銷售吹了一個5萬輛的銷售目標的牛，現(xiàn)在賈博士又開創(chuàng)了一個新的營銷模式——預售跳樓式降價。畢竟不久前，上汽奧迪官方宣布從9月3日開始，A7L最高下調(diào)4.1萬元，直接把價格做到比A6L還低。一樣的配方，不一樣的時機選擇，還是同樣的騷操作。要是評選2022年最奇特營銷汽車經(jīng)理人，非賈博士莫屬了。
為什么奧迪Q6在還沒正式上市前就開啟了降價模式呢？或許上汽奧迪認清了目前的形勢，畢竟奧迪A7L是一個活生生的失敗的案例，對于當初一個月4000臺的小目標賣了8個月還沒有實現(xiàn)，要靠2022年一整年才能實現(xiàn)當初一個月的目標，已經(jīng)滑了天下之大稽了。上汽奧迪顯然不想三娃Q6重蹈覆轍，于是選擇了預售就開啟大降價的的營銷方式，以低價來吸引消費者對于這款車的關注。
實際上作為第二款特供車的Q6的身份比起A7L更尷尬，A7L畢竟還是根據(jù)A7改的特供車，但Q6是拿大眾途昂改的特供車，兩者溯源起來，前者依舊是奧迪的血統(tǒng)，后者變成了大眾的血統(tǒng)，想想消費者花50萬買個大眾，心理能接受嗎？與其要等到賣不動的時候在降價還不如現(xiàn)在直接先自己來一刀，先降價以示誠意，當然此舉也可以看做上汽奧迪破釜沉舟之舉來換取銷量。畢竟Q6如果再賣成A7L那樣，上汽奧迪到時候可能已經(jīng)不是換帥的問題的。
我們也發(fā)現(xiàn)此次Q6在命名上也第一次采用了自主品牌常用的按字輩的方式，新車一共6款，分別為觀云型、齊云型和行云型以及3款特別版——觀云型 Light、齊云型 Light 和凌云版，都是云字輩，暫時還未知這幾款車具體的配置區(qū)別。
不得不說的是奧迪 Q6 車身尺寸確實很吸引人，長寬高分別為 5099mm、2014mm 和 1784mm，軸距達到 2980mm，Q6不僅是奧迪全球最大尺寸的 SUV，也是奧迪品牌唯一可選航空級行政座椅的 6/7 座車型，在大上，完全不輸寶馬X5和自己兄弟Q7。
奧迪 Q6 設計靈感據(jù)說源于威風凜凜的神獸麒麟（小編實在沒看出來），新車提供 " 雙面 " 設計風格，羽林套裝和飛騎套裝，個人覺得還是羽林套裝更順眼一些，畢竟飛騎套裝的黑化處理有點太廉價了。
動力方面，奧迪Q6提供2.0T和2.5T兩款發(fā)動機，全系標配quattro四驅(qū)系統(tǒng)。其中，2.0T為第四代EA888發(fā)動機，最大功率分別為170kw和195kw，六缸車型使用了和大眾途昂同款的EA390 DME發(fā)動機，傳動系統(tǒng)方面，兩款發(fā)動機均搭載7速濕式雙離合變速箱。
數(shù)據(jù)顯示，8月一汽奧迪共有三款車型銷量破萬，其中A4L為13883輛，Q5L為12794輛，A6L為11212輛，這個成績上汽奧迪目前只有羨慕的分，對于上汽奧迪而言急需要一份好成績來證明自己，Q6盡管憑借目前的價格和尺寸成功晉級40萬區(qū)間最大尺寸豪華SUV，但是否能夠獲得中國消費者的青睞，還要看消費者對于這款車上市后的反映，或許市場終端再降幾萬到30萬區(qū)間時，相信還是會有不少消費者買單的。你們覺得呢？
（完）
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